USS Hugh L. Scott (AP-43) era un barco de transporte clase Hugh L. Scott . Fue construido en 1921 y pasó 20 años en el servicio mercante como buque de pasajeros y de carga . En julio de 1941, el barco fue entregado al Departamento de Guerra de los Estados Unidos para el servicio militar como Transporte del Ejército de los Estados Unidos Hugh L. Scott operando en el Pacífico. En agosto de 1942, el barco fue transferido a la Armada de los Estados Unidos para su conversión en un transporte de ataque, sirvió como buque de transporte de tropas en la Operación Antorcha en noviembre de 1942 y fue hundido por un submarino cuatro días después. 59 tripulantes y soldados murieron durante el hundimiento.
El buque fue diseñado para ser un buque de transporte de tropas, [3] encargado por la United States Shipping Board (USSB) a Bethlehem Shipbuilding Corporation , Sparrows Point, Maryland , y establecido en 1920 como Berrien . Renombrado Hawkeye State, el barco fue botado el 17 de abril de 1921 y recibió el número oficial de Estados Unidos 220987. [3] [2] El barco, con número de casco 4180 y el primero de una serie, era un Diseño 1029 de Emergency Fleet Corporation (EFC) y uno de los ocho barcos contratados del diseño de Bethlehem Shipbuilding, de los cuales cinco se construyeron después de cancelaciones. [2] Los barcos Diseño 1029 fueron conocidos por primera vez, junto con los Diseño 1095 o "502", un poco más pequeños, construidos sólo por New York Shipbuilding Corporation , como los barcos "Estatales", ya que todos recibieron apodos estatales hasta que todos menos cuatro fueron renombrados por Mayo de 1922 para los presidentes de Estados Unidos. [4] [2] En el servicio comercial posterior, se los conocía con frecuencia como los "535" por su longitud total. [2] [5]
Hawkeye State era un barco de vapor de turbina , con cuatro turbinas de vapor que impulsaban dos ejes de hélice mediante un engranaje de reducción simple, lo que daba una velocidad de servicio de 17,5 nudos (32,4 km/h). [3] [1] [6]
El 5 de marzo de 1921, Hawkeye State , el buque combinado de pasajeros y carga más grande de la USSB que jamás haya atracado en un puerto del Pacífico, llegó a San Francisco para comenzar el servicio de Matson Line . [5] Matson operó Hawkeye State entre Baltimore y Honolulu a través del Canal de Panamá y California. [3] En 1922, pasó a Pacific Mail Steamship Company , [3] que fue adquirida por Robert Dollar en 1925. Luego fue transferida a Dollar Steamship Company , que la rebautizó como President Pierce . [3] En 1938, Dollar se reorganizó como American President Lines . [3]
Dollar Line puso al presidente Pierce en servicios transpacíficos entre San Francisco y el Lejano Oriente hasta 1931, cuando lo cambiaron a un servicio alrededor del mundo. [3] Su primera circunnavegación comenzó en Nueva York el 19 de noviembre de 1931, pasando por el Canal de Panamá , California, Japón , China , Malasia , Ceilán , el Canal de Suez , el Mediterráneo y de allí de regreso a Nueva York. [3] Completó un total de cinco viajes de este tipo, comenzando el último desde Nueva York el 2 de junio de 1933. [3]
Temprano en la mañana del 11 de diciembre de 1937, un barco mucho más grande de Dollar Lines, el transatlántico President Hoover , encalló en un tifón en Kasho-to , al este de Formosa . [7] Los 330 tripulantes de Hoover consiguieron que sus 503 pasajeros y ellos mismos llegaran sanos y salvos a tierra sin pérdidas, pero ahora era necesario sacar a las 853 personas de la remota isla. [7] La tarea fue compartida entre el presidente Pierce y el presidente de las SS de American Mail Line , McKinley . [7] McKinley , asistido por el crucero japonés Ashigara , recogió a unas 630 personas de Kasho-to el 14 de diciembre. Pierce reunió a las 200 personas restantes el 15 de diciembre. [7]
El 31 de julio de 1941, el presidente estadounidense Lines entregó al presidente Pierce al Departamento de Guerra en San Francisco para que lo operara el ejército de los EE. UU. , que le cambió el nombre a USAT Hugh L. Scott en honor al general Hugh L. Scott , quien fue Jefe de Estado Mayor del Ejército en 1914–. 17 y Secretario de Guerra interino de febrero a marzo de 1916. [8] El barco hizo un viaje de ida y vuelta a Honolulu antes de viajar a Manila y fue entregado nuevamente a American President Lines para una misión especial del Departamento de Estado a Hong Kong y Shanghai . [8] A finales de octubre regresó a San Francisco vía Manila para hacer un viaje de ida y vuelta más a Manila y regresó a San Francisco el 25 de diciembre de 1941. [8] El barco hizo dos viajes a Australia a principios de 1942 y luego se le ordenó regresar al La costa este de Estados Unidos llegó a Nueva York en julio de 1942. [8]
El 30 de abril de 1942, la 32.a División de Infantería abordó un convoy de siete barcos de Matson Line , incluidos el USS Hugh L. Scott y el SS Lurline en el muelle 42 de San Francisco. El convoy (SF 43) fue escoltado por el crucero USS Indianapolis y dos corbetas. [9] [10] Tomando una ruta hacia el sur para evitar a la Armada japonesa, llegaron al sur de Australia a Port Adelaide el 14 de mayo de 1942, después de haber viajado 9.000 millas (14.000 km) en 23 días. [11]
El 14 de agosto de 1942, Tietjen y Long de Hoboken, Nueva Jersey , lo transfirieron a la Marina de los EE. UU. y lo convirtieron en un transporte de ataque . El 7 de septiembre de 1942, fue comisionado como USS Hugh L. Scott , bajo el mando del capitán Harold J. Wright.
Hugh L. Scott participó en la Operación Antorcha , la invasión aliada del norte de África francés . Como parte de la División de Transporte 3 ( TransDiv 3), zarpó el 24 de octubre después de un intenso entrenamiento anfibio . Se acercó a las playas de Fedhala , Marruecos francés , temprano en la mañana del 8 de noviembre y desembarcó sus tropas. Luego despejó la zona de invasión inmediata y no regresó hasta el 11 de noviembre, cuando entró en la zona de reabastecimiento de combustible y luego ancló en la rada expuesta de Fedhala para descargar sus suministros.
La batalla naval de Casablanca retrasó la descarga del cargamento de Hugh L. Scott y su salida de la costa marroquí. En la tarde del 11 de noviembre, el U-173 se deslizó dentro de la pantalla protectora y torpedeó el transporte Joseph Hewes , el petrolero Winooski y el destructor Hambleton . Hugh L. Scott y los otros transportes estuvieron en los puestos de batalla toda la noche y reanudaron la descarga al día siguiente. Esa tarde, 12 de noviembre, otro submarino, el U-130 , comandado por Ernst Kals , torpedeó a Hugh L. Scott , [3] Edward Rutledge y Tasker H. Bliss .
Hugh L. Scott , alcanzado por el lado de estribor , estalló en llamas y se hundió, pero debido a la disponibilidad de lanchas de desembarco para el rescate, las bajas se limitaron a ocho oficiales y 51 hombres. El U-173 fue posteriormente hundido por destructores, pero el U-130 escapó.
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.33°40′N 7°35'W / 33.667°N 7.583°W / 33.667; -7.583