El sistema comenzó a operar su primer segmento en abril de 2000, se expandió en fases durante la década siguiente y se completó con la apertura de su terminal sur el 31 de enero de 2011. La línea generalmente corre paralela al río Hudson y la bahía superior de Nueva York , mientras que su extremo norte y su ramal occidental viajan a través de las Palisades inferiores del Hudson . HBLR tiene 24 estaciones a lo largo de una longitud total de vía de 17 millas (27 km) para cada una de sus dos vías y, a partir de 2017, [actualizar]atiende a más de 52 000 pasajeros entre semana. [4] A pesar de su nombre, el sistema no da servicio al condado de Bergen , en el que los planes de expansión de larga data no han avanzado debido a las reiteradas solicitudes de nuevos informes de revisión ambiental desde 2007. [6]
El proyecto se financió con una combinación de fondos estatales y federales. Con un costo total final de aproximadamente $2.2 mil millones para completar sus segmentos operativos iniciales, el tren ligero Hudson-Bergen fue uno de los proyectos de obras públicas más grandes de la historia de Nueva Jersey. El sistema es un componente de la estrategia de " crecimiento inteligente " del estado para reducir el uso de automóviles y revitalizar las áreas urbanas y suburbanas más antiguas a través del desarrollo orientado al transporte público .
Historia
El condado de Hudson, Nueva Jersey , es el sexto condado más densamente poblado de los EE. UU. [7] y tiene uno de los porcentajes más altos de uso de transporte público de Estados Unidos. [8] [9] Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, los planificadores y funcionarios gubernamentales se dieron cuenta de que era necesario implementar sistemas de transporte alternativos para aliviar la creciente congestión [10] a lo largo de la costa del Hudson , particularmente en las proximidades de los cruces del río Hudson . [11] Después de estudios exhaustivos, se decidió que el sistema más eficiente y rentable para satisfacer las crecientes demandas del área sería un sistema de tren ligero, construido en varias fases. [12]
El diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento del sistema forman parte de una asociación público-privada. En 1996, New Jersey Transit adjudicó un contrato "DBOM" (diseño/construcción/operación/mantenimiento) a 21st Century Rail Corporation, una subsidiaria de Washington Group International , una firma consultora de ingeniería y construcción posteriormente adquirida por URS , entonces AECOM . Según el contrato, 21st Century Rail entregaría una flota de vehículos, una fecha de finalización garantizada y 15 años de operación y mantenimiento del sistema, [12] por un precio fijo. El acuerdo se extendió posteriormente a un período de 20 años. [13]
Los planes originales preveían extender el tren ligero Hudson-Bergen hacia el norte hasta el Vince Lombardi Park & Ride en Ridgefield , hacia el sur hasta 5th Street en Bayonne y hacia el oeste hasta Droyer's Point en Jersey City. [14] En Hoboken, la línea originalmente iba a configurarse como una operación de paso, con una alineación construida más cerca del río que habría brindado un acceso más cercano tanto a la entrada de la estación PATH como a la terminal de autobuses . Esto se archivó a favor de la estación de extremo actual en el extremo sur de la terminal de Hoboken y la ruta actual a lo largo de un derecho de paso existente al pie de Hudson Palisades en el lado oeste de la ciudad. [15]
Un tren HBLR en Paulus Hook en 2006
El tren ligero se abrió al público el 15 de abril de 2000, con un segmento operativo inicial que conectaba Bayonne 34th Street y Exchange Place , así como la línea secundaria a West Side Avenue . Más tarde ese año, el 18 de noviembre, el servicio se extendió hacia el norte hasta Pavonia-Newport . El 29 de septiembre de 2002, el servicio se extendió a Hoboken Terminal , que completó MOS-1, el primer Segmento Mínimo Operativo (MOS) del proyecto, a un costo de $992 millones. [16]
MOS-2 implicó varias ampliaciones que costaron un total de $1.2 mil millones. [16] La primera ampliación como parte de MOS-2, que llevó el sistema de tren ligero hacia el sur hasta la calle 22 en Bayonne, se inauguró el 15 de noviembre de 2003. [17] También implicó extender la línea al oeste y al norte de la terminal de Hoboken hasta Weehawken. La línea se completó hasta Lincoln Harbor el 7 de septiembre de 2004, [18] y hasta Port Imperial solo los fines de semana el 29 de octubre de 2005. [19] La línea se extendió desde Port Imperial hasta Tonnelle Avenue en North Bergen el 25 de febrero de 2006, [20] y los vehículos de tren ligero comenzaron a funcionar siete días a la semana hasta Tonnelle Avenue. [21] El servicio de autobús en las rutas de conexión se modificó para que hubiera más conexiones directas a las estaciones de tren ligero Hudson-Bergen. [22] La ampliación de una terminal al sur en la Calle 8 se inauguró el 31 de enero de 2011, con un coste de 100 millones de dólares. [23] [24]
A principios de 2019, se anunció que el servicio en el ramal West Side se suspendería durante nueve meses a partir de junio de 2019 para permitir reparaciones a una línea de alcantarillado que corre a lo largo del derecho de paso y que el servicio sería proporcionado por los autobuses lanzadera de NJ Transit. [25] [26] El servicio parcial se restableció en el ramal en abril de 2020 hasta las estaciones de Garfield Ave. y Martin Luther King Dr., mientras que la estación West Side Ave. permaneció cerrada debido a la construcción en curso de la extensión Bayfront-Route 440. [27] El servicio completo a la estación West Side Ave. se reanudó en mayo de 2020. [28]
Servicio
Rutas
Mapa del sistema con servicio ferroviario de conexión
Hay 24 estaciones a lo largo de las rutas dentro del sistema. Los trenes funcionan aproximadamente de 5 a. m. a 1 a. m. todos los días.
