El Gran Premio de Hungría de motociclismo es un evento de motociclismo que forma parte del Campeonato Mundial de carreras de motociclismo de Gran Premio .
Está previsto que el evento regrese al calendario en 2025. [1]
Solo se celebraron dos ediciones. El primer Gran Premio de Hungría se celebró en 1990 en Hungaroring y fue la primera victoria de Mick Doohan . [2] [3] Antes del inicio de la carrera, hubo una discusión sobre si la carrera debía continuar o no para la clase de 500 cc debido a las relativamente malas condiciones del circuito. Las temperaturas ese día eran muy cálidas y el asfalto estaba lleno de baches, lo que provocó que los pilotos comenzaran a discutir sobre la cancelación del evento. Finalmente, se llegó a un acuerdo, pero la noche anterior, una tormenta eléctrica empapó el circuito. Ahora el circuito no solo estaba lleno de baches, sino que también era peligroso debido a que estaba muy resbaladizo, lo que provocó que los pilotos estallaran en discusiones una vez más. Sin embargo, después de que salió el sol, la pista se secó y fue limpiada por los comisarios. Los pilotos optaron entonces por comenzar la carrera, considerando que las condiciones eran lo suficientemente seguras. Sin embargo, se realizaron al menos cinco vueltas de reconocimiento antes de comenzar la carrera. Después de la carrera, el consejo directivo de la FIM se negó a mantener el GP de Hungría, así como la ronda belga , en el calendario para el año siguiente. Esto se debió principalmente a los graves problemas organizativos que habían plagado la carrera. [4] Los pilotos también estaban en general descontentos con el circuito y se quejaron de que el circuito era más adecuado para la Fórmula 1 debido a sus barreras , el circuito desapareció del calendario en 1991. [5] El circuito tuvo que someterse a obras para mejorar las cosas antes del 31 de diciembre de 1990 para poder reaparecer en el calendario en el futuro. [6]
Después de una ausencia de un año, el circuito reapareció en el calendario en 1992 después de que la IRTA y Bernie Ecclestone obtuvieran más influencia en el deporte sobre la FIM durante la guerra FIM-IRTA . Ecclestone contrató personalmente el circuito y puso las fechas en el calendario y uno de sus deseos era que aparecieran más "circuitos estilo F1" en el calendario de motociclismo de grandes premios, siendo Hungría uno de ellos. [7] La carrera se llevó a cabo en una pista originalmente mojada, pero cuando se secó, los pilotos entraron en boxes para cambiar de moto y la carrera finalmente fue ganada por Eddie Lawson en la Cagiva , la primera victoria para el equipo italiano. [2] [8] [9] Después de 1992, la carrera volvió a desaparecer del calendario después de que Ecclestone centrara su interés por completo en la Fórmula 1 nuevamente y en una preferencia por los autos de F1 para competir en el circuito. [10] Desde entonces, no se ha celebrado una nueva carrera en Hungría.
En 2008, se establecieron nuevos planes para traer de vuelta las carreras de motociclismo de gran premio a Hungría. La carrera se celebraría en el nuevo circuito de Balatonring para la temporada 2009. El Balatonring se haría específicamente para carreras de motos y el primer gran premio se celebraría el 20 de septiembre de 2009, con un contrato que acordaba albergar la carrera durante al menos cinco años. [11] [12] [13] La construcción de la pista por parte de la empresa constructora española Sedesa comenzó el 6 de noviembre de 2008, cuando se colocó la primera piedra y se enterró una cápsula del tiempo , así como las banderas húngara y española. Al evento asistieron muchos funcionarios locales de la región de Sávoly , uno de ellos fue Gordon Bajnai , así como el campeón mundial de 125 cc de 2007 Gábor Talmácsi y su entonces director de equipo Jorge Martínez , ya que fue una de las fuerzas impulsoras detrás del proyecto. [12] Se estimó que el proyecto total costaría 80 millones de euros (64 millones de dólares estadounidenses ) y se proyectaba que la instalación de carreras atraería a 100.000 turistas y generaría un ingreso de 2 mil millones de forint o 7,75 millones de euros en ese momento durante su primer año de funcionamiento. Worldwide Circuit Management y Magyar Turizmus han establecido una relación de empresa conjunta en la que el 30% del lugar es propiedad de WCM y el 70% de la Agencia de Turismo Húngara. [13]
Sin embargo, el progreso en el circuito fue muy lento debido al estallido de la crisis financiera de 2007-2008 , que provocó que la industria de la construcción española se hundiera en un colapso económico y también desplomara el valor del florín húngaro. [14] También hubo problemas relacionados con la adquisición de los permisos necesarios, lo que detuvo el trabajo que estaba haciendo Sedesa. [15] En ese momento, solo se había realizado la limpieza y nivelación del terreno, lo que provocó que los organizadores de Balatonring solicitaran la posterior eliminación del lugar del calendario el 13 de mayo de 2009. [16] [17] La razón del retraso fue que la crisis financiera golpeó duramente a Hungría y un invierno frío había retrasado el progreso. [18] Los informes iniciales fueron que el gran premio se había pospuesto a 2010, programando la carrera para el 19 de septiembre de 2010, ya que los organizadores y los propietarios del circuito confiaban en que el circuito estaría terminado a tiempo. [19] [20] Cuando un turista británico fue al lago Balaton de vacaciones en agosto de 2009, informó a crash.net que los alrededores de la pista son desolados, que los lugareños del pueblo de Sávoly estaban entusiasmados y que él personalmente estaba decepcionado de que el circuito en sí fuera plano, comparándolo con el circuito Snetterton, más montañoso . [21] En noviembre de 2009, The Budapest Times informó que Sedesa estaba "casi seguro" de recibir un préstamo de 50 millones de euros (15.300 millones de forint) del Banco de Desarrollo Húngaro , de propiedad estatal , que era necesario para terminar el proyecto antes de la fecha límite retrasada de agosto de 2020. Los organizadores solicitaron el préstamo a principios de año y, como el proceso de aprobación fue más largo de lo esperado, la empresa comenzó la construcción por su cuenta y riesgo a principios de octubre de 2009. El gobierno podía garantizar hasta el 80% del préstamo propuesto de 50 millones de euros pero, a cambio, el contrato con Dorna Sports tuvo que extenderse hasta 2019 (el contrato anterior aseguraba las carreras húngaras hasta 2013) para que el préstamo pudiera aprobarse. Una vez que se completara el circuito, también se planeó construir un centro logístico y un hotel de lujo. El coste de todo el proyecto todavía se estimaba en alrededor de 80 a 90 millones de euros, pero ahora el apoyo gubernamental de 74,7 millones de euros junto con la garantía del préstamo habían aumentado significativamente el costo. [15]
El proyecto se puso en marcha hasta principios de marzo de 2010, cuando la organización anticorrupción Transparencia Internacional y la Unión Húngara de Libertades Civiles pidieron que se detuviera el proyecto, ya que les preocupaba la falta de supervisión de los fondos públicos. El director de Grupo Milton Management Zrt, la empresa responsable de la gestión del proyecto Balatonring, fue condenado por cargos de corrupción en 1995 y el estudio de viabilidad del proyecto no sólo no se había publicado, sino que a los periodistas se les negó rotundamente el acceso al estudio, a pesar de que tenían todo el derecho a hacerlo, ya que podían presentar solicitudes en virtud de la ley de libertad de información de Hungría. [22] [23] Después de la presión de los grupos, el entonces primer ministro Bajnai ordenó al Ministerio de Desarrollo Nacional y Economía que hiciera público el estudio de viabilidad del proyecto. Los grupos descubrieron entonces que los jefes del departamento de finanzas de Hungría se oponían a la financiación del circuito Balatonring. El ambiente que rodeaba el proyecto incluso provocó que Tamás Suchman, el jefe de la Agencia de Desarrollo de Balatonring, dimitiera el jueves 4 de marzo de 2010. [22] "No quiero participar en un proyecto de este tipo en el que se han iniciado todo tipo de acusaciones, desde el chantaje hasta la incertidumbre de recuperar la inversión" , dijo Suchman en un informe del sitio web empresarial húngaro RealDeal. [14] El 13 de marzo de 2010, el futuro de Balatonring volvió a ser incierto después de que el Banco de Desarrollo Húngaro rechazara la oferta de préstamo para completar el circuito, alegando que el préstamo era demasiado arriesgado. [24] [23] Los términos originales del acuerdo de préstamo establecían que el 70% de la financiación sería proporcionada por el estado a cambio de recibir una participación del 30% en el propio circuito. Sin embargo, no se habían realizado los cálculos necesarios para medir dicho rendimiento de la inversión, lo que hacía imposible juzgar el valor de la inversión en la construcción del recinto. Un comunicado emitido por el MFB decía que el banco había negociado con el inversor sobre los riesgos comerciales del recinto, pero que el inversor no podía aceptar las condiciones que el MFB había impuesto al préstamo. Debido a esto, la empresa constructora Savoly Motorcentrum Fejleszto tendrá que financiar la construcción por su cuenta, ya que no recibirá ninguna financiación del estado. El gobierno húngaro seguía comprometido con la construcción de Balatonring, pero ahora solo estaba dispuesto a financiar la propia ronda de MotoGP. [14] [24] [20] Cinco días después, el 18 de marzo de 2010, se confirmó que la carrera de reserva llamada Gran Premio de Aragón , celebrada en MotorLand Aragón , iba a sustituir al Gran Premio de Hungría. [25]El motivo fue que la construcción del circuito no pudo completarse a tiempo. [26] Como no se había establecido ninguna fecha futura, todas las esperanzas de un futuro Gran Premio de Hungría en Balatonring se habían esfumado para entonces y la construcción cesó cuando Worldwide Circuit Management se retiró del proyecto por completo. [27] El circuito había acumulado un total de 13,5 millones de euros (16 millones de dólares estadounidenses) de deuda para entonces, mientras que solo se completaron los movimientos de tierra del circuito, la red de agua, alcantarillado y electricidad estaban completamente desarrolladas y el diseño inclinado de los edificios y la estructura de la pista permanecieron. [20] [28] [29]
En los años posteriores a 2010, se hizo poco en el lugar original de Balatonring. En 2012, ni siquiera se podía ver el contorno de la pista debido a las malas hierbas y la hierba que volvían a crecer donde se crearon los lugares antaño estériles durante el proceso de construcción. En ese mismo año, el proyecto se declaró en quiebra y se organizó una subasta para vender el circuito, pero sin éxito. [28] [29] En 2016, una imagen de Google Maps muestra que el trazado de la pista se mantiene limpio una vez más, con la esperanza de que el gobierno pueda encontrar un nuevo inversor en el futuro. También surgieron informes de que el sitio se utilizó como vertedero ilegal y que la piedra fundamental fue robada. [20] [29] En 2020, Tibor Schuller, alcalde de Sávoly, esperaba que el gobierno al menos terminara el circuito original porque, en términos de su estado, la pista todavía está registrada como una inversión estatal y la infraestructura circundante también es buena. Sin embargo, eso parece imposible por múltiples razones; [29] Las expectativas del edificio del paddock y de la infraestructura central ya no satisfacen las necesidades de la zona, el trazado de las líneas ya se considera obsoleto, ya existe una pista similar en el calendario de carreras, lo que significa que el titular de los derechos no apoyaría la ubicación del lugar, no hay suficiente espacio en la zona para otras instalaciones que permitan la multifuncionalidad, las obras de tierra existentes tendrían que ser completamente desmanteladas y rehechas, lo que aumentaría aún más los costes, las normas de emisión de ruido se han vuelto más estrictas y no permiten construir el sitio de la pista previamente planificado, ya que está muy cerca de áreas pobladas, el entorno legal cambiado desde la construcción original prescribe regulaciones ambientales y de construcción significativamente más estrictas y la posible implementación del proyecto también conduciría a una contaminación ambiental significativa, la destrucción de sitios Natura 2000 en el área y pondría en peligro la vida silvestre única de Kis-Balaton.
En 2017, volvieron a surgir conversaciones para la reactivación de la ronda húngara. Los planes originales eran traer de vuelta la carrera a Hungaroring para la temporada 2018 , pero para que eso sucediera, el circuito tuvo que sufrir importantes modificaciones para ponerlo a la altura de los estándares de seguridad modernos. La renovación, que comenzó en octubre de 2018 después de que el recinto consiguiera una financiación estatal crucial, se centró en la alteración de algunas curvas y zonas de escape, así como en la construcción de una nueva tribuna, cabinas de comentarios y un nuevo complejo de boxes. También se iba a construir un museo y un centro de visitantes. [30] Las mejoras se realizan para que el circuito sea elegible para un posible regreso de las carreras de motos. Una vez que el proyecto esté en marcha, el director ejecutivo del circuito, Zsolt Gyulay, confirmó que mantendrán conversaciones con la FIM para ver si es posible acoger de nuevo MotoGP en la pista. [31] Gyulay también admitió que el gobierno húngaro tendría que estar de acuerdo para que Hungaroring sea sede de MotoGP, pero no espera que se opongan a tal decisión. [32] [33] [28] Sin embargo, las conversaciones no llegaron a ninguna parte y MotoGP no ha ido a Hungaroring desde las conversaciones iniciales. [34]
El 13 de noviembre de 2019, se anunció que Dorna Sports había firmado un Memorando de entendimiento con el gobierno de Hungría para albergar una ronda húngara en un nuevo circuito durante cinco años, entre 2022 y 2026, siempre que el contrato del promotor de la carrera se firme a fines de febrero de 2020. [35] [34] [36] [37] El Ministro de Innovación y Tecnología László Palkovics dijo que estaba "muy feliz de anunciar que MotoGP regresará a Hungría" y que "se presentará al gobierno una estrategia para el desarrollo de los deportes de motor húngaros; esta estrategia incluirá numerosos objetivos y medidas, y, además del éxito en el deporte y su impacto en el turismo, también es necesaria porque la industria tiene un impacto dominante en el éxito de la economía húngara" . En ese momento, no se dieron detalles sobre el nuevo circuito, solo que probablemente estaría en el este del país. [35] [34] [36] [37] Gábor Talmácsi también se mostró emocionado, diciendo que "siempre he deseado tener MotoGP aquí" , que "trabajó durante seis años para tratar de encontrar la manera de traer MotoGP a Hungría, encontrando a todas las personas que lo apoyen y que aman el deporte del motor" desde su retiro en 2013 y que "este proyecto es mi corazón" . [38]
En febrero de 2020, el Budapest Business Journal informó que Hungaroring estaba siendo considerado nuevamente como sede de la carrera de 2022, dijo un funcionario del gobierno en respuesta a una consulta de un diputado de la oposición húngara publicada en el sitio web del parlamento. Tamás Schanda afirmó que "También se está llevando a cabo una revisión sobre la idoneidad de Hungaroring y la posible construcción relacionada de una nueva pista. Los resultados [de la revisión] y las recomendaciones formuladas se resumirán en la estrategia nacional para el desarrollo del automóvil y el automovilismo". [39] El 21 de junio de 2020, se confirmó que Hungría construirá una nueva pista de carreras moderna, multifuncional y económicamente operativa cerca de Hajdúnánás , en el centro del triángulo Debrecen- Miskolc - Nyíregyháza , en la parte noreste del país. [40] [41] Esta pista, el Magyar Nemzetkozi Motodrome, sería adecuada para albergar carreras de MotoGP, así como de Fórmula 1 en el futuro. [40] [41] El acuerdo con Dorna Sports será por ocho años, pero se ha pospuesto hasta 2023. [42] [41] László Palkovics declaró en la conferencia de prensa de lanzamiento del proyecto que la inversión, que incluía la construcción de instalaciones de servicio, un centro de capacitación, un centro de conferencias y un hotel, se estima que costará 65 mil millones de forint o 186 millones de euros. Palkovicz continuó afirmando que la razón de estas grandes inversiones es la prominencia de una región y que quieren que el este de Hungría se convierta en un nuevo centro de la industria automotriz húngara después de Győr , Kecskemét y Debrecen . [42] "Con esta inversión, el este de Hungría será más conocido y tendrá un efecto positivo previsible en el marketing y el turismo para todo el país" , agregó Lajos Kósa . Palkovics mencionó que el gobierno húngaro tiene una nueva estrategia con respecto al automovilismo. Esto incluía desarrollos de infraestructura, educación y capacitación, así como otras opciones futuras para apoyar el automovilismo y que, además de eventos deportivos, también se podría realizar capacitación en seguridad vial en la futura pista. [42] El proyecto también tenía como objetivo ayudar a la economía del país a largo plazo, que se ha visto afectada por la pandemia de COVID-19 . [40] El circuito será diseñado por Dromo y Jarno Zaffelli; y el 20 de marzo de 2021, se publicó la propuesta del circuito, que tenía una longitud de aproximadamente 5.050 km (3.138 mi). [43] Sin embargo, la propuesta del circuito se detuvo.
En septiembre de 2023, se reveló que se planea incluir el circuito Balaton Park en el Campeonato Mundial de Superbikes en 2024, y también será la sede de reserva del Campeonato Mundial de MotoGP en el mismo año antes del regreso del Gran Premio de motociclismo de Hungría a Hungaroring en 2025. [44] [1] En lugar de Hungaroring, Balaton Park se incluirá en el calendario para albergar MotoGP en agosto de 2025. [45]
El circuito se inauguró en mayo de 2023.
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