El Gran Premio de Hungría de 1992 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Hungaroring el 16 de agosto de 1992. Fue la undécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 . La carrera de 77 vueltas la ganó el piloto brasileño Ayrton Senna , al volante de un McLaren - Honda . El británico Nigel Mansell terminó segundo con su Williams - Renault para hacerse con el Campeonato de Pilotos a falta de cinco carreras, con el austriaco Gerhard Berger tercero con el otro McLaren-Honda.
En ese momento, fue el primer momento en la historia de la Fórmula Uno en el que el campeonato se aseguró antes de la carrera final. Ese récord se batiría diez años más tarde, en el Gran Premio de Francia de 2002, cuando Michael Schumacher se hizo con el Campeonato Mundial de 2002 seis carreras antes. La carrera también marcó la última aparición del equipo Brabham , que competía en la Fórmula Uno desde 1962 y había ganado cuatro campeonatos de pilotos y dos campeonatos de constructores. Ferrari celebró su inscripción número 500, aunque su inscripción oficial número 500 fue en la siguiente ronda en Bélgica. Ivan Capelli anotó su último punto para Ferrari, así como el último punto de su carrera.
Ferrari celebró su salida número 500 en un evento del Campeonato Mundial como equipo, a pesar de que Ferrari no participó en el Gran Premio de Francia de 1950 y la participación privada de Peter Whitehead en esta carrera no cuenta para el recuento de participación del equipo. Aunque su inscripción oficial número 500 fue en el Gran Premio de Bélgica de 1992 , Ferrari lo celebró en Hungría debido a que contó la inscripción de Alberto Ascari en la Indy 500 de 1952 . Hasta 1960, las 500 Millas de Indianápolis eran consideradas una prueba del Campeonato del Mundo, aunque por razones más simbólicas que lógicas. [2]
Después del Gran Premio de Alemania , el equipo Fondmetal reemplazó a Andrea Chiesa por el piloto de Brabham Eric van de Poele . Brabham no reemplazó a Van de Poele y redujo su entrada a un solo coche. Esto significó que el grupo de precalificación podría reducirse en uno y, por lo tanto, el piloto de Larrousse, Bertrand Gachot, ya no estaba obligado a precalificarse. [3]
La sesión resultó prácticamente innecesaria ya que el equipo Andrea Moda nuevamente no hizo un intento serio de hacer funcionar su segundo auto, conducido por Perry McCarthy . Su compañero de equipo, Roberto Moreno, había utilizado ambos coches para la precalificación, y a McCarthy sólo se le permitió salir de boxes 45 segundos antes del final de la sesión, lo que le dejó sin posibilidad de llegar a la línea de salida y meta para comenzar una vuelta cronometrada antes de la meta. se ondeó la bandera. [3] [4] Siendo este el último de una sucesión de incidentes similares, la Fédération Internationale du Sport Automobile advirtió formalmente a Andrea Moda que hiciera un esfuerzo adecuado para correr ambos autos en el próximo Gran Premio en Spa-Francorchamps , o enfrentaría una suspensión de el siguiente evento . [3]
Los otros cuatro coches de la sesión se clasificaron así, con los Fondmetals ocupando las dos primeras posiciones y Gabriele Tarquini superó a van de Poele por casi un segundo. Ukyo Katayama estaba otro segundo más atrás en el resto de Larrousse , con Moreno 1,1 segundos más lento en cuarto lugar, solo su segundo éxito en la precalificación esta temporada. McCarthy fue el único participante que no logró la precalificación. Después de la carrera, el equipo Brabham se retiró por completo, eliminando la necesidad de realizar más sesiones de precalificación. Hasta la fecha, esta sesión de preclasificación fue la última que se celebró en la Fórmula Uno. [5] [6] [7]