Muchas de las estaciones cuentan con arte público. Un total de 30 artistas han creado 50 obras de arte con diversos temas para las estaciones. Por ejemplo, la estación Liberty State Park cuenta con mosaicos de vidrio que representan varios logotipos ferroviarios con la "bandera caída".
Hay estacionamientos disuasorios disponibles en East 22nd Street, East 34th Street, West Side Avenue, Liberty State Park y Tonnelle Avenue. En total, hay 3.880 espacios de estacionamiento.
Al igual que la mayoría de los demás servicios de tren ligero en los Estados Unidos, el HBLR funciona con un sistema de comprobante de pago , en el que los pasajeros deben presentar sus boletos cuando se les solicite durante las inspecciones de tarifas aleatorias. [30] Los pasajeros deben comprar boletos en las máquinas expendedoras de boletos de NJ Transit (TVM) en o cerca de las plataformas de la estación o desde la aplicación de NJ Transit. Los boletos de ida, ida y vuelta y diez viajes deben luego validarse en validadores automáticos ubicados cerca de las TVM, que sellan el boleto con fecha y hora para 60 minutos de uso. Los inspectores de tarifas de NJ Transit revisan aleatoriamente los boletos en los trenes y en las estaciones; a partir de 2014 [actualizar], la multa por evasión de tarifas es de $ 100. [31]
A partir de 2024 [actualizar], una tarifa de ida para adultos es de $2.55. Un pase mensual ilimitado cuesta $80; los titulares de pases mensuales pueden transferirse a los autobuses locales de NJ Transit sin una tarifa adicional. Las personas mayores (62 años o más; se puede solicitar una identificación válida), los pasajeros con discapacidades y los niños menores de 12 años pueden viajar en el tren ligero con una tarifa reducida de $1.25. Se ha eliminado la opción de comprar una tarifa combinada de autobús y tren ligero. Los pases de tren semanales y mensuales válidos de NJ Transit, así como los pases de autobús de 2 zonas o más, también son válidos para viajar y no necesitan validación. [32] Al igual que el resto de los otros modos de transporte de NJ Transit, no acepta la MetroCard ni OMNY, aunque tiene planes de crear un nuevo sistema de pago de tarifas en el futuro. [33] [34]
En mayo de 2012, NJ Transit y NY Waterway introdujeron una tarifa combinada con descuento mensual o de diez viajes para pasajeros que utilizan el HBLR y el ferry en Weehawken Port Imperial . [35] [36] Los boletos conjuntos mensuales también están disponibles para los pasajeros del ferry que utilizan los muelles en Lincoln Harbor y 14th Street (Hoboken) . [37]
En febrero de 2013, NJ Transit comenzó a ofrecer estacionamiento gratuito los fines de semana en las estaciones Tonnelle Avenue, Liberty State Park, West Side Avenue, 34th Street y 45th Street. [38]
El sistema de tren ligero Hudson–Bergen utiliza una combinación de vías antiguas y nuevas con derechos de paso exclusivos en la mayor parte de su recorrido, con cierta separación de niveles en ciertas áreas. Comparte un carril con automóviles en una parte de Essex Street en el centro de Jersey City, pero en su mayor parte no opera con otro tipo de tráfico. Los cruces a nivel están equipados con señales de prioridad de tránsito para cambiar automáticamente los semáforos a favor del tren ligero.
Se construyó un nuevo viaducto curvo hacia el este desde la calle 8 hasta la calle 11 en Bayonne para unir el derecho de paso existente al Liberty State Park, que alguna vez fue la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), partes del cual descansan sobre el lecho del Canal Morris ; el derecho de paso del Ferrocarril Newark y Nueva York de CNJ se utilizó para la línea hacia el oeste hasta West Side Avenue. [39] Desde el Liberty State Park hasta la Terminal Hoboken, la línea utiliza un nuevo derecho de paso. Desde la terminal hasta la curva al sur de la calle 2, la línea corre paralela al patio y las vías de NJT, anteriormente la línea principal del Ferrocarril Lackawanna ; al norte de la curva usa lo que había sido la River Line de Conrail , y originalmente era el Ferrocarril New Jersey Junction . Para obtener el derecho de paso para la línea al norte de Hoboken, NJT pagó para mejorar la Northern Running Track , lo que le permitió a Conrail cambiar sus operaciones. El túnel y el corte a través de Palisades eran originalmente la línea principal del ferrocarril West Shore .
El sistema de tren ligero Hudson–Bergen cuenta con 52 vehículos eléctricos con aire acondicionado fabricados por Kinki Sharyo y numerados en la serie 2000. Los vagones se ensamblaron en Harrison, Nueva Jersey . La flota original constaba de 54 vagones, pero 2 vagones se transfirieron al tren ligero Newark . Cada vehículo mide 90 pies (27,43 m) de largo y tiene cuatro juegos de puertas de doble apertura en cada lado, con asientos para 68 pasajeros y espacio de pie para otros 122 pasajeros.
El sistema de tren ligero de Newark utiliza el mismo tipo de vehículo, con ligeras modificaciones en los camiones y las ruedas debido a los diferentes rieles utilizados.
El 3 de julio de 2013, NJ Transit lanzó el vagón de tren ligero alargado 2054 como prototipo. El vagón ampliado consta de dos nuevas secciones, [40] aumentando la longitud en 37 pies (11,28 m) a un total de 127 pies (38,71 m). La capacidad de asientos se incrementa de 68 pasajeros a 102 pasajeros, y la capacidad de pie también aumenta en consecuencia. La capacidad general aumenta de aproximadamente 200 por vehículo a 300 por vehículo. El prototipo se colocó en rotaciones a través de las tres líneas del sistema durante los siguientes 6 meses, después de lo cual, NJ Transit comenzó a ampliar 26 vagones en total, o la mitad de la flota total. [41] [42] El contrato para ampliar el saldo restante de 25 vagones se aprobó el 9 de julio de 2014. [43] Los vagones ampliados se renumeraron a la serie 5000.
Ampliaciones propuestas
Ruta 440/Bayfront
El viaducto de West Side Avenue se extenderá sobre la Ruta 440
En mayo de 2011, NJT anunció un plan para la extensión de 0,7 millas (1,1 km) del West Side Branch. El proyecto, que requiere la aprobación de la organización de planificación metropolitana , North Jersey Transportation Planning Authority , para ser elegible para la financiación federal, se estima que costará $171,6 millones. [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] La extensión es parte de un plan más amplio para transformar el extremo oeste de Jersey City de usos industriales anteriores a comunidades de uso mixto que también incluye el desarrollo del Campus Oeste de la Universidad de la Ciudad de Nueva Jersey (actualmente en construcción) [51] y la conversión de la Ruta 440 en un bulevar urbano. [52] [53] [54] [55]
En marzo de 2017, se asignaron fondos para el diseño final y el trabajo de ingeniería. [56] En diciembre de 2017, NJ Transit aprobó un contrato preliminar de ingeniería de $5 millones para el proyecto de extensión. [57] La construcción de la primera fase de la extensión comenzó en marzo de 2020. [58]
Calle 18, Jersey City
Los resultados del Estudio de Conectividad de Jersey City/Hoboken publicado en junio de 2011 identificaron el área objetivo en el suroeste de Hoboken, Lower Jersey City y Jersey City Heights como un sitio potencial para una nueva estación. El HBLR corre al pie de Hudson Palisades bajo las líneas de la Terminal Hoboken de NJT con la estación 2nd Street al norte del derecho de vía. El distrito se caracteriza por tener una cuadrícula de calles irregular (incluidas las calles Paterson Plank Road y Newark Plank Road de la época colonial ), estar muy congestionado (a menudo con tráfico en dirección al túnel Holland ) y estar en transición hacia usos residenciales/comerciales. [59] En septiembre de 2012, se completó una pasarela/sendero para bicicletas cerca del sitio de la estación propuesta, lo que proporciona un mejor acceso peatonal a la misma y a la cercana estación 2nd St. [60] [61] [62] [63] En octubre de 2012 se anunció que NJT había recibido una subvención de $400,000 para estudiar la posibilidad de construir una nueva estación en la calle 18 en Jersey City, justo al sur del límite municipal y del derecho de paso del tren de cercanías de NJT. [64] [65]
