El HMS Hyaena (HMS Hyæna ) era un barco de correos clase Porcupine de 24 cañones de la Royal Navy botado en 1778. Los franceses lo capturaron en 1793, lo pusieron en servicio como Hyène y luego lo vendieron. Se convirtió en un corsario que los británicos capturaron en 1797. La Royal Navy lo volvió a poner en servicio como Hyaena y continuó sirviendo hasta que la Armada lo vendió en 1802. El armador Daniel Bennett lo compró y le cambió el nombre a Recovery . Hizo siete viajes como ballenero en la pesquería británica de ballenas australes y fue disuelta en 1813.
Botado en marzo de 1778, fue encargado en enero de 1779 para prestar servicio en aguas nacionales británicas y el Caribe, bajo el mando del capitán Edward Thompson . Prestó servicio activo en el bloqueo y captura de Gorée , controlada por los franceses, en abril de 1779, y ocho meses después formó parte de la flota del almirante George Rodney que zarpó hacia el alivio naval de Gibraltar en enero de 1780. [1]
Luego, Hyaena regresó a Inglaterra con informes de la batalla y la disposición de la flota del almirante Rodney. [8] En agosto de 1780, todavía bajo el mando de Thompson, Hyaena escoltó un convoy mercante a Nueva York y luego giró hacia el sur, hacia el Caribe. Las órdenes de Thompson eran utilizar su barco y cualquier otra fuerza a su disposición para asegurar el control británico de los asentamientos holandeses de Demerara y Esequibo . Esto se logró a pesar de la falta de recursos, y posteriormente Hyaena escoltó convoyes mercantes entre estas nuevas posesiones británicas y el puerto más grande de Barbados, y de allí a Inglaterra. [8] Convoy remolcado, Hyaena llegó a Inglaterra en enero de 1782. Dieciocho meses en aguas tropicales la habían dejado en malas condiciones, y rápidamente fue dada de baja y navegada a los astilleros de Woolwich para su reparación. Las obras fueron extensas y se completaron con un gasto final de £5,561, más de la mitad del costo de la construcción original de Hyaena cuatro años antes. [1]
Mientras Hyaena estaba fuera de servicio, su capitán, Edward Thompson, había sido asignado al recién construido HMS Grampus, un barco de línea de 50 cañones. El mando del Hyaena pasó al capitán Patrick Sinclair, cuyas órdenes eran proteger el transporte marítimo en los mares que rodean las Islas Británicas. Hyaena , que volvió a ponerse en servicio en enero de 1783, asumió esta nueva función en abril y permaneció en esta estación durante los siguientes cinco años. [1] En 1784, estuvo brevemente bajo el mando del Honorable M. De Courcy (interino), [9] hasta que Sinclair retomó el mando. En 1787, De Courcy tomó el mando de Hyaena en la estación irlandesa. [9] En mayo, Hyaena sirvió como escolta inicial para el convoy de barcos que se convertiría en la Primera Flota hacia Australia, navegando junto a la flota hasta un punto a doscientas millas al oeste de las Islas Sorlingas . [10] Mientras realizaba esta escolta se descubrió que al buque de almacenamiento de convictos Fishburn le faltaban cinco miembros de tripulación. Esto se solucionó exigiendo que cinco miembros de la tripulación del Hyaena se trasladaran a Fishburn para el viaje de ocho meses a Australia. [11]
En 1788, Hyaena fue nuevamente desmantelado para permitir una reparación de cuatro meses en Plymouth Dockyard por un costo de £ 4,439. [1] Después de un breve período de servicio en el Mar de Irlanda bajo el mando del Capitán John Aylmer, regresó al Canal de la Mancha donde permaneció durante 1790 y principios de 1791. A mediados de 1791 estaba bajo el mando del Capitán James Kineer, [9] cuando la Armada lo relegó al estado de buque de servicio en Bristol, manteniendo a bordo a marineros agrupados hasta que pudieran ser transferidos a buques de la Armada que partían para el servicio exterior. [1]
Finalmente, después de una nueva reparación, el Hyaena regresó al servicio en el extranjero bajo el mando del capitán William Hargood , navegando hacia Jamaica en octubre de 1791. El desastre se produjo el 25 de mayo de 1793 cuando el Hyaena se encontró con la nueva fragata francesa Concorde de 40 cañones en aguas abiertas frente a La Española. Superada en armas por el Concorde e incapaz de escapar, Hyaena tuvo que vestir sus colores después de haber disparado sólo unas pocas armas durante las tres horas que el Concorde la persiguió. Luego se convirtió en un premio francés. [a]
