La Interestatal 80 ( I-80 ) es una autopista interestatal transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde San Francisco (California ) hasta Teaneck (Nueva Jersey) . En Iowa , la autopista viaja de oeste a este a través del centro del estado. Entra en el estado por el río Misuri en Council Bluffs y se dirige al este a través de la llanura de deriva del sur de Iowa . En el área metropolitana de Des Moines , la I-80 se encuentra con la I-35 y las dos rutas pasan por Des Moines juntas. En el lado norte de Des Moines, las carreteras interestatales se dividen y la I-80 continúa hacia el este. En el este de Iowa, proporciona acceso a la Universidad de Iowa en Iowa City . Al noroeste de Quad Cities en Walcott se encuentra Iowa 80 , la parada de camiones más grande del mundo . La I-80 pasa por el borde norte de Davenport y Bettendorf y sale de Iowa a través del puente Fred Schwengel Memorial sobre el río Mississippi hacia Illinois .
Antes de que se planificara la I-80, la ruta entre Council Bluffs y Davenport, que pasaba por Des Moines, era vital para el estado. Dos senderos para automóviles que competían entre sí , la Great White Way y la River-to-River Road, buscaban ser la mejor ruta para conectar tres de los principales centros de población del estado. Los dos senderos se combinaron en la década de 1920 y finalmente se convirtieron en la US Highway 32 (US 32) en 1926. La US 6 , que había reemplazado a la US 32, se convirtió en la autopista más transitada del estado. A principios de la década de 1950, se elaboraron planes para la construcción de una autopista de peaje de Iowa , que sería la primera autopista moderna de cuatro carriles en el estado, a lo largo del corredor de la US 6. Los planes para la autopista de peaje se archivaron cuando se creó el Sistema de Autopistas Interestatales en 1956.
La construcción de la I-80 se prolongó durante más de 14 años. La primera sección de la autopista interestatal se inauguró el 21 de septiembre de 1958 en los suburbios occidentales de Des Moines . Durante los siguientes 12 años se abrieron nuevas secciones de la autopista con regularidad, aunque la construcción en el este de Iowa se completó en 1966. El último tramo de la I-80 en Iowa, el puente del río Misuri a Omaha, Nebraska , se inauguró el 15 de diciembre de 1972. En la década de 1980, la I-80 se encontraba en mal estado de conservación en Iowa y en todo el país. En 1985 se liberaron fondos federales para permitir la reconstrucción de la autopista.
La I-80 es la autopista interestatal más larga de Iowa. Se extiende de oeste a este a través de la parte central del estado a través de los centros de población del área metropolitana de Omaha-Council Bluffs , el área metropolitana de Des Moines y Quad Cities. [3] La mayor parte de la autopista atraviesa tierras de cultivo, pero aproximadamente un tercio de la población de Iowa vive a lo largo del corredor de la I-80. [4] La ruta sigue de cerca el ferrocarril interestatal de Iowa , que alguna vez fue la línea principal del ferrocarril Chicago, Rock Island y Pacific en Iowa.
La I-80 ingresa a Iowa por un puente sobre el río Misuri, donde sale de Omaha, Nebraska , para ingresar a Council Bluffs. Casi inmediatamente después de aterrizar en el lado de Iowa del puente, se encuentra con la I-29 y la US 6 en un cruce en Y. En el cruce, la I-80 se divide en una configuración de carril local-expreso . Los carriles expresos internos no brindan ninguna conexión con la I-29 ni con ninguno de los cruces intermedios entre los dos cruces con la I-29. Los carriles locales externos son concurrentes con la I-29 a través del sur de Council Bluffs durante tres millas (4,8 km). El límite de velocidad a través de esta sección es de 65 mph (105 km/h). [5] El cruce de South 24th Street sirve a un área comercial anclada por el Mid-America Center y el Horseshoe Casino . La salida de South Expressway, que anteriormente marcaba el extremo sur de Iowa Highway 192 (Iowa 192), está adyacente a un centro comercial de grandes superficies . En el cruce del Sistema Este en Council Bluffs, la I-29 se dirige al sur mientras que la I-80 y la US 6 se dirigen al noreste. [6]
Al este de la bifurcación de la I-29, la I-80 viaja al noreste durante las siguientes 20 millas (32 km). Pasa por el este de Council Bluffs, donde sirve a una zona comercial/residencial. En la salida 8, la US 6 sale de la autopista y se dirige al oeste. La interestatal sale de Council Bluffs y el límite de velocidad aumenta a 70 mph (110 km/h). [5] Aquí, la I-80 sigue aproximadamente el curso de Mosquito Creek pasando Underwood y Neola , ambas con servicio de intercambiadores. Aproximadamente a dos millas (3,2 km) de Neola, la I-80 gira hacia el este cuando se encuentra con el extremo este de la I-880 en un intercambiador direccional en T. [ 6]
Durante los siguientes 80 km (50 millas), la I-80 discurre más o menos en línea recta. Los intercambiadores se producen a intervalos regulares; de tres a seis millas (4,8 a 9,7 km) de tierras de cultivo de los condados de Pottwattamie y Cass separan cada salida de la siguiente. Cerca de Avoca , cruza el río West Nishnabotna y se encuentra con la US 59. Al este del intercambiador, la interestatal cruza la rama oriental del río West Nishnabotna. A medida que la I-80 se acerca al área al norte de Atlantic , hay tres intercambiadores, Iowa 173 , County Road N16 (CR N16) y US 71 , que sirven a las partes occidental, central y oriental de la ciudad, respectivamente. Iowa 173, que sirve a Atlantic a través de Iowa 83 , también se conecta con Elk Horn y Kimballton . US 71, que continúa hacia el norte hacia Carroll , lleva el tráfico de US 6 a la interestatal. En este punto, la US 6 inicia el primero de tres casos en que su tráfico se dirige a lo largo de la I-80. En la parte oriental del condado de Cass, las dos rutas se encuentran con el extremo norte de la Iowa 148. [ 7]
A medida que la I-80 y la US 6 se acercan a Adair , las carreteras se curvan ligeramente hacia el sur para evitar la comunidad. Hay dos intercambiadores en Adair; ambas carreteras que se cruzan, en un momento u otro, llevaron a la US 6. CR G30, la White Pole Road , fue la alineación original de la US 6, [8] mientras que CR N54 no ha llevado a la US 6 desde 1980. [9] [10] Más al este hay un intercambio con Iowa 25. Aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur del intercambio se encuentra Freedom Rock . Cada año, para el Día de los Caídos , la roca se vuelve a pintar con una escena patriótica del artista local Ray "Bubba" Sorenson II. [11] Cerca de Dexter , la I-80 y la US 6 rozan la esquina noroeste del condado de Madison. [12] Después de dos millas (3,2 km), las rutas ingresan al condado de Dallas y se encuentran con CR F60, otra antigua alineación de la US 6. [13]
Continuando hacia el este, las dos rutas siguen una sección de la autopista en dirección este, donde pasan por Earlham . Cerca del cruce CR F90/CR P58, comienzan a dirigirse al noreste hacia Des Moines. En De Soto , la US 6 se separa de la I-80 en el cruce con la US 169. Los turistas que quieran ver los puentes cubiertos del condado de Madison (que se hicieron famosos por el libro The Bridges of Madison County ) y el lugar de nacimiento de John Wayne , deben seguir la US 169 hacia el sur hasta Winterset . [14] [15] Entre De Soto y Van Meter , la Interestatal cruza las ramas media y norte del río Raccoon , que convergen justo al sur del cruce del río North Raccoon. [16]
