El puente de la Ruta 3 se refiere a un par de puentes vehiculares sobre el río Hackensack en Secaucus y East Rutherford , Nueva Jersey . Ubicado en las inmediaciones del complejo deportivo Meadowlands en el poste de la milla 8,50 de la Ruta 3 de Nueva Jersey , el puente aguas abajo lleva tráfico en dirección este, mientras que el puente aguas arriba lleva tráfico en dirección oeste. [1] Los puentes suelen estar congestionados, debido en parte a la distancia de otros cruces del río. [2]
El puente (número de identificación de NJ 0204152) [3] es un puente de celosía de tipo camello con una longitud total de 1552,2 pies (473,1 m) y un ancho de cubierta de 60 pies (18 m). [4] Está a 7,7 millas de la desembocadura del río. [5] Fue construido alrededor de 1934 como un puente levadizo , elevado con un tramo fijo en 1964, [6] y rehabilitado en 2011. [7] [8]
El puente, según los estándares del Inventario Nacional de Puentes , es "estructuralmente deficiente" y está previsto que sea reemplazado. En 2022, la comisionada de transporte estatal Diane Gutiérrez-Scaccetti describió el puente, que entonces tenía 88 años, como "el peor estado de todos los del estado". La financiación del nuevo tramo de 143 millones de dólares está financiada en parte por la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo . El proyecto incorporará disposiciones para una posible expansión futura del tren ligero Hudson-Bergen , aparentemente entre el centro ferroviario de Secaucus Junction y el complejo deportivo Meadowlands . La construcción, anunciada en enero de 2022, está prevista que comience en 2024. [9] [10]
40°48′02″N 74°04′01″O / 40.800678, -74.067058 (Ruta 3 Oeste)
El puente (número de identificación de NJ 0204151) [3] también se conoce como Puente Medgar Evers . Fue construido en 1963 y rehabilitado en 2011. [7]
El viaducto está compuesto por un tramo principal de celosía pasante Pratt conectado con remaches y 13 tramos de aproximación con vigas de placa de cubierta, todos ellos apoyados sobre pilares de hormigón. Toda la superestructura se elevó mediante extensiones de hormigón a los pilares en 1963. El tramo de celosía se construyó en ese momento para reemplazar un tramo basculante de doble hoja.