Maryland Route 355 ( MD 355 ) es una carretera de norte a sur de 36,75 millas (59,14 km) en el centro occidental de Maryland en los Estados Unidos . El término sur de la ruta está en Bethesda en el condado de Montgomery , donde Wisconsin Avenue se encuentra con la frontera del condado con Washington, DC [2] El término norte está justo al norte de un puente sobre la Interestatal 70 (I-70)/ Ruta estadounidense 40 (EE. UU. 40) en la ciudad de Frederick en el condado de Frederick , donde la carretera continúa hacia el norte como Market Street a través de Frederick hacia MD 26 .
MD 355 sirve como una vía importante a través de los condados de Frederick y Montgomery, pasando por Bethesda, Rockville , Gaithersburg , Germantown , Clarksburg , Hyattstown , Urbana y Frederick, aproximadamente paralela a la I-270 . La parte sur de la ruta desde la frontera de Washington, DC hasta Germantown es una carretera suburbana dividida de cuatro a seis carriles bordeada de muchas empresas. Al norte de Germantown, la ruta es predominantemente un camino rural de dos carriles hasta llegar a Frederick, donde pasa por zonas comerciales en la parte sur de la ciudad. La carretera cambia de nombre a lo largo de su recorrido: de sur a norte, se llama Wisconsin Avenue, Rockville Pike, Hungerford Drive, Frederick Road y Urbana Pike.
MD 355 es la ruta original de la US 240 , que se planeó en 1926 para ir desde Washington, DC, al norte hasta Harrisburg, Pensilvania ; en cambio, la ruta fue designada parte de la US 15 al norte de Frederick. Esta ruta sirvió como conector principal que une Frederick y apunta al oeste con Washington, DC. Durante la década de 1950, la US 240 se trasladó por etapas a Washington National Pike, una autopista entre Bethesda y Frederick compartida con la I-70S (ahora I-270). MD 355 fue designada en la antigua alineación de la US 240 entre Bethesda y Frederick a medida que se construía cada etapa de la autopista. MD 355 también fue designada a través de Frederick a lo largo de Market Street, que era la antigua alineación de la US 15 a través de la ciudad antes de que se trasladara a una circunvalación en 1959. La US 240 fue desmantelada en 1972 y la MD 355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua US 240. hasta la frontera de Washington, DC. En 2006, se eliminó el intercambio con la US 15 en el extremo norte de la ruta, lo que resultó en que la MD 355 terminara justo antes de la US 15 en un callejón sin salida. En 2009, se completó una circunvalación dividida de cuatro carriles de Urbana para MD 355, financiada por desarrolladores privados. La antigua alineación de MD 355 a través de Urbana fue designada como MD 355 Business (MD 355 Bus.) antes de ser eliminada del sistema de carreteras estatales. El mismo año, la parte de la MD 355 al norte de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick y ya no se considera parte de la ruta.
MD 355 es parte del principal Sistema Nacional de Carreteras desde la línea del Distrito de Columbia hasta la I-495 , en Bethesda. La carretera también forma parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la I-495 hasta Shady Grove Road en Rockville, y como arteria principal desde Shady Grove Road hasta MD 27 en Germantown. [1] [3]
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MD 355 comienza en Bethesda CDP , en la intersección con Western Avenue NW /Western Avenue ( Maryland ), la frontera noroeste entre Washington, DC y el estado de Maryland. [2]
La carretera es la extensión norte de Wisconsin Avenue NW , que comienza en Georgetown en una intersección con K Street NW debajo de la US 29 (Whitehurst Freeway NW), justo al norte del río Potomac .