A medida que la autopista se acerca a Des Moines, se mueve más bruscamente hacia el noreste. En el sur de Waukee , hay un intercambio con Grand Prairie Parkway, el primer intercambio de diamantes divergentes en el estado. [17] Cuando la I-80 ingresa a West Des Moines , el límite de velocidad se reduce a 65 mph (105 km/h) y el camino de la Interestatal se endereza hacia el este en la salida de Jordan Creek Parkway. [18] La autopista agrega un tercer carril en dirección este y elimina el tercer carril en dirección oeste. Casi dos millas (3,2 km) al este se encuentra el intercambio con la I-35, que también marca el comienzo de la I-235 . La I-80 en dirección este sale de la autopista a través de una rampa elevada hacia la I-35 en dirección norte; la I-235 en dirección este comienza como la continuación de la autopista I-80. [19] Localmente, esta salida se llama West Mixmaster. [20]
La I-80 comparte las siguientes 14 millas (23 km) con la I-35 en una autopista de seis carriles donde los tres carriles de cada dirección están separados por una barrera de Jersey . Comienzan su viaje juntas en dirección norte; recorren brevemente West Des Moines y luego cruzan hacia Clive en University Avenue. En los límites de la ciudad de Clive- Urbandale se encuentra el intercambio con Hickman Road, que lleva la US 6. Hickman Road sirve como parada de camiones al oeste y al centro de visitantes Living History Farms al este. Las dos autopistas interestatales continúan hacia el norte a través de Urbandale, donde pasan por Douglas Avenue. La salida de Iowa 141 está en Rider Corner, [21] el punto donde la autopista I-35/I-80 hace una curva de 90 grados hacia el este. [19]
Al este de la salida de la calle 86, la autopista comienza un lento descenso hacia el río Des Moines . Merle Hay Road, llamada así por el primer habitante de Iowa que murió en la Primera Guerra Mundial , lleva la Iowa 28 desde el sur hasta su extremo norte en las autopistas interestatales. Cruzan el río Des Moines justo al sur de la desembocadura del arroyo Beaver . Cuatro millas (6,4 km) al este está la Iowa 415 y una milla (1,6 km) más al este está la US 69. Entre los intercambiadores hay un cuarto carril en cada dirección. Al final de sus 14 millas (23 km) juntos, la I-35 sale hacia el norte y el extremo este de la I-235 está al sur en East Mixmaster. [19]
Al este de la I-35, la I-80 se encuentra con la US 65 en las afueras de Altoona . Las dos rutas solo comparten la autopista durante una milla (1,6 km) ya que la US 65 se separa en la siguiente salida. Aquí, la US 6 se une a la I-80 por segunda vez y la interestatal regresa a su configuración de cuatro carriles. Después de una tercera salida para Altoona, la interestatal reanuda su límite rural de 70 millas por hora (110 km/h). Cerca de Colfax , las carreteras cruzan el río South Skunk . Después de un intercambio con Iowa 117 , la carretera se ve obligada a ir al norte para evitar cruzar el río varias veces. A medida que regresa al sur a su línea original, se encuentra con CR F48, que era otra antigua alineación de la US 6. [9] En la salida de Iowa 14 en Newton , la US 6 sale de la interestatal. Al este de Newton hay un intercambio que sirve al Iowa Speedway . [22]
Cinco millas (8,0 km) al este del autódromo hay una salida para la Iowa 224 que conecta con Kellogg . Después de este intercambio, la autopista gira hacia el noreste y desciende una colina para cruzar el río North Skunk. Poco después del río, gira de nuevo hacia el este y sube la colina. [23] A medida que la carretera se endereza, comienza un tramo de 35 millas (56 km) de autopista recta. [2] Entre el río y la salida de Iowa 146 al sur de Grinnell , las tierras de cultivo que rodean la Interestatal ondulan. [23] Más allá de Grinnell, pasa por la huella del parque eólico North English, con filas de turbinas que corren paralelas a la ruta. Justo al sur de Malcom , se encuentra con la US 63. Más al este, en la salida 201 para Iowa 21 , hay paradas de camiones que compiten a ambos lados de la autopista. [24]