En enero de 2020, la ciudad de Jersey City comenzó a considerar un impuesto del 3,5 % sobre las instalaciones de estacionamiento públicas y privadas para ayudar a financiar la construcción de una nueva estación de tren ligero en la calle 18. [66]
Una propuesta de 2021 de Lefrak para construir un desarrollo de uso mixto de dos torres a lo largo del derecho de paso del tren ligero entre Jersey Avenue y Grove Street, incluida una estación de tren ligero, potencialmente financiada en parte por el desarrollador. [67]
Noroeste de Hoboken
Calle 17 en la línea Hoboken-Weehawken
Según The New York Times , NJT aprobó los planes en junio de 2013 para una nueva estación de tren ligero en el noroeste de Hoboken, cerca de una propiedad propiedad del Grupo Rockefeller , que quería construir una torre de oficinas de 40 pisos en esa zona cerca de la frontera norte de la ciudad con Weehawken. [68] [69] Este acuerdo no se dio a conocer al gobierno local. [70] pero salió a la luz después de que la alcaldesa de Hoboken, Dawn Zimmer , apareciendo en MSNBC el 18 de enero de 2014, [71] afirmó que la vicegobernadora Kim Guadagno y Richard Constable , director del Departamento de Asuntos Comunitarios de Nueva Jersey , le habían insinuado anteriormente que se liberarían más fondos de ayuda de Sandy a la ciudad si aprobaba el proyecto propuesto por Rockefeller. [72] [73] [74] [75] El acuerdo está fechado el 21 de junio de 2014. [76] Los planos mostraban una estación en la calle 17 y la calle Clinton. [77]
En enero de 2020, el alcalde Ravinder Bhalla se reunió con representantes de NJ Transit para discutir una posible nueva estación en el área. [78] [79] Se incluyó en el plan maestro de North End de la ciudad. [80]
Una propuesta anterior para utilizar vehículos diésel de unidad múltiple (DMU) fue posteriormente abandonada [82] a favor del sistema eléctrico utilizado por HBLR, al igual que las propuestas para extender la línea hasta Tenafly . [81] El costo estimado del proyecto es de $1.18 mil millones, [83] aunque no se ha conseguido financiación. Se han asignado 40 millones de dólares iniciales para el diseño, la ingeniería y los estudios ambientales. [84] El proyecto requiere la aprobación de una declaración de impacto ambiental y la aprobación de la Administración Federal de Tránsito . [85] La financiación para la finalización del estudio ambiental, que se espera que demore dos años, fue aprobada por NJ Transit en mayo de 2013. [86] Después de estar estancado en mayo de 2017, [actualizar]se pensó que la financiación del proyecto finalmente se llevaría a cabo en 2017, pero no se logró ningún progreso. [87]
Sitio de la estación propuesta de Caven Point Avenue en Canal Crossing
Cruce del canal
Las dos ramas del sistema HBLR crean los límites norte y este de Canal Crossing , una comunidad neourbanista planificada en Jersey City. Se propone una nueva estación en Caven Point Avenue en la línea Bayonne a lo largo de su perímetro este entre las estaciones actuales en Richard Street y Liberty State Park . [88] [89] [90] Un estudio de viabilidad realizado en 2012 encontró que, aunque la construcción de una estación en Caven Point Avenue era teóricamente posible, sería mucho más costosa que la estación de tren ligero promedio, mientras que el número de pasajeros proyectado sería relativamente bajo en el corto plazo. [91]
Cruce de Secaucus/Meadowlands
ROW en el extremo occidental de los Arcos de Bergen
Se han realizado varios estudios para determinar el mejor uso futuro de los Bergen Arches , el antiguo corte del ferrocarril Erie a través de Bergen Hill en Jersey City. Una autopista propuesta en 1989 por el gobernador Thomas Kean [11] fue fuertemente apoyada por el entonces alcalde Bret Schundler . En 1998, este proyecto recibió $26 millones en la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI federal . [98] [99] Durante la carrera por la alcaldía de 2001 , los candidatos presionaron en cambio a favor de una línea de transporte público, [100] y en 2002 los planes fueron abandonados durante la administración del alcalde Cunningham . [101] En ese año, Parsons Brinckerhoff , una firma consultora, publicó otro informe encargado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que describe las condiciones y el análisis de varias opciones. [102] [103] NJDOT ha seguido financiando estudios para el proyecto. En marzo de 2011, se asignaron 13,4 millones de dólares adicionales para avanzar con el proyecto. [104]
Un derecho de paso para conectarse a un posible sistema de tren ligero en Staten Island no estaba incluido en los planes originales de reconstrucción del Puente Bayonne para "elevar la plataforma de la carretera".
