La Ruta 10 es una conexión de autopista estatal numerada en el estado estadounidense de Rhode Island , que viaja a lo largo de la Huntington Expressway , la primera autopista del estado. Conecta la Ruta 12 (Park Avenue) en la línea de la ciudad de Cranston - Providence con la Interestatal 95 (I-95), la Ruta 6 de EE. UU. (US 6) y Memorial Boulevard en el centro de Providence, pasando justo al este del área de Olneyville de Providence. Proporciona una ruta alternativa a la I-95 al sur del centro de la ciudad y la conecta con la autopista US 6 al oeste desde Olneyville hacia la I-295 y Connecticut .
La Ruta 10 comienza en un cruce incompleto con la Ruta 12 (Park Avenue) en el límite entre Cranston y Providence . El puente que lleva la Ruta 12 sobre la Ruta 10 tiene suficiente espacio para una autopista de cuatro carriles por debajo, pero solo la rampa de la Ruta 12 este a la Ruta 10 norte pasa por debajo. Hasta alrededor del año 2000, la rampa de la Ruta 10 sur a la Ruta 12 este pasaba por debajo del puente; ese movimiento ahora se realiza con un giro a la izquierda hacia la Ruta 12. En su momento hubo planes para extender la Ruta 10 hacia el sur, junto con una extensión hacia el este de la autopista Ruta 37 .
La ruta 10 se dirige al norte a través de Providence y gira al oeste antes de cruzar la ruta 1 de EE. UU. (Elmwood Avenue) en un cruce parcial. No hay una rampa hacia la ruta 10 en dirección sur y el tráfico que sale de la ruta 10 en dirección norte debe girar hacia el norte por la US 1. Después de cruzar la US 1, la ruta 10 cruza el corredor noreste de Amtrak y entra en Cranston.
La Ruta 10 cruza la Interestatal 95 en un cruce completo, a veces conocido como el "Cruce Amistoso" por la comunidad de cuáqueros que destruyó parcialmente. [2] Luego se dirige al noroeste, cruza por debajo de Pontiac Avenue y luego se une a la Ruta 2 (Reservoir Avenue) justo después de cruzar de nuevo hacia Providence. Después del cruce de la Ruta 2, la Ruta 10 vuelve a cruzar hacia Cranston, corriendo al oeste de la Avenida Niantic paralela, que está en la línea de la ciudad. El cruce final, de regreso a Providence, está justo después del cruce de Cranston Street, donde termina la Avenida Niantic.
Al cruzar hacia Providence, la Ruta 10 pasa por encima y corre paralela al Corredor Noreste , además de intercambiarse con Huntington Avenue. Desde este intercambio hacia el norte hasta Olneyville , Huntington Avenue se actualizó para convertirse en Huntington Expressway. Dentro de este tramo de la autopista, solo hay un intercambio (Union Avenue).
El cruce y la unión con la Ruta 6 de EE. UU. en Olneyville forman parte de la circunvalación de Olneyville , la primera autopista de Rhode Island. A principios de la década de 2020, este cruce actual se actualizó para cumplir con los estándares de las carreteras modernas, en particular para brindar acceso directo desde la Ruta 10 Norte a la US 6 Oeste a través de una rampa elevada (Salida 3B). La rampa elevada se inauguró oficialmente el 19 de noviembre de 2021. La salida 3B es una salida del carril izquierdo hacia la US 6, mientras que el tráfico principal permanece a la derecha en dirección al centro de Providence.
La ruta combinada de la Ruta 10 y la US 6, conocida como el conector de la Ruta 6-10 , es la parte más nueva de la autopista Huntington. Se dirige al noreste y al este desde Olneyville, intercambiando con Dean Street (que brinda acceso al centro comercial Providence Place ). Al este de Dean Street, la autopista termina en un intercambio complicado con la Interestatal 95. La Ruta 10 termina allí, mientras que la US 6 gira al sur con la I-95 para llegar a la Interestatal 195. El acceso al centro de Providence se proporciona mediante rampas hasta el extremo oeste de Memorial Boulevard en Francis Street ( US Route 1 ).
A pesar de que la primera sección se abrió en 1953, la designación de Ruta 10 no se utilizó hasta 1966, cuando se inauguró la autopista al sur de la Ruta 2 (Reservoir Avenue). La sección de 1953 fue la circunvalación de Olneyville (también conocida como la autopista Dennis J. Roberts , ahora también aplicada a la Ruta 6 de EE. UU. al oeste de la circunvalación). La construcción comenzó en 1950 [3] en la circunvalación del congestionado vecindario de Olneyville , por el que pasaban la US 6 este-oeste y la Ruta 14 (en Westminster Street, Hartford Avenue y Plainfield Street). La circunvalación iba desde Hartford Avenue al oeste de Olneyville alrededor de los lados sur y este de Olneyville, uniéndose con Plainfield Street, Huntington Avenue, Westminster Street y Broadway, y terminando en Harris Avenue al noreste de Olneyville.