Ahora en el condado de Iowa, la I-80 continúa hacia el extremo este del tramo de 50 millas (80 km) de autopista recta. Gira ligeramente hacia el sureste cerca de la salida de Ladora y se endereza nuevamente en el intercambiador de Marengo , donde Kinze Manufacturing , un fabricante de implementos agrícolas, anuncia su negocio a los viajeros que pasan organizando implementos agrícolas en esculturas. [25] Unas pocas millas al este, en Williamsburg , se encuentra el extremo norte de Iowa 149. La salida de Williamsburg es la ubicación de un Tanger Outlet Mall . El siguiente intercambiador marca el extremo sur de US 151. Tanto el intercambiador de Iowa 149 como el de US 151 sirven a las Colonias Amana que se encuentran a 10 millas (16 km) al norte. [26]
A medida que la I-80 ingresa al área de Iowa City, el límite de velocidad se reduce a 65 mph (105 km/h). [27] En el borde de Coralville hay un intercambio con la US 218 y la Iowa 27. Este intercambio también es el comienzo de la I-380 , que se dirige al norte por la US 218 y la Iowa 27 hacia Cedar Rapids y Waterloo . [28] El intercambio I-80/I-380 fue identificado como la ubicación más probable en Iowa para que un camión semirremolque volcara. Según el American Transportation Research Institute , 30 camiones volcaron en el intercambio durante el período de estudio de ocho años. El Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) tiene planes de reemplazar el intercambio de trébol con un intercambio de turbinas , pero el proyecto no se llevaría a cabo hasta alrededor de 2025. [29]
En el cruce de la I-380, la I-80 se convierte en una autopista de seis carriles. La salida de Coral Ridge Avenue proporciona acceso a la US 6, que pasa por debajo de la Interestatal justo antes del cruce, y al centro comercial homónimo ubicado al sureste. La salida de 1st Avenue en Coralville y la salida de Dubuque Street en Iowa City dirigen el tráfico de la Universidad de Iowa a diferentes partes del campus universitario. El río Iowa fluye entre los dos cruces y también marca el límite entre Coralville y Iowa City. En el lado este de Iowa City se encuentran las salidas de Iowa 1 y Herbert Hoover Highway. [28] Entre ellas, la autopista vuelve a tener cuatro carriles y el límite de velocidad aumenta a 70 mph (110 km/h). [27]
Al entrar en el condado de Cedar, pasa por West Branch , el lugar de nacimiento y el sitio de la biblioteca y el museo del presidente Herbert Hoover . Se acerca al río Cedar cerca del pueblo de Rochester. Justo al este del cruce del río, Iowa 38 se une a la I-80 desde el norte. La carretera del condado que continúa hacia el sur desde Iowa 38 conduce a Moscú . Las dos carreteras viajan juntas durante cuatro millas (6,4 km) hasta que llegan al área de Wilton . Aquí, Iowa 38 sale hacia el sur, mientras que la US 6 se une a la I-80 por última vez. [30]
Antes de llegar a Quad Cities, la I-80 pasa por Walcott y Iowa 80 , que se autoproclama como la "parada de camiones más grande del mundo". [31] La parada de camiones de 65 acres (26 ha) tiene tres restaurantes, una tienda de regalos, un cine, un museo, una barbería y un dentista en el lugar. [32] En promedio, la parada de camiones ha atendido a más de 1,4 millones de clientes por año desde que abrió en 1965. [31]
A medida que la I-80 y la US 6 se acercan a Quad Cities , el límite de velocidad baja a 65 mph (105 km/h) por última vez. [33] Justo dentro de los límites de la ciudad de Davenport se encuentra el cruce de la I-280 . La US 6 sale hacia el sur para unirse a la I-280, mientras que la I-80 se une a la US 61. La I-80 y la US 61 solo comparten cinco millas (8,0 km) de autopista antes de que la US 61 salga a su propia autopista en dirección norte. Entre las dos salidas hay un cruce con Northwest Boulevard, que marca el extremo este de Iowa 130. Un par de millas al este del cruce oriental de la US 61 se encuentra el extremo occidental de la I-74 . Debido a un cruce de "desvío para continuar" con la I-74 y la I-280 cerca de Colona, Illinois , llamado "Big X", [34] se insta al tráfico que pasa por la I-74 a utilizar la I-80 alrededor de Quad Cities hasta Big X. [35] En Big X, el tráfico tanto de la I-74 como de la I-80 debe salir de sus respectivas autopistas para continuar por la misma ruta. Cerca del río Misisipi, la Interestatal toma una curva pronunciada hacia el sureste para alinearse perpendicularmente al río. Justo antes de la base del puente hay un cruce con la US 67 , la última salida en Iowa. La I-80 termina su viaje de 306 millas (492 km) a través de Iowa sobre el río Misisipi en el puente Fred Schwengel Memorial. Entra en el condado rural de Rock Island, Illinois , y continúa hacia Chicago, Illinois . [36]
