El Henschel Hs 130 fue un avión bombardero y de reconocimiento de gran altitud alemán desarrollado en la Segunda Guerra Mundial . Sufrió varias fallas mecánicas y nunca se usó operativamente, existiendo solo como prototipos de fuselajes.
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos del Hs 128 , que volaron por primera vez el 11 de abril de 1939 y el segundo prototipo voló el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos eran aviones de investigación, utilizados para probar cabinas presurizadas , sobrealimentadores de motores y voladizos . alas. Diferentes motores impulsaron los dos prototipos; el V1 de Daimler-Benz DB 601 y el V2 de Junkers Jumo 210 . Ambos tenían tren de aterrizaje fijo . [2]
Si bien las pruebas de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl , comandante de la unidad especial de reconocimiento de la Luftwaffe . El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud llevó al Ministerio del Aire del Reich a ordenar a Henschel que continuara el desarrollo del Hs 128 como avión de reconocimiento bajo la designación Hs 130A . [3]
Se construyeron tres prototipos de aviones Hs 130 As, [3] el primero en volar el 23 de mayo de 1940. [1] Siguieron cinco Hs 130A-0 de preproducción , que se entregaron a principios de 1941 y presentaban motores DB 601 R, cada uno con un sobrealimentador de una sola etapa, un tren de aterrizaje retráctil y una bahía en la parte trasera para albergar dos cámaras Rb75/30 para reconocimiento. Posteriormente, los cinco Hs 130A-0 se sometieron a pruebas y pruebas, que revelaron problemas importantes con el rendimiento de la aeronave y problemas de confiabilidad que impidieron su uso operativo. [4]
Se produjeron otros dos Hs 130A-0 modificados bajo la designación Hs 130A-0/U6 y presentaban una mayor envergadura, motores DB 605 B, sobrealimentadores Hirth , refuerzo de potencia de óxido nitroso GM-1 y tanques de caída debajo de las alas, y estaban listos. para pruebas de vuelo en noviembre de 1943, [4] demostrando un techo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0/U6, así como los otros Hs 130A-0, resultaron insatisfactorios y nunca volaron operativamente. [ cita necesaria ]
Un mayor desarrollo del Hs 130 dio lugar a variantes de bombardero. El Hs 130B planeado era casi igual que el Hs 130A, pero con un compartimento para bombas en lugar del compartimento para cámaras, pero nunca se construyó. El Hs 130C fue construido como competidor del proyecto " Bombardero B ", y era muy diferente del Hs 130A, presentando una envergadura más corta, armamento defensivo controlado remotamente, una cabina más acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4.000 kg (8.800 lb) de bombas. Se construyeron tres prototipos, V1, V2 y V3; el V1 y el V2 estaban propulsados por radiales BMW 801 , y el V3, con armamento completo, estaba propulsado por dos de los V-V invertidos en línea de mayor cilindrada de Alemania (unos 44,5 litros cada uno). 12, el motor Daimler-Benz DB 603 A. [5] Los tres prototipos volaron en 1942-43 para competir con los bombarderos Dornier Do 317 , Focke-Wulf Fw 191 y Junkers Ju 288 , pero los planes de producción fueron abandonados. [6] El desarrollo posterior del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con el Hs 130D , que estaba previsto que tuviera motores DB 605 y un complejo sobrealimentador de dos etapas, pero que nuevamente no se construyó. [7]
El Hs 130E fue una reelaboración del Hs 130A con el sistema Höhen Zentrale (HZ)-Anlage en lugar de los sobrealimentadores convencionales. HZ-Anlage instaló un tercer motor en el fuselaje, un DB 605T, cuyo único propósito era alimentar un gran sobrealimentador para suministrar aire a los motores DB 603B montados en las alas. [3] Un sistema de este tipo se había probado por primera vez unos veinticinco años antes, en el ejemplo R.30/16 del bombardero Zeppelin-Staaken R.VI , con el sobrealimentador Brown-Boveri propulsado por un Mercedes D.II. motor. Otra diferencia con el Hs 130A era el morro, que se extendía hacia adelante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También se podían instