La Interestatal 295 ( I-295 ), también conocida como Autopista Anacostia , es una autopista interestatal auxiliar de seis millas (9,7 km) en el estado estadounidense de Maryland y en Washington, DC . Conecta la I-95 / I-495 y la Ruta 210 de Maryland (MD 210; Indian Head Highway) cerca del río Potomac (justo fuera del límite de DC con Maryland) con la I-695 y la Ruta 295 del Distrito de Columbia (DC 295) en Anacostia. barrio de Washington, DC
Aunque técnicamente la I-295 comienza en Capital Beltway ( I-95 / I-495 ), un par de rampas principales conectan el extremo sur de la ruta con la cercana MD 210 . Continuando hacia el norte desde este cruce, la I-295 ingresa al Distrito de Columbia ; la ruta tiene solo 1,3 km (0,8 millas) de largo en Maryland.
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Pasando al oeste y al norte de Oxon Cove Park y Oxon Hill Farm , la ruta es paralela al río Potomac , atravesando el cuadrante sureste de DC. Pasa cerca de Shepard Parkway y forma el límite oriental de la Base Conjunta Anacostia-Bolling . Cerca del extremo sur del Parque Anacostia , la ruta gira hacia el este y comienza a ser paralela al río Anacostia , intercambiándose con South Capitol Street cerca del cruce del río por parte de este último.
Dentro del parque, la I-295 encuentra el cruce con la I-695 (que se dirige al noroeste a través de los puentes de la calle 11 ) y la DC 295 en la salida 4. En este cruce, la I-295 termina y la autopista principal que atraviesa el intercambio asume la identidad de DC 295 y continúa hasta Baltimore , aunque cambia de identidad varias veces: DC 295, MD 201 , Baltimore-Washington Parkway (una autopista de propiedad federal sin numerar operada por el Servicio de Parques Nacionales ) y MD 295 .
La Autopista Anacostia fue concebida por primera vez por la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional de Maryland en 1950 como una ruta de conexión entre Baltimore-Washington Parkway en Kenilworth Avenue y Capital Beltway cerca de Oxon Hill . La ruta proporcionaría acceso a la costa de Anacostia, que incluía la Base de la Fuerza Aérea de Bolling (Bolling AFB) y la Instalación de Apoyo Naval de Anacostia (NSF Anacostia). En 1955, los funcionarios de DC aprobaron la parte de la ruta entre Suitland Parkway y East Capitol Street ; el resto de la ruta fue aprobado en 1956.
En 1958, la parte sur de la ruta, desde la circunvalación hasta los puentes de la calle 11, pasó a formar parte del sistema de carreteras interestatales y la ruta fue designada I-295 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO).
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La I-295 se abrió en pedazos. La primera sección fue desde Beltway hasta S. Capitol Street, y la sección final de la ruta, las tres millas (4,8 km) desde S. Capitol Street hasta el intercambio de Pennsylvania Avenue , se inauguró el 7 de agosto de 1964. La parte final de El proyecto, las rampas de conexión con los puentes de la calle 11, se inauguró el año siguiente. [2] En 1990, se construyó una sección de rampas de conexión de 1,7 millas (2,7 km) para conectar directamente la I-295 con la MD 210 con el fin de eliminar el importante flujo de tráfico entre las dos rutas del segmento de la circunvalación entre ambos intercambios. . Estas rampas no se consideran parte de la línea principal de la I-295.
Según los planes de la autopista DC de 1971, la I-295 habría girado hacia el este en el extremo norte de los puentes de la calle 11 y habría seguido la autopista del sudeste hasta East Capitol Street , donde giraría hacia el norte y seguiría el tramo este de la autopista Inner Loop. . El tramo este, de seis carriles de ancho, se habría curvado alrededor del extremo oriental del centro de la ciudad, pasando por debajo de Mt. Olivet Road en un túnel de media milla (0,80 km), antes de terminar en la I-66 y la I-95 al norte de Washington Union Station , que proporciona acceso a la autopista North Leg Freeway , la autopista North Central Freeway y la autopista industrial New York Avenue .
Como parte del proyecto más amplio de reconstrucción del puente Woodrow Wilson , el extremo sur de la I-295 ha sido reconstruido significativamente. Se han construido varias conexiones nuevas para unir la circunvalación, MD 210 y la I-295 con el nuevo sitio de National Harbor de 300 acres (120 ha) en la orilla del río Potomac en el condado de Prince George, Maryland . Una característica de la reconstrucción del intercambio es que se hicieron adaptaciones para futuras rampas a los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) propuestos en la circunvalación. Este proyecto se completó por etapas, comenzando en 2008 y finalizando en 2011.
La cancelación tanto del resto de la Autopista Sureste como de la Autopista Barney Circle no dejó conexiones directas entre los puentes de la Calle 11 y la DC 295 norte, lo que provocó una congestión grave y problemas importantes de ruta del tráfico. Estos movimientos faltantes se incluyeron cuando se reconstruyó el término norte, lo que permitió el acceso directo a nivel de autopista hacia y desde DC 295 en los puentes de la calle 11, además de proporcionar una ruta norte-sur separada a nivel dentro de DC. La construcción del proyecto comenzó en 2011 y las rampas se abrieron en 2012. La I-295 ahora termina en el cruce con los puentes de la calle 11. La I-695 se extiende sobre los puentes de la calle 11 y continúa por la autopista sureste hasta el cruce con la I-395.
El Distrito de Columbia está considerando agregar carriles HOV reversibles a la I-295. [3]
