El Hurel-Dubois Miles HDM.105 era un avión de transporte equipado con alas de relación de aspecto muy alta para fines de investigación, basado en la investigación realizada con el Hurel-Dubois HD.10 , y un punto de partida para el HDM.106 Caravan de producción planificado. El HDM.105/HDM.106 proporcionó el punto de partida para el diseño del Short SC.7 Skyvan . [ cita requerida ]
Maurice Hurel , un diseñador de aviones francés, se convirtió en un defensor de las alas con una relación de aspecto muy alta en un intento de reducir significativamente la resistencia inducida, similar al " ala Davis " del Consolidated B-24 Liberator , pero con relaciones de aspecto mucho más altas. Después de probar su diseño de ala en el diminuto HD.10, Hurel estaba listo para avanzar hacia un avión de transporte de tamaño completo, una empresa conjunta entre FG Miles Ltd. y Hurel-Dubois , equipando un Miles Aerovan con un ala de relación de aspecto muy alta y realizando pruebas de comparación. [1]
El HDM.105 utilizó el fuselaje, la unidad de cola y los motores del Miles Aerovan Mk.4 G-AOJF , equipado con un ala de 23 m de envergadura y relación de aspecto de 20,5:1 diseñada por Hurel con secciones de flujo laminar NACA, sostenida sobre puntales de elevación de sección aerodinámica. Las alas estaban equipadas con flaps de doble ranura accionados por actuadores eléctricos Miles del Aerovan original. El control de alabeo se realizaba mediante alerones diferenciales y spoilers de superficie superior interconectados. Sin espacio para combustible en las delgadas alas, se instalaron tanques de combustible de 13 gal imp. (16 gal EE. UU.; 59 L) en los carenados de los puntales del tren de aterrizaje verticales. [2]
El HDM.105, con matrícula de clase B G-35-3 (posteriormente rematriculado G-AHDM), voló por primera vez el 31 de marzo de 1957 por IA Forbes, pero luego sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje en Shoreham el 28 de junio de 1958 y fue desmantelado. [2]
Tras las pruebas exitosas del HDM.105, se creó la empresa conjunta HD et M (Aviation) Ltd para explotar los derivados. El HDM.106 Caravan debía haber sido un avión de transporte totalmente metálico de 8.000 libras (3.629 kg), con alas de 75 pies (23 m) de envergadura, propulsado por dos motores Lycoming GO-480 de 290 hp (216 kW), dos Lycoming GSO-480B de 340 hp (254 kW) o dos Turbomeca Astazou I de 320 hp (239 kW) , pero el HDM.106 no pasó de la mesa de dibujo con HD et M (Aviation) Ltd. [3] [4]
El diseño del HDM.106 fue vendido a Shorts , quien lo desarrolló hasta convertirlo en el muy exitoso Short SC.7 Skyvan , pero con una relación de aspecto mucho más reducida y moderadamente alta de 11:1. [2]
El HDM107, conocido como Aerojeep, era una versión militar del HDM.106 para un requerimiento de transporte ligero STOL del Ejército de los EE. UU ., que sería propulsado por dos motores turbohélice Lycoming T53 de 800 shp (597 kW).
Un HDM.106 ampliado diseñado por Hurel-Dubois. [2]
El Miles M.111 fue propuesto como un transporte ligero monomotor que utilizaba las alas exteriores y los puntales del HDM.105, propulsado por un solo motor turbohélice Turbomeca Astazou de 320 shp (239 kW). [2]
Datos de Flight: Anticipo de la Caravana - HDM.105 manejo HDM.106 perspectivas, [1] Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [4] Miles aviones desde 1925 [2]
Características generales
Actuación