El puente Bayonne conecta Bayonne y Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . El puente se construyó originalmente para dar cabida a dos carriles adicionales que pudieran utilizarse para el servicio de tren ligero. En la década de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey elevó la plataforma del puente en 64 pies (20 m), con el fin de proporcionar el espacio libre de 215 pies (66 m) requerido por los nuevos buques portacontenedores post-panamax para pasar por debajo de él. Los planes finales para el puente reconstruido finalmente no incluyeron un elemento ferroviario. [109]
Si bien no se ha iniciado ningún estudio, New Jersey Transit investigó la viabilidad de extender el HBLR desde la estación de la calle 8 a través del puente elevado. [112] Se ha producido un estudio académico en el Journal of Public Transportation . [113] Completar cualquier extensión de este tipo implicaría una colaboración entre NJ Transit, el estado de Nueva York y la ciudad de Nueva York . [114] El desarrollo de un sistema de tren ligero de Staten Island que pudiera conectarse con el sistema HBLR ganó apoyo político en Nueva York . [115] [116] [117] [118] [119] El senador estadounidense Robert Menéndez apoyó la extensión del HBLR conceptualmente, pero cuestionó el beneficio para Nueva Jersey. [120] El Plan de Capital 2015-2019 de la Autoridad de Transporte Metropolitano se modificó en mayo de 2017 para asignar $4 millones para estudiar la posible extensión. [121] [122]
Tranvía del parque estatal Liberty
El servicio de autobús lanzadera operaba anteriormente desde la estación de Liberty State Park hasta la terminal costera del Ferrocarril Central de Nueva Jersey en Liberty State Park . Sin embargo, este servicio ya no funciona y, como resultado, hay una caminata relativamente larga para acceder a la terminal del Ferrocarril Central a través del transporte público. Desde al menos 2010, ha habido propuestas para construir una línea de tranvía hasta el edificio de la terminal del Ferrocarril Central y otros puntos en el parque desde la estación de tren ligero de Liberty State Park Station para mejorar el acceso. [123] La organización Liberty Historic Railway también está intentando impulsar la construcción de esta línea de tranvía. [124] A partir de 2020, la Organización del Ferrocarril Histórico de Liberty ha cesado todos los trabajos en la propuesta del tranvía de Liberty State Park como resultado del daño que recibió el parque por el huracán Sandy y cuán vulnerable sería cualquier infraestructura ferroviaria dentro del parque asociada con el tranvía propuesto a futuras marejadas ciclónicas. [125]
Desarrollo orientado al tránsito y revitalización urbana
El tren ligero ha sido un catalizador para el desarrollo residencial y comercial a lo largo de la ruta y ha jugado un papel importante en la revitalización del condado de Hudson . Muchas de las paradas están ubicadas en áreas vacías o subutilizadas, que ahora están comenzando a ver un intenso desarrollo residencial y de uso mixto. [126] [127] La línea que corre a lo largo de Essex Street en el centro de Jersey City ha generado 3000 unidades residenciales en cinco años. Un terreno de 86 acres (350 000 m2 ) que bordea Liberty State Park se está reurbanizando en un desarrollo orientado al tránsito conocido como Liberty Harbor North, que constará de 6000 unidades residenciales y millones de pies cuadrados de espacio comercial. [128] Se están planificando dos proyectos de Nuevo Urbanismo en Jersey City, Bayfront y Canal Crossing , con la expectativa de que se construyan nuevas estaciones junto con su desarrollo. Otros desarrollos están planificados o ya están en marcha en Hoboken, Union City, Bayonne y Weehawken, en áreas muy cercanas a las estaciones de tren ligero. [129]
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Enlaces externos
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