Los franceses eliminaron el alcázar y el castillo de proa del Hyaena para crear una cubierta nivelada y cambiaron el nombre del buque modificado Hyène . Fue vendida en Bayona en diciembre de 1796, [2] y sus nuevos propietarios la utilizaron como corsario en pos de la navegación británica y neutral en el Caribe. [1]
Un año más tarde, el 25 de octubre de 1797, Hyène se encontró con el HMS Indefatigable , una fragata de 44 cañones comandada por Sir Edward Pellew, que capturó a Hyène después de una persecución de ocho horas. [13] En ese momento, Hyène llevaba veinticuatro cañones de 9 libras y tenía una tripulación de 230 hombres. Estaba dos semanas fuera de Bayona pero no había capturado nada. [13] Hyène aparentemente había confundido el Indefatigable con un barco de la India portuguesa. Pellew consideró que si Hyène no hubiera perdido su mastelero de trinquete en la persecución, bien podría haber escapado. [13]
Hyene regresó a los astilleros de Plymouth, donde le quitaron sus cañones de nueve libras y los reemplazaron con veinte carronadas de 32 libras. La Royal Navy lo volvió a poner en servicio el 26 de marzo de 1798 como Hyaena , bajo el mando del capitán Courtnay Boyle. [14] Hyaena luego sirvió en Cherburgo, Saint-Malo y la Île de Batz . [15] El 19 de septiembre, Hyaena estaba anclado en Graveling Bay. Al hacerse a la mar chocó contra una roca y logró salir con algunas dificultades. [14] El 2 de febrero de 1799, Boyle fue designado para escoltar un convoy desde Plymouth a Lisboa y Gibraltar. [16] Sin embargo, Boyle se vio obligado a dimitir de su nombramiento como resultado de las heridas que sufrió en marzo cuando fue arrojado de un carruaje antes de que pudiera navegar hacia Lisboa. [15]
En marzo de 1799, el capitán David Lloyd reemplazó a Boyle y navegó en el Hyaena hacia el Mediterráneo el 4 de marzo. En enero de 1801, el capitán William Granger reemplazó a Lloyd y Hyaena sirvió en el Báltico. Sí participó en la expedición al Báltico, [17] pero no figura entre los buques cuyas tripulaciones calificaron para la Medalla de Servicio General Naval que el Almirantazgo otorgó en 1847 por su participación en la batalla de Copenhague .
Eliminación: Los "Oficiales principales y comisionados de la Armada de Su Majestad" informaron que el 24 de febrero de 1802, se pondría a la venta "Hyæna, 522 toneladas, con fondo de cobre y fijación de cobre, que se encuentra en Deptford". [4] Hyaena quedó fuera del servicio naval en Deptford Dockyard ese mes. [2]
Daniel Bennett compró Hyaena y le cambió el nombre a Recovery . Ingresó por primera vez al Lloyd's Register en 1804 con Wm. Bacon, maestro, D. Bennett, propietario y comerciante London-Southern Fishery. [7] La recuperación se valoró en £ 9.000 en 1802. Apareció en las Listas de Protección en 1803, 1804, 1805, 1809 y 1810. [18]
El capitán William Beacon recibió una carta de marca el 25 de mayo de 1803. [5]
El capitán William Beacon zarpó el 21 de junio de 1803. [19] El 28 de junio de 1803, Lloyd's List informó que el ballenero Recovery había enviado a Portsmouth el bergantín sueco Ceres , que navegaba de Lübeck a Marsella. [20] Sin embargo, las autoridades restauraron (liberaron) a Ceres , Manlaws, maestro. [21]
El capitán William Beacon zarpó de Inglaterra el 17 de junio de 1804 con destino a la Isla de la Desolación. Se informó que la recuperación se produjo allí entre febrero y marzo de 1805. Regresó a Inglaterra el 10 de septiembre de 1805. [19]
El capitán Beacon zarpó de Inglaterra el 2 de diciembre de 1805. Regresó el 2 de julio de 1807. [19]
Ca[tain Bacon (Beacon) zarpó de Inglaterra el 11 de septiembre de 1807. Recovery , "Robertson", capitán, llegó a Port Jackson el 23 de julio de 1808 con tropas de Inglaterra. Partió el 25 de octubre con destino a Nueva Georgia . [22] Regresó a Inglaterra el 9 de febrero de 1810. [19]
El capitán Mark Munro zarpó de Inglaterra el 5 de abril de 1810. Regresó el 17 de mayo de 1811. [19]
El capitán John Clark Spencer zarpó de Inglaterra el 2 de julio de 1811. Regresó el 29 de mayo de 1812. [19]
El capitán Cannel zarpó de Inglaterra en 1812. [b] La recuperación regresó el 18 de abril de 1813. [19]
La recuperación se interrumpió en 1813. [23]
Daniel Bennett compró el HMS Lynx , lo llamó Recovery y lo envió a cazar ballenas. Su capitán en sus siguientes cinco viajes fue el capitán William Beacon. [19] La duplicación de nombres de barcos y capitanes entre los dos balleneros de recuperación ha llevado a cierta confusión de los barcos. [C]
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