Desde la frontera de DC, MD 355 se dirige hacia el norte como Wisconsin Avenue, una carretera dividida de seis carriles. La Línea Roja del Metro de Washington pasa por un túnel debajo de la carretera. [1] [4]
Pasa por edificios comerciales y de gran altura en Friendship Heights y Village of Friendship Heights , incluidas The Shops at Wisconsin Place y la estación Friendship Heights a lo largo de la Línea Roja. Al norte de Friendship Heights, la ruta continúa hacia la zona residencial boscosa de Somerset , antes de pasar el Chevy Chase Country Club en el lado este de la carretera, y las zonas residenciales de la ciudad de Chevy Chase y sus pueblos asociados , al oeste. . [4] Luego forma una intersección con MD 191 (Bradley Boulevard) y Bradley Lane. [1]
Pasada esta intersección, MD 355 ingresa al centro de Bethesda, donde regresa a áreas comerciales con edificios de gran altura. [1] [4] La carretera cruza la MD 410 (Montgomery Avenue) en un solo sentido en dirección este, la dirección oeste de la MD 410 (East West Highway) y la MD 187 (Old Georgetown Road), una corta distancia al norte, cerca de la Línea Roja. Estación Bethesda . [1] [4] El camino continúa a través de la comunidad, pasando por el Teatro Bethesda , un cine Art Deco de 1938 . Sale del centro de la ciudad de Bethesda y se convierte en Rockville Pike en la intersección con Glenbrook Parkway/Woodmont Avenue. [4] Desde aquí, la carretera pasa al oeste de Naval Support Activity Bethesda , que alberga el Centro Médico Militar Nacional Walter Reed , uno de los hospitales militares más destacados de los Estados Unidos, y al este de los Institutos Nacionales de Salud , que es hogar de la Biblioteca Nacional de Medicina de los Estados Unidos , la biblioteca médica más grande del mundo. La estación Medical Center de la Línea Roja se encuentra en esta zona. [1] [4] [5]
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Luego, la carretera pasa al oeste de la Escuela del Sagrado Corazón Stone Ridge , se cruza con Cedar Lane, [1] [4] y se dirige hacia el norte hacia áreas boscosas, pasando cerca de residencias y de Bethesda Meeting House , una iglesia con estructura de madera de 1850. [4] [6] MD 355 continúa hacia el norte a través de áreas residenciales más suburbanas antes de llegar a un intercambio que brinda acceso a la I-495 (Capital Beltway) y al término sur de la I-270 , donde la Línea Roja del Metro sale a la superficie en la mediana de la ruta y pasa por la I-495. [1] [4] Pasado este intercambio, la carretera bordea el borde de Rock Creek Park y llega a una intersección con Grosvenor Lane que cuenta con un tirador en dirección norte . La ruta pasa al oeste de Linden Oak en la intersección de Grosvenor Lane. MD 355 continúa hacia áreas residenciales de North Bethesda , donde la Línea Roja es paralela a la ruta hacia el este hasta la estación Grosvenor-Strathmore antes de volver a pasar por debajo de la carretera. Más al norte, la ruta llega a la intersección con MD 547 (Strathmore Avenue) al este de la Escuela Preparatoria de Georgetown . [1] [4]
La ruta pasa por algunos barrios residenciales antes de entrar en una zona comercial con centros comerciales y algunos edificios de gran altura donde White Flint Mall , que alguna vez fue uno de los centros comerciales más grandes del área metropolitana de DC, estaba ubicado en el lado este de la carretera. MD 355 pasa al oeste de la sede de la Comisión Reguladora Nuclear y pasa por la estación North Bethesda a lo largo de la Línea Roja. [1] [4] La carretera llega a una intersección con Old Georgetown Road, así como a un intercambio a desnivel en Montrose Parkway . [1] El túnel de la Línea Roja del Metro se extiende más hacia el este desde MD 355 antes de cruzar a Rockville , la sede del condado de Montgomery. En Rockville, la carretera pasa por un desarrollo más comercial con la Línea Roja del Metro y la línea ferroviaria de la Subdivisión Metropolitana de CSX paralela a la carretera a poca distancia hacia el este. [4] La ruta cruza MD 911 (First Street) y Wootton Parkway. MD 355 se cruza con MD 660 (Dodge Street), que es un conector corto con MD 28 (Veirs Mill Road) que la ruta se cruza un poco más tarde. [1] [4]
