Agusta construyó una versión simplificada denominada Turbomeca-Agusta TA.230.
Diseño y desarrollo
La versión Astazou IIA se basó en el motor Astazou original para su uso en helicópteros . En 1993 se habían construido 2.200 unidades. En 2007 todavía estaba en producción. Sin embargo, muchos aviones que inicialmente estaban equipados con él, especialmente los más pesados, han sido modernizados con motores más potentes.
El primer Astazou de un solo eje tiene un compresor de dos etapas, con la primera etapa de diseño axial y la segunda etapa de diseño radial. Tiene una cámara de combustión anular, después de la cual los gases de combustión ingresan a una turbina axial de tres etapas.
Los motores tienen una caja de reducción delante de la entrada de aire, con una velocidad de salida adecuada para una hélice o, en el caso de los helicópteros, como primera etapa únicamente de la reducción mucho mayor necesaria para un rotor. El combustible que llega al generador de gas se ajusta automáticamente para mantener una velocidad constante de la hélice o del rotor a medida que varía el paso de las palas.
Handley Page HP.137 Jetstream , con Astazou XIV gemelo, que muestra la distintiva entrada de aire anular y la carcasa de engranaje reductor largo
A partir del Astazou X, el motor recibió una segunda etapa de compresor axial. Este fue el motor del Potez 840. Los Astazou XIV y XVI también fueron comercializados por Rolls-Royce Turboméca International Ltd con los nombres AZ14 y AZ16, respectivamente.
La potencia se incrementó de forma constante a lo largo de los años, hasta que el Astazou XVIII doble del Eurocopter Dauphin desarrolló 783 kW cada uno. El Astazou XX recibió una tercera etapa axial, aumentando aún más la compresión para alcanzar una potencia proyectada de 1.075 kW (1.442 hp) en la aplicación de turbohélice. El derivado XXB, utilizado en el Aérospatiale SA 361H Dauphin de un solo motor , entregó 1.043 kW (1.399 shp).
Variantes
Astazou yo
Astazou II
Compresor axial de una etapa más compresor centrífugo de una etapa, cámara de combustión anular, turbina de tres etapas
Astazou II A
Astazou III
Astazou IIIA
Astazou IIIC
Astazou IIIC2
Astazou IIIN
Astazou IIIN2
Astazou VI
Astazou acoplado de 1.100 kW (1.480 shp)
Astazou X
A los motores X y posteriores se les añadió una segunda etapa de compresor axial.
Astazou XII
Astazou XIV
Compresor axial de dos etapas más compresor centrífugo de una etapa, cámara de combustión anular, turbina de tres etapas. Montaje frontal integral
caja de cambios.
Astazou XIV
Astazou XIVB
Astazou XIVD
Astazou XIV
Astazou XIV
Astazou XIVM
Astazou XVI
Astazou XVI
Astazou XVIII
Astazou XVIIIA
Astazou XX
Se agregó una tercera etapa de compresor axial para aumentar la relación de presión.
Astazou XXB
Turbomeca Agusta TA.230
(también conocido como TAA-230) Una versión simplificada construida por Agusta . [1]
Rolls-Royce Turbomeca AZ14
El Astazou XIV comercializado por Rolls-Royce Turbomeca International Ltd como AZ14
Rolls-Royce Turbomeca AZ16
El Astazou XVI comercializado por Rolls-Royce Turbomeca International Ltd como AZ16