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El Departamento de Transporte de Iowa opera 37 áreas de descanso y un mirador panorámico en 20 lugares a lo largo de sus 780 millas (1260 km) de autopista interestatal. A lo largo de la I-80, hay nueve lugares que tienen instalaciones para cada dirección de tráfico. Las áreas de estacionamiento están divididas de modo que los automóviles de pasajeros estén separados de los camiones semirremolque grandes . En todas las paradas de descanso hay baños separados para hombres y mujeres, teléfonos públicos con capacidad para TDD , quioscos de informes meteorológicos, máquinas expendedoras e Internet inalámbrico gratuito . Muchas estaciones tienen baños familiares y estaciones de descarga para vehículos recreativos . [37]
Las primeras áreas de descanso a lo largo de las carreteras interestatales de Iowa se construyeron en la década de 1960. Eran instalaciones modestas; edificios separados albergaban los baños y las máquinas expendedoras. Algunas paradas de descanso tenían otro edificio con información turística local. [38] El 4 de agosto de 1999, se inauguró la primera área de descanso moderna a lo largo de la I-80 en dirección este cerca de Wilton. Las nuevas instalaciones cuentan con un gran edificio que alberga hasta 28 baños más que los edificios más antiguos, además de todas las demás comodidades comunes de las áreas de descanso. También cuentan con obras de arte de artistas locales de Iowa. [39] Cada nueva área de descanso está diseñada en torno a un tema. [40] [41] Por ejemplo, la instalación cerca de Adair es un homenaje a la vida de Henry A. Wallace , el 33.º vicepresidente de los Estados Unidos , que nació en la cercana Orient . [42] [43]
Desde antes de que se creara el Sistema de Carreteras Principales de Iowa en 1920, el corredor de Council Bluffs a Davenport, pasando por Des Moines, siempre ha sido importante. Dos rutas para automóviles aproximadamente paralelas, la Great White Way y la River-to-River Road, servían al tráfico entre estados. Las dos rutas se fusionaron en una sola, la Whiteway Highway, en 1922. [44] Cuatro años después, la Whiteway Highway se convertiría en la US 32. La designación US 32 fue absorbida por una US 6 ampliada en 1931. Anteriormente, la US 6 había existido solo en el noreste de los Estados Unidos . En 10 años, la US 6 era la carretera más transitada de Iowa, con un promedio de "1.920 automóviles al día en cualquier punto rural determinado". [45]
En 1954, Coverdale & Colpitts, una empresa de ingeniería con sede en la ciudad de Nueva York que trabajaba en nombre de la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa , informó sobre la viabilidad de construir una carretera de peaje de este a oeste, que se llamaría Iowa Turnpike, a través del estado. [46] La empresa descubrió que la autopista de peaje debería ser paralela a la US 6 entre Council Bluffs y Davenport. Concluyeron que la autopista de peaje podría ser económicamente posible si se emitieran 180 millones de dólares (equivalentes a 1.600 millones de dólares en 2023 [47] ) en bonos de ingresos a tasas de interés no superiores al 3,5 por ciento. [48]
A principios de marzo de 1955, la Asamblea General de Iowa debatió los pros y contras de construir una autopista de peaje. Los defensores de la autopista dijeron que sería un proyecto autofinanciable. [49] El informe de viabilidad sugería peajes de 1,5 centavos por milla (0,93 ¢/km) (equivalente a 13,3 centavos por milla (8,3 ¢/km) en 2023 [47] ). [46] Se estimó que, en 1953, la autopista de peaje podría haber generado 5,9 millones de dólares (equivalente a 53,7 millones de dólares en 2023 [47] ). [46] Si los niveles de tráfico no eran lo suficientemente altos como para recaudar suficientes ingresos, como temían los oponentes del proyecto, el estado terminaría pagando por el proyecto, frustrando así el propósito de una autopista de peaje. [49]