Pasada esta intersección, MD 355 continúa hacia el centro de Rockville, donde se convierte en Hungerford Drive. La carretera pasa por la estación Rockville , que es utilizada por la Línea Roja del Metro, la Línea Brunswick de MARC y Capitol Limited de Amtrak (los trenes MARC y Amtrak circulan a lo largo de la línea CSX). [4] MD 355 se dirige a áreas más comerciales y pasa el campus de Rockville de Montgomery College antes de cruzar Gude Drive. Pasada esta intersección, MD 355 se convierte en Frederick Road y se dirige hacia el noroeste hacia una combinación de áreas comerciales y residenciales en Derwood , alejándose cada vez más de las vías del ferrocarril. La ruta sale de Rockville y se cruza con Shady Grove Road. Pasando Shady Grove Road, MD 355 tiene un intercambio con la I-370 y cruza hacia Gaithersburg . [1] [4] Aquí, la carretera atraviesa más áreas comerciales antes de dirigirse a vecindarios residenciales. [4] Se dirige nuevamente a áreas comerciales y pasa al noreste de Gaithersburg High School a medida que se acerca al centro de Gaithersburg, donde la ruta tiene un intercambio con MD 117 (Diamond Avenue) y pasa sobre la subdivisión metropolitana de CSX antes de continuar hacia el noroeste pasando por más negocios. MD 355 pasa al suroeste del antiguo Lakeforest Mall antes de cruzar la MD 124 (Montgomery Village Avenue). MD 355 pasa por más centros comerciales más allá de esta intersección antes de cruzar Great Seneca Creek y salir de Gaithersburg. [1] [4] La ruta continúa hacia el noroeste hacia Germantown a través de áreas residenciales antes de pasar nuevamente por negocios y cruzar Middlebrook Road. [4] Pasa por urbanizaciones residenciales, y la carretera se estrecha a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con MD 118 (Germantown Road). Desde aquí, la carretera pasa por más casas y un centro comercial antes de cruzar MD 27 (Ridge Road). [1] [4]
Pasada la MD 27, la carretera pasa por más desarrollos suburbanos antes de estrecharse a una carretera indivisa de dos carriles y atravesar un bosque. Continúa hacia el noroeste a través de una combinación de bosques rurales y desarrollo suburbano en Clarksburg , donde MD 355 pasa al noreste de Clarksburg High School y se cruza con MD 121 (Clarksburg Road). Pasada esta intersección, la ruta pasa por el Parque Regional Little Bennett al este y las empresas al oeste, corriendo paralela a la I-270 ubicada al oeste. [1] [4] La ruta finalmente se dirige más al este de la I-270 y atraviesa vecindarios residenciales y bosques antes de llegar a Hyattstown . En Hyattstown, MD 355 se cruza con MD 109 (Old Hundred Road). [1] [4]
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Después de pasar por Hyattstown, MD 355 cruza hacia el condado de Frederick , donde se convierte en Urbana Pike. Aquí, pasa por algunas empresas antes de cruzar la MD 75 (Green Valley Road). [1] [4] Pasada esta intersección, el camino continúa hacia un entorno más rural que consta de tierras de cultivo, bosques y algunas áreas residenciales y comerciales. [4] La ruta llega a Urbana , donde se dirige a una circunvalación dividida de cuatro carriles llamada Worthington Boulevard al este de la comunidad, mientras que la antigua alineación de MD 355 continúa a través de Urbana como Urbana Pike. MD 355 se cruza con MD 80 (Fingerboard Road) y pasa por áreas residenciales en la subdivisión Villages of Urbana, encontrando dos rotondas . [4] [7] Al salir de Urbana, la ruta cruza Lew Wallace Street y regresa a su alineación a lo largo de Urbana Pike indivisa de dos carriles mientras continúa hacia el norte a través de áreas de bosques y granjas con algunas residencias rurales. La carretera pasa por el campo de batalla nacional de Monocacy , el sitio de la batalla de Monocacy Junction en la Guerra Civil estadounidense que se libró el 9 de julio de 1864. Más allá del campo de batalla, la carretera cruza el río Monocacy y la línea ferroviaria Old Main Line Subdivision de CSX . [1] [4]
