El Meridionali Ro.37 Lince ( en italiano : "Lynx") era un biplano de reconocimiento italiano biplaza , producto de la empresa Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali (IMAM). Apareció en 1934 y tenía una estructura compuesta de madera y metal. [2] El avión entró en servicio operativo por primera vez en la Segunda Guerra Italo-Etíope (1935-1936) y en la Guerra Civil Española (1936-1939), y durante la Segunda Guerra Mundial estuvo en servicio en casi todos los frentes, excepto en Rusia y el Canal inglés . [2] Siguió al Ro.1 como el principal avión de reconocimiento del ejército italiano .
La Regia Aeronáutica convocó un concurso para elegir un avión de reconocimiento ligero y un avión más pesado. El primero debía tener una velocidad máxima de 350 km/h (190 nudos/220 mph), cinco horas de autonomía, tres ametralladoras y un dispensador de bombas, blindaje y capacidad de operar desde aeródromos improvisados. El avión más pesado debía haber tenido una velocidad máxima de 325 km/h (202 mph; 175 kn), al menos 1.300 km (810 mi; 700 nmi) de resistencia, 7.000 m (23.000 pies) de techo, ascenso a 5.000 m (16.000 pies) en 19 minutos, tres tripulantes, cinco armas, un ala alta y otros detalles.
Como resultado, se produjo una producción limitada del IMAM Ro.30 , un Ro.1 mejorado con una torreta defensiva y un mejor motor. Fue rechazado por el Regio Esercito y no elegido para producción, siendo capaz sólo de 200 km/h (120 mph; 110 nudos), cinco horas de resistencia, subir a 4.000 m (13.000 pies) en 20 minutos y tener tres armas. .
El IMAM no se rindió tras el modesto éxito del Ro.30 y diseñó un nuevo avión, el Ro.37, que voló por primera vez en 1933.
Se trataba de un biplano de construcción mixta, con dos asientos, y un motor Fiat A.30 RA V-12 de 420 kW (560 CV). Alcanzaba los 300 km/h (190 mph; 160 nudos) y quizás incluso más con este motor, el mismo que el del Fiat CR.32 . El Ro.37 tenía un techo de 7.000 m (23.000 pies), un ascenso de 3.000 m (9.800 pies) en 11 minutos, un alcance de más de 1.200 km (750 millas), y llevaba tres ametralladoras (dos en el morro y una dorsal), doce 15 Bombas de kg (33 lb) y buena agilidad. Era similar al Hawker Hind , en lugar de un avión militar ligero, y su rendimiento era similar al del posterior Westland Lysander y al contemporáneo Hawker Hector .
Posteriormente, el Ro.37 fue equipado con el motor radial Piaggio Stella P.IX RC40 de 447 kW (600 hp). La mayor fiabilidad de este motor se consideró más deseable, por lo que esta fue la versión principal producida.
El último de los biplanos clásicos fabricados por IMAM fue un Ro.37 mejorado. El único Ro.45 voló por primera vez el 10 de diciembre de 1935, pero no entró en producción.
El ro. 37 sirvieron como equipamiento estándar en unidades de observación durante muchos años. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, y particularmente en el frente africano, el avión se utilizó en otras funciones, incluido el apoyo táctico y el combate. [2] El Escuadrón 103 fue equipado a mediados de 1935 y rápidamente empleado en Etiopía durante la Segunda Guerra Italo-Etíope . En diciembre de 1935, esta unidad fue enviada a la Somalilandia italiana y, finalmente, otros cuatro escuadrones fueron a este teatro: 105, 108, 109 y 110 escuadrones, para un total de diez Ro.37 y 41 Ro.37Bis. Con el fin de las operaciones, el Escuadrón 110 permaneció en el teatro, desplegado en tareas de contrainsurgencia y sirviendo de refuerzo a guarniciones aisladas.
Mientras tanto, el Ro.37 también sirvió en la Guerra Civil Española , llegando los primeros diez a finales de 1936. Otros 26 (posiblemente 58) fueron a este teatro y fueron utilizados para muchas misiones y tareas. Fueron utilizados como aviones de asalto, aunque no estaban blindados. Los resultados fueron satisfactorios y algunos incluso se convirtieron en máquinas monoplaza para utilizarlas como cazas de ataque. Las versiones biplaza se utilizaron como cazas pesados, brindando protección a los bombarderos S.81 de los I-15 republicanos . No se sabe si hubo victorias aire-aire.
En general, a los pilotos les gustaba el Ro.37, y la única queja era que el avión era propenso a sufrir daños en el tren de aterrizaje y tenía algunas fallas en el motor.
El avión se produjo hasta 1939 con un total de 569 (237 + 332bis) producidos, y todavía en 1940 había disposiciones para tener el 17 Escuadrón equipado con esta máquina. De hecho, el Ro.37 siguió utilizándose como avión de reconocimiento durante años, ya que su sustituto, el Caproni Ca.311 , resultó insatisfactorio.
Los Ro.37 también se exportaron ampliamente (diez a Uruguay , 16 a Afganistán , 14 a Hungría , ocho a Austria y uno a Ecuador ) y alrededor de 280 estaban en servicio en 1940, en treinta escuadrones compuestos por 215 aviones.
Algunos estuvieron en servicio hasta 1943 y quizás incluso más tarde. Eran muy vulnerables, pero en la Segunda Guerra Mundial Italia no tenía recursos suficientes para producir un mejor avión de observación, ni siquiera el IMAM Ro.63 , un avión superior, similar al Fieseler Fi 156 Storch , pero con más resistencia.
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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