Una vez que se inauguró la circunvalación en 1953, transportaba a la US 6. La US 6 en dirección este salía en Westminster Street para seguir su antigua alineación hacia el centro de la ciudad, pero la US 6 en dirección oeste se desvió por completo entre el centro de la ciudad y Olneyville, siguiendo Kinsley Avenue, Eagle Street y Harris Avenue para llegar a la circunvalación de Olneyville. [4]
La siguiente sección, desde Olneyville al sur hasta Reservoir Avenue en Cranston , se construyó parcialmente a lo largo de la existente Huntington Avenue y se inauguró en 1960. [3] Terminaba en un intercambio de trompeta temporal con Reservoir Avenue, que en ese momento llevaba tanto la Ruta 2 como la Ruta 3. (La Ruta 3 desde entonces se ha truncado en su intersección con la Ruta 2 en West Warwick ). La Ruta 2 se desvió hacia la nueva Huntington Expressway para terminar en la US 6 en Olneyville, mientras que la Ruta 3 continuó hasta la Ruta 1 de EE. UU . en Providence. [4]
El resto de la antigua Huntington Expressway, desde la Ruta 2 al sureste a través de la Interestatal 95 y la US 1 hasta la Ruta 12 , se completó en 1966. [3] Fue entonces cuando se aplicó la designación de Ruta 10 y la Ruta 2 se trasladó de nuevo a su alineación actual. Sin embargo, la Ruta 10 no terminaba en Olneyville: continuaba hasta el final de la circunvalación en Harris Avenue, y luego tomaba Harris Avenue, Eagle Street, Valley Street, River Avenue, Oneil Street (que ahora es de un solo sentido "hacia el este", o lo que habría sido la RI 10 en dirección norte), Veazie Street y Branch Avenue para terminar en la Ruta 146 .
El intercambio de la Ruta 12 no era el final planificado de la autopista; debía continuar aproximadamente paralelo a la Ruta 117 y la Ruta 117A , encontrándose con la Ruta 37 y terminando cerca del extremo sur de la Ruta 117A.
Durante un tiempo, se planeó que la Interestatal 84 ingresara a Providence a través de Olneyville. Un plan del estado designó la autopista Huntington al sur de Olneyville como Interestatal 184 ( I-184 ) , pero la Administración Federal de Carreteras rechazó esta medida . [3]
La primera sección del conector de la Ruta 6-10 , desde el extremo este del Olneyville Bypass hasta Dean Street, se inauguró en 1972. [3] En ese momento, la Ruta 10 se retiró de su antigua alineación de superficie a un final temporal en Dean Street. La rampa que había tomado en dirección norte hacia Harris Avenue fue cortada por la nueva construcción, pero los estribos para el puente sobre el Corredor Noreste y Harris Avenue en dirección norte permanecieron hasta principios de la década de 2020, cuando se reconstruyó el intercambio de la Ruta 10/US 6. La US 6 en dirección oeste no se movió en 1972, sino que se dejó para continuar ingresando al Olneyville Bypass desde Harris Avenue en ese momento. Sin embargo, se agregó una nueva rampa desde Tobey Street hasta la circunvalación, reemplazando una entrada izquierda eliminada desde Broadway. La rampa desde la US 6 este hasta Westminster Street también se cerró en esta época, dejando su rampa hacia Broadway.
La otra parte del Conector se inauguró en 1988, [3] conectando la Huntington Expressway y Olneyville Bypass con la Interestatal 95 en el centro de Providence. La US 6 fue desviada a lo largo del Conector y la I-95 para llegar a la Interestatal 195. Las rampas al centro, que conectan con Memorial Boulevard, no se abrieron hasta 1993, [3] como parte de la reurbanización del centro.
En noviembre de 2021, como una etapa temprana de la reconstrucción del intercambiador de la Ruta 10/US 6, [5] se abrió una nueva rampa, lo que permitió movimientos directos desde la Ruta 10 en dirección norte hasta la US 6 en dirección oeste por primera vez. [6] Al año siguiente, se eliminó temporalmente la rampa en la dirección opuesta (US 6 en dirección este hasta RI 10 en dirección sur), por lo que durante más de 12 meses, el tráfico tuvo que usar una rampa temporal hasta Westminster Street y conducir por el lado izquierdo del puente, al contrario de la mayor parte de los Estados Unidos. [7] Se espera que la reconstrucción se complete en 2023. [5]
Las salidas anteriormente no estaban numeradas, pero RIDOT numeró las salidas entre el término sur y la concurrencia de la Ruta 6 de EE. UU. a fines de 2010 para cumplir con los estándares federales de carreteras. Números de salida "antiguos" (2010-2020) cortesía de RIDOT. [8] En 2020, RIDOT volvió a numerar las salidas como parte de un proyecto estatal para convertirlas a una numeración basada en el kilometraje. [9] [10] [11] Toda la ruta está en el condado de Providence .