A poca distancia, la MD 355 pasa de las zonas rurales a un distrito comercial en las afueras de Frederick . La carretera se ensancha a cuatro carriles al pasar por el centro comercial Francis Scott Key y varios otros negocios. Se cruza con MD 85 (Buckeystown Pike), que proporciona acceso hacia y desde la I-70 / US 40 . MD 355 pasa sobre la I-70/US 40 y termina justo al norte del paso elevado, y la carretera continúa hacia el norte hasta Frederick como Market Street mantenida localmente. [1] [4]
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La parte de Rockville Pike de MD 355 se remonta a lo que era un sendero de nativos americanos que conducía desde la desembocadura de Rock Creek hasta el gran sendero Conestoga. En épocas posteriores se utilizó como ruta de escape de Washington durante la Guerra de 1812 , así como como ruta para que los colonos viajaran desde el condado de Montgomery a las áreas en desarrollo del norte y el oeste. [8]
El tramo en el Distrito de Columbia pasó a llamarse Wisconsin Avenue en 1891, al igual que la parte de Bethesda en 1913. [9]
En 1911, se completó una pequeña parte de la carretera estatal que conduce al noroeste desde Rockville, y el resto entre Rockville y Gaithersburg está bajo contrato. Se propuso una carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown. [10] La carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown se terminó en 1915. [11]
En 1921, se completaron las partes de la carretera estatal entre la frontera de Washington, DC y Rockville, al noroeste de Germantown y entre el noroeste de Urbana y Frederick. En ese momento, se propuso una carretera estatal entre el noroeste de Germantown y el noroeste de Urbana. [12] La carretera estatal se completó entre Germantown y Clarksburg y a través de Urbana hasta un punto al sureste de la comunidad en 1923. [13] Toda la longitud de la carretera estatal que conecta Washington, DC y Frederick se completó en 1927. [14] En Según el plan aprobado para el sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, se planeó que la US 240 se extendiera desde Washington, DC hasta Harrisburg, Pensilvania a través de Frederick. [15] En 1927, la US 240 fue designada a lo largo de la ruta propuesta de 1926 al sur de la US 15 /US 40 en Frederick con la designación US 15 otorgada a la carretera al norte de Frederick. [14] En 1950, la US 240 se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre la frontera de Washington, DC y Bethesda. [dieciséis]
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En 1947, se hicieron planes para construir una autopista , la Washington National Pike (ahora I-270), paralela a la US 240. [17] En 1953, se completó la autopista US 240 entre MD 121 en Clarksburg y US 15 (ahora MD 85) en Federico. [18] [19] La antigua alineación de la US 240 entre Clarksburg y Frederick fue designada como US 240 Alt. [19] Un año más tarde, la autopista se amplió hasta MD 118 en Germantown. En ese momento, la alineación original entre Germantown y Frederick fue designada MD 355, reemplazando lo que era la US 240 entre Germantown y Clarksburg y toda la longitud de la US 240 Alt. entre Clarksburg y Federico. [20] La autopista US 240 se extendió hacia el sur hasta MD 28 en Rockville en 1956, y la MD 355 se extendió posteriormente hacia el sur a lo largo de la antigua alineación hasta la intersección MD 28 en Rockville. Además, se completó la autopista US 240 desde la US 15 norte hasta la US 40. [21] En 1957, la US 240 se actualizó a una carretera dividida entre Bethesda y Rockville. [22] La autopista US 240 se extendió hacia el sur hasta Montrose Road en 1958, lo que resultó en que la MD 355 se extendiera hacia el sur a lo largo de la antigua alineación hasta Montrose Road. [23] La I-70S fue designada hacia la autopista US 240 en 1959. Además, la MD 355 se extendió hacia el norte hasta la US 15 al norte de Frederick, pasando por la ciudad por Market Street, el par unidireccional de Market Street en dirección norte y Bentz. Calle en dirección sur en el centro de la ciudad y Market Street al norte del centro de la ciudad. La ruta reemplazó a la US 15/US 240 al sur del centro de Frederick y a la US 15 al norte del centro de Frederick, y la US 15 se trasladó a una circunvalación al oeste de la ciudad. [24] En 1960, la I-70S/US 240 se extendió hacia el sur hasta Capital Beltway, y la MD 355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua US 240 entre Montrose Road y Capital Beltway. [25]
En 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación US 240. [26] Como resultado, MD 355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua alineación de la US 240 hasta la frontera de Washington, DC. [27] MD 355 se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre Rockville y Gaithersburg en 1977. [28] La carretera dividida se extendió hacia el norte desde Gaithersburg hasta Germantown en 1997. [29] En 2006, el término norte de MD 355 en el cruce con La US 15 en Frederick quedó truncada hasta convertirse en un callejón sin salida a poca distancia al sur de esa ruta. [30] En 2009, la parte de MD 355 al norte del paso elevado de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick, y la designación MD 355 se eliminó oficialmente de este tramo. [31] En 2010, se completó un intercambio en Montrose Parkway. [32]
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En el condado de Frederick, los dos puentes que transportan partes de MD 355 reciben inspecciones anuales, como parte del Inventario Nacional de Puentes (NBI) de la Administración Federal de Carreteras . [33] [34] [35] [36] El cruce del río Monocacy se construyó en 1930 y se reconstruyó en 1980. [33] [34] Su informe del NBI de junio de 2016 señaló que este puente posiblemente sea elegible para figurar en la Lista Nacional Registro de Lugares Históricos . [33] [34] El cruce CSX fue construido en 1931, pero nunca reconstruido. [35] El informe del NBI de este puente, de septiembre de 2016, determinó que su tablero se encontraba en mal estado, con pérdida o deterioro avanzado de tramos. [35] Los informes de inspección de 2016 para ambos puentes concluyeron que las geometrías de cubierta de ambos portadores MD 355 eran "[b]ásicamente intolerables y requerían una alta prioridad de reemplazo". [33] [34] [35]
En la década de 2000 se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles de Urbana para MD 355. La razón principal para construir la circunvalación fue aliviar el tráfico que atraviesa la comunidad provocado por la construcción de numerosos centros comerciales en el área, y los costos de construcción de la circunvalación fueron pagados en su totalidad por los desarrolladores de un centro comercial del área. [37] [38] La propuesta para la circunvalación requería dos rotondas para controlar el tráfico. [7] La primera parte de la carretera se abrió a finales de 2005 desde MD 355 sur hasta una rotonda en Sugarloaf Parkway. [38] El 30 de octubre de 2008, comenzó la construcción para construir la conexión del desvío a MD 355 al sur de MD 80. [39] El desvío se completó en enero de 2009, momento en el que se realineó MD 355 sobre él y la alineación anterior. se convirtió en autobús MD 355. [4] [40] En 2013, el mantenimiento de la circunvalación de MD 355 alrededor de Urbana fue transferido de los desarrolladores al estado. [1]
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Maryland Route 355 Business ( MD 355 Bus. ) era la designación de una ruta comercial de 1,06 millas (1,71 km) de MD 355 en Urbana que corría a lo largo de Urbana Pike. La ruta comenzaba en MD 355 al sur de Urbana, en dirección oeste como una carretera indivisa de dos carriles y llegaba a una intersección con MD 80. Pasada esta intersección, la carretera continuaba hacia el noroeste a través de áreas residenciales. La ruta comercial llegó a su término en otra intersección con MD 355. [42] [43] Toda la longitud del autobús MD 355. originalmente siguió MD 355C. [42] En 2014, todo MD 355C, excepto una porción de 0,376 millas (0,605 km) entre un punto al sur de Urbana Church Road y Sprigg Street, se entregó al mantenimiento del condado. [44] El resto de MD 355C se entregó al mantenimiento del condado en un acuerdo fechado el 8 de diciembre de 2017. [45]
Lista de cruces
Toda la ruta estaba en Urbana , condado de Frederick .