Esta era la oportunidad para Williams de sellar ambos títulos y fueron dominantes, pero fue Riccardo Patrese quien consiguió la pole por delante de su compañero de equipo Nigel Mansell , Ayrton Senna , Michael Schumacher , Gerhard Berger y Martin Brundle . [8]
Al principio, Gerhard Berger adelantó a Michael Schumacher , y luego Mansell perdió impulso y Senna lo adelantó con Berger siguiendo a su compañero de equipo. El orden era Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher y Brundle. Hubo una colisión en la primera vuelta entre Érik Comas , Johnny Herbert , Thierry Boutsen y Gabriele Tarquini, quienes se retiraron en la primera vuelta (lo que significa que tanto Ligiers of Comas como Boutsen se retiraron en la primera vuelta), antes de que Eric van de Poele hiciera un trompo. abandono en la primera curva de la vuelta 3, ya que ambos Fondmetals se retiraron después de sólo dos vueltas. Mansell adelantó a Berger en la vuelta 8 y salió detrás de Senna. Por más que lo intentó, la combinación del circuito pequeño y las habilidades de Senna en defensa significaron que no pudo pasar. [12]
En la vuelta 14 se produjo otra colisión entre varios coches, que eliminó a Bertrand Gachot , Aguri Suzuki , Olivier Grouillard , Karl Wendlinger y Stefano Modena (lo que obligó a los cinco pilotos a retirarse en la misma vuelta). Alesi, en el Ferrari líder detrás del grupo líder, hizo un trompo con las ruedas traseras en la trampa de grava en la vuelta 15. Después de estos accidentes, que tuvieron lugar en tres secciones separadas de la pista, Jordan, discapacitado, de Módena, bloqueando la curva 13, era el auto que estaba en la posición más precaria. Sobre todo, la señal SC significaba que el coche de seguridad iba a aparecer por primera vez desde que entró en vigor la norma SC. Se ondearon banderas amarillas dobles alrededor de la pista. De manera controvertida, no se tomaron más medidas y el coche de seguridad nunca se desplegó. Murray Walker y James Hunt en el stand de la BBC calificaron la situación de "caótica". En la vuelta 31, Mansell cometió un error, se abrió y se reincorporó detrás de Berger, justo en el momento en que Walker hablaba de que la pista no ofrecía oportunidades de adelantamiento. Dos vueltas más tarde, Mansell pasó a Berger y volvió a ser tercero. Un movimiento fundamental se produjo en la vuelta 39 cuando Patrese hizo un trompo en la curva 3. Se reincorporó séptimo, fuera de los puntos, lo que significaba que Mansell sería el campeón del mundo si los resultados seguían siendo los mismos. En la vuelta 61, Mansell tuvo que ir a boxes por problemas con los neumáticos y se reincorporó sexto, justo por delante de Patrese. Mansell adelantó rápidamente a Mika Häkkinen, pero antes de que Patrese, que estaba justo detrás, pudiera ocupar el sexto lugar, el motor de Patrese explotó. Estaba fuera y no obtendría puntos. [12]
Mansell rápidamente atrapó y pasó a Brundle en la vuelta 60 y cuatro vueltas más tarde, estaba en tercer lugar cuando el alerón trasero de Schumacher se rompió en su Benetton, haciéndolo girar y se retiró en la vuelta 64. Senna, un minuto delante, hizo una parada de precaución justo cuando Häkkinen superó a Brundle por el cuarto puesto. Mansell superó a Berger por el segundo puesto y ahora tenía un punto de apoyo en el campeonato. Poco después, Häkkinen intentó adelantar a Berger y se interpuso en el camino de Brundle. Brundle se vio obligado a hacer un trompo para evitar una colisión y ambos se reincorporaron sin perder posiciones, con Häkkinen manteniéndose por delante. Senna ganó por delante del nuevo campeón mundial Mansell, [13] [14] [15] Berger, Häkkinen, Brundle e Ivan Capelli . [12] Mansell se convirtió en campeón del mundo faltando cinco carreras. [dieciséis]