La carretera propuesta iba a correr desde la Ruta 80 de Illinois cerca de Port Byron, Illinois , que corría a lo largo de la orilla oriental del río Misisipi, sobre un nuevo puente hacia Iowa. Luego se extendería 298 millas (480 km) a través del estado hasta el Puente South Omaha donde la US 275 cruzaba el río Misuri. [50] La ruta completa iba a estar cerca de la US 6 a través del estado. Iba a ser la primera autopista moderna de cuatro carriles en el estado, [46] con carriles de 12 pies de ancho (3,7 m) y una mediana cubierta de hierba de al menos 15 pies de ancho (4,6 m) . A lo largo de la ruta, se planearon 16 intercambiadores. La mayoría de los intercambiadores se ubicarían cerca de centros de población; se incluyó una opción para construir un 17.º cerca de Grinnell, si fuera necesario. También se planearon ocho áreas de servicio , similares en calidad a las que se encuentran en las autopistas de Pensilvania y Nueva Jersey . [46]
El 29 de abril de 1955, entró en vigor una ley habilitante que creó la Autoridad de Carreteras de Peaje de Iowa y que le otorgaba a la autoridad el poder de estudiar más a fondo la viabilidad de construir una autopista de peaje en todo el estado. Antes de comenzar cualquier construcción, la autoridad recibió la tarea de desarrollar relaciones de trabajo con las autoridades de carreteras de peaje de los estados vecinos. Una disposición de la ley habilitante impedía a Iowa emitir bonos de carreteras de peaje antes de que los estados vecinos hubieran emitido bonos similares. Los planes se estancaron mientras la comisión de carreteras de peaje de Illinois resolvía un litigio relacionado con la financiación de sus bonos. Illinois era el único estado vecino que tenía un organismo de planificación de carreteras de peaje. [48]
La construcción de la autopista de peaje de Iowa nunca comenzó. En enero de 1956, se presentó en el Congreso la Ley de Ayuda Federal para las Carreteras de 1956 (HR 8836) . La HR 8836 creó el Sistema de Autopistas Interestatales, un sistema nacional de autopistas de acceso controlado. El presidente Dwight D. Eisenhower firmó la ley el 29 de junio de 1956. La nueva ley fue problemática para la autopista de peaje de Iowa por un par de razones. En primer lugar, la ley designaba 700 millas (1.100 km) de autopista de acceso controlado en Iowa, incluida una ruta transestatal en las proximidades de la ruta planificada de la autopista de peaje. En segundo lugar, el gobierno federal iba a pagar el 90 por ciento de los costos de construcción; los estados solo estaban obligados a igualar el 10 por ciento de los costos (sin embargo, los peajes estaban generalmente prohibidos). La integridad y la financiación del Sistema de Autopistas Interestatales hicieron que la autopista de peaje de Iowa quedara obsoleta antes de que se construyera. [48]
La primera sección de la I-80 que se abre al tráfico, 2+1 ⁄ 2 millas (4,0 km) desde West Mixmaster hasta el intercambio de Douglas Avenue en Urbandale , inaugurado el 21 de septiembre de 1958. A fines de noviembre de 1959, la nueva Interestatal se extendió alrededor del lado norte de Des Moines hasta la US 69. En un año, se inauguró East Mixmaster, donde la I-35 se divide hacia el norte. A fines de 1960, se habían abierto al tráfico 40 millas (64 km) desde la US 71 al norte de Atlantic hasta la US 6 cerca de Dexter, 20 millas (32 km) desde la I-35 hasta la US 6 al oeste de Newton y 28 millas (45 km) desde Iowa 38 cerca del río Cedar hasta la US 61 en Davenport. [1]
En el este de Iowa, se abrieron nuevas secciones de la carretera en serie. En 1962, la sección oriental se extendió 20 millas al oeste hasta Iowa City y la sección central se extendió 25 millas (40 km) al este hasta Grinnell. La sección de la interestatal de Iowa City se completó el 15 de noviembre de 1963. Una sección de 60 millas (97 km) de largo, la sección más larga que se abrió a la vez, conectó las dos secciones en octubre de 1964. La sección más oriental de la I-80, desde la US 61 hasta la US 67 en el río Misisipi, se abrió un mes después. Esto proporcionó a los viajeros casi 185 millas (298 km) de conducción ininterrumpida por autopista. [1]
La construcción se trasladó luego a la mitad occidental del estado. En diciembre de 1965 se inauguró una nueva sección de 32 km desde la US 71 al oeste hasta la US 59 al norte de Avoca. Un año después, la Interestatal estaba completada en un 90 por ciento cuando se abrieron al tráfico dos tramos, un tramo de 80 km desde la US 59 hasta la I-29 , que incluía 26 km de la I-80N y la sección faltante de 40 km entre la sección occidental y Des Moines. Las secciones de la I-80 en el área de Council Bluffs no se abrieron hasta un par de años después. Una sección corta entre Madison Avenue y la US 6 se inauguró en 1968. La Interestatal se completó desde el cruce oriental con la I-29 hasta la I-80N a fines de diciembre de 1969. [1]
En ambos lados del estado, los respectivos cruces de ríos se abrieron al tráfico casi dos años más tarde que las carreteras de conexión. Cerca de LeClaire , el puente Fred Schwengel Memorial sobre el río Misisipi se inauguró en 1966 después de que se completara la autopista hasta la US 67, que corre al pie del puente, en 1964. El tramo central del puente del río Misisipi se instaló el 29 de junio de 1966. La pieza de 237 pies de largo (72 m) y 520 toneladas cortas (470 t; 460 toneladas largas) fue colocada en su lugar mediante una barcaza. [51] En Council Bluffs, el cruce del río Misuri se inauguró el 15 de diciembre de 1972, mientras que el acceso al puente se abrió en noviembre de 1970. La finalización del puente del río Misuri marcó el final de los 14 años que tomó construir la I-80. [1]
Ya en la década de 1980, los niveles de tráfico en la I-80 alcanzaron la capacidad de diseño de la carretera. Como resultado, la autopista requirió reparaciones importantes para las cuales el programa de mantenimiento interestatal de Iowa carecía de fondos. Una sección de 16,2 millas de largo (26,1 km) desde CR F90 entre Earlham y el cruce occidental con la I-35 necesitaba $ 500,000 en reparaciones anuales (equivalentes a $ 1,15 millones en 2023 [47] ). [52] Los fondos para la reparación interestatal necesaria estuvieron disponibles en 1985 cuando el presidente Ronald Reagan firmó un proyecto de ley que liberó $ 7 mil millones del Fondo Fiduciario de Carreteras (equivalente a $ 16,8 mil millones en 2023 [47] ), el mecanismo nacional para financiar reparaciones al Sistema de Carreteras Interestatales. [53] Según la ley, Iowa debía recibir $ 200 millones por año para sus carreteras interestatales (equivalentes a $ 481 millones en 2023 [47] ). [52]
La reconstrucción en todo el estado se llevó a cabo en fases. Los equipos de carreteras trabajaron en zonas de aproximadamente 15 millas (24 km) de largo divididas en secciones más pequeñas. En cada sección, se cerró una dirección de la autopista mientras que la otra dirección se convirtió en una carretera de dos carriles y dos direcciones. Cuando se completó una sección, el equipo pasó a la siguiente sección, evitando que se cerrara toda la zona a la vez. [54] Iowa no fue el único estado que requirió reparaciones en la I-80. La Asociación Estadounidense del Automóvil informó que casi todos los estados a lo largo de la I-80 tenían informes de obras en la carretera. Sin embargo, en Iowa hubo dos secciones en 1988 que fueron particularmente problemáticas para los viajeros. El intercambio de la I-680 cerca de Neola estaba cerrado, por lo que el tráfico en dirección a la I-680 se vio obligado a viajar a través de Neola por la Iowa 191 para llegar a esa autopista. Otro cuello de botella se produjo cerca de Williamsburg, donde era una carretera de dos carriles durante seis millas (9,7 km). [55]
Otro problema para los viajeros que querían evitar las obras en la I-80 era la falta de autopistas de cuatro carriles de este a oeste en Iowa. En ese momento, las carreteras interestatales más cercanas, la I-70 y la I-90, se encontraban muy lejos de las fronteras estatales en Misuri y Minnesota, respectivamente. Un viajero, entrevistado por The Des Moines Register , que viajaba de regreso a Iowa desde Nueva York, intentó evitar por completo los problemas de construcción de la I-80 conduciendo a través de Canadá. [55]
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