La espuma es una práctica de seguridad aérea que ahora se desaconseja [1] y que consiste en esparcir una capa de espuma extintora de incendios en la pista de un aeropuerto antes de un aterrizaje de emergencia . En un principio, se pensaba que esto evitaría incendios, pero ya no se recomienda esta práctica. [1]
La FAA de los EE. UU. recomendó las pistas de espuma para aterrizajes de emergencia a partir de 1966, pero retiró esa recomendación en 1987, [ cita requerida ] aunque no prohibió su uso. En 2002, una circular recomendó no utilizar espuma previa excepto en ciertas circunstancias. [1] En particular, la FAA estaba preocupada de que la espuma previa agotara los suministros de espuma contra incendios en caso de que fueran necesarios para responder a un incendio. [1] Además, la espuma en la pista puede reducir la eficacia de los frenos del avión que aterriza , posiblemente provocando que se salga de la pista. A principios de la década de 2000, comenzó a reconocerse el riesgo ambiental de ciertas espumas contra incendios, lo que proporcionó otra razón en contra de la práctica. [2]
La espuma todavía se utiliza en la extinción de incendios en la aviación, generalmente junto con el producto químico seco Purple-K .
Un ejemplo de esta práctica utilizada en una emergencia es el vuelo 16 de LOT Polish Airlines . La aeronave sufrió una falla hidráulica que impidió que los pilotos extendieran el tren de aterrizaje, lo que los obligó a realizar un aterrizaje de panza . [3]
Esta técnica también se utilizó durante el amerizaje del vuelo 6 de Pan Am en 1956 para "marcar la trayectoria y el rumbo del amerizaje". [4]