El Hummer H3 es un vehículo todoterreno que fue producido de 2005 a 2010 por General Motors . El modelo más pequeño de la línea Hummer, se ofreció como un SUV de 5 puertas o una camioneta de 4 puertas conocida como H3T . A diferencia de los modelos más grandes H1 y H2 , el H3 no fue desarrollado por AM General . Fue presentado para el año modelo 2006 , basado en un GMT355 modificado que sustentaba las camionetas compactas Chevrolet Colorado/GMC Canyon que también se construyeron en las operaciones Shreveport de GM en Shreveport, Luisiana y la planta de Port Elizabeth en Sudáfrica. Si bien mecánicamente está relacionado con el Colorado y el Canyon, GM afirma que comparten solo el 10% de sus componentes, con el chasis modificado y reforzado para tareas pesadas todoterreno.
El H3 se lanzó con un motor L52 de 5 cilindros en línea de 3,5 litros que producía 220 hp (160 kW) y 225 lbf⋅ft (305 N⋅m) de torque y estaba acoplado a una transmisión manual Aisin AR5 de cinco velocidades estándar o una transmisión automática de cuatro velocidades Hydra-Matic 4L60-E opcional . En 2007, este motor fue reemplazado por el LLR de 3,7 litros que producía 242 hp (180 kW) y 242 lbf⋅ft (328 N⋅m) de torque, cifras que se revisaron en 2009 a 239 hp (178 kW) y 241 lbf⋅ft (327 N⋅m). Según los estándares de pruebas EPA revisados, cuando está equipado con cualquiera de las transmisiones, este motor de 5 cilindros en línea logró 14 mpg -US (17 L/100 km) en la ciudad y 18 mpg -US (13 L/100 km) en la carretera, con un promedio combinado de 15 mpg -US (16 L/100 km).
Disponible únicamente con la transmisión automática 4L60-E, en 2008 se agregó al modelo Alpha un motor V8 LH8 de 5,3 litros que produce 300 hp (224 kW) y 320 lbf⋅ft (434 N⋅m) de torque. La versión V8 tuvo un menor consumo de combustible, estimado en 13 mpg ‑US (18 L/100 km) en la ciudad, 16 mpg ‑US (15 L/100 km) en la carretera, con un promedio combinado de 14 mpg ‑US (17 L/100 km). [2]
En 2007, se agregó una edición H3X. Incluía el paquete de lujo, llantas cromadas de 18 pulgadas con tapacubos exclusivos, molduras cromadas, estribos cromados, parrilla del color de la carrocería y cubierta rígida para neumáticos. El H3X también venía con colores exclusivos: rojo Sonoma metalizado o naranja desierto metalizado. [3]
El H3 contaba con un sistema de tracción integral permanente de dos velocidades controlado electrónicamente que lo hacía ideal tanto para conducción en carretera como fuera de ella. Un diferencial trasero con bloqueo electrónico era opcional, y un diferencial delantero con bloqueo también se convirtió en una opción en los modelos posteriores. Al igual que el Hummer H2 , el H3 puede vadear 27 pulgadas (690 mm) de agua (probado en profundidades de hasta 34 pulgadas u 864 mm) a una velocidad de 5 mph (8,0 km/h) y 20 pulgadas (508 mm) de agua a una velocidad de 20 mph (32 km/h). La distancia al suelo estándar con los neumáticos de 31 pulgadas era de 9,7 pulgadas (246 mm), mientras que los ángulos de aproximación, salida y ruptura eran de 37,4°, 34,7° y 22,1° respectivamente, lo que permitía al H3 escalar una pared vertical de 16 pulgadas (406 mm) y sortear pendientes del 60% y laterales del 40%. Los ganchos de recuperación delanteros y traseros eran estándar, con un enganche de remolque y un arnés de cableado opcionales. El H3 cuenta con un control de tracción que puede usar los frenos de forma independiente para detener el giro de las ruedas y mejorar la tracción mientras se adapta a las condiciones de la carretera. También está equipado con control de estabilidad Stabilitrak y ABS con asistencia de distribución variable de la fuerza de frenado.
El paquete opcional Adventure o Off Road incluía neumáticos de 33 pulgadas, amortiguadores todoterreno, bloqueos de diferencial y una relación de transmisión de 4:1 para la gama baja. Estas mejoras aumentaron la distancia al suelo, la articulación de la suspensión, los ángulos de aproximación y salida y aumentaron la protección del tren de rodaje del H3.
Las capacidades máximas de remolque eran de 3000 lb (1361 kg) para el motor de 5 cilindros en línea con transmisión manual, 4500 lb (2041 kg) para el motor de 5 cilindros en línea con transmisión automática y 6000 lb (2722 kg) para el V8 con transmisión automática. El volumen de carga con los asientos de la segunda fila en posición vertical era de 25,0 pies cúbicos (0,71 m3 ) que se podía ampliar hasta un máximo de 62,8 pies cúbicos (1,78 m3 ) cuando los asientos estaban abatidos. Los modelos V8 presentaban la menor capacidad de carga útil, de poco más de 1100 lb (499 kg), mientras que los modelos de 5 cilindros en línea con transmisión manual tenían una capacidad de carga útil de 1300 lb (590 kg).
El control electrónico de estabilidad , los frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, el control de tracción controlado por frenos, los anclajes LATCH para asientos infantiles y el monitoreo de la presión de los neumáticos eran características estándar en el H3. Las bolsas de aire laterales tipo cortina fueron opcionales hasta 2008, cuando se convirtieron en estándar en todos los modelos. El H3 fue calificado como Aceptable , la segunda calificación más alta, por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras tanto en choques frontales con desplazamiento como en choques laterales (con bolsas de aire laterales) y como Deficiente , la calificación más baja, para protección contra choques traseros/apoyacabezas. [4]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) otorgó al H3 2008 las siguientes puntuaciones:
La Hummer H3T es una camioneta de tamaño mediano que estuvo disponible durante los modelos 2009 [5] y 2010.
El vehículo fue desarrollado originalmente como una camioneta pickup conceptual de cabina regular (dos puertas) en 2003, que se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2004. [6] La versión de producción de cabina doble de cuatro puertas y cinco pasajeros apareció en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008. [7] El H3T presentaba una caja de 5 pies con cajas de almacenamiento integradas y venía en paquetes de equipamiento estándar H3T, H3T Adventure, H3T Luxury y H3T Alpha (con tapizado de tela o cuero) .
Una prueba de carretera realizada por Motor Trend informó que la camioneta 2009 "subió escalones de roca, atravesó barrancos de arena y atravesó cornisas empinadas con confianza y capacidad de sobra". Describieron su radio de giro como "incómodamente amplio" y dijeron que "al conducir en autopista hubiera sido bueno tener una sensación más rápida y firme". [8]
Los Hummer H3 y H3T fueron concebidos como una versión más pequeña y asequible de los Hummer H2 y H2 SUT, de mayor tamaño. Por lo tanto, muchas de las características de lujo que eran estándar en los H2 y H2 SUT eran opcionales en los H3 y H3T.
Aunque los Hummer H3 y H3T no eran tan lujosos como sus homólogos H2 y H2 SUT, venían bien equipados. Las características estándar incluían llantas de aleación, volante forrado en cuero, asientos tapizados en tela de primera calidad, un sistema de audio con reproductor de CD y AM/FM con un sistema de audio de seis parlantes, entrada sin llave, ventanas y seguros eléctricos, aire acondicionado, tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual de cinco velocidades, asientos tipo butaca delanteros dobles, un asiento trasero tipo banco plegable, molduras interiores de aluminio, un centro de información para el conductor (DIC) en el grupo de instrumentos y un motor de gasolina de cinco cilindros en línea (I5) de 3,5 litros.
Las opciones disponibles en el H3 y H3T incluían ruedas de aleación cromadas, molduras exteriores cromadas adicionales, radio AM/FM con reproductor de un solo CD con capacidad para MP3 (más tarde, un estéreo AM/FM con un cambiador de 6 discos en el tablero con capacidad para MP3), radios con entradas de audio auxiliares, un sistema de navegación GPS con pantalla táctil, radio satelital SiriusXM , OnStar , arranque remoto del vehículo, un sistema de seguridad, superficies de asientos tapizadas en cuero de lujo con asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción, un sistema de control de clima de doble zona, un sistema de teléfono manos libres Bluetooth (solo modelos posteriores), un sistema de audio premium Monsoon con amplificador y subwoofer, una transmisión automática y un motor de gasolina Vortec V8 de 5.3L (solo H3 Alpha y H3T Alpha).
En 2007, GM Sudáfrica lanzó la producción de Hummer en Port Elizabeth . La planta fabricó el Hummer H3 para el mercado sudafricano, así como unidades exportadas a Europa, Asia y Australia. [12] En Australia, los vehículos Hummer solo se vendían a través de concesionarios especiales Holden -Saab-Hummer.
El H3 fue calificado en 2010 por el Ministerio de Transporte japonés para exenciones fiscales que establecen estándares de eficiencia de combustible más fáciles para vehículos más pesados. [13] El H3 de 4.700 libras (2.132 kg) con un promedio de 16 mpg ‑US (15 L/100 km; 19 mpg ‑imp ) en el tráfico urbano superó los estándares de emisiones japoneses requeridos en relación con su peso. [13] Un total de 723 Hummers se vendieron en Japón durante los 12 meses anteriores a marzo de 2009. [13]
Robby Gordon compitió en el Rally Dakar 2010 con un chasis H3 con bastidor de tubo construido especialmente y terminó octavo en la clasificación general. [14]
A principios de 2009, Raser Technologies y FEV construyeron un prototipo híbrido enchufable H3 que podía alcanzar hasta 100 MPG equivalentes, utilizando su batería. [15] Este vehículo fue rebautizado como Hummer H3 eléctrico y más tarde fue presentado por el gobernador del estado de California, Arnold Schwarzenegger, en una conferencia de prensa en el Capitolio del estado en Sacramento como parte de una campaña para promover vehículos más ecológicos. [16]
A finales de febrero de 2010, General Motors anunció que descontinuaría la marca Hummer. [17] Después de completar un pedido de flota de autos de alquiler , el último Hummer H3T salió de la línea de ensamblaje en Shreveport el 24 de mayo de 2010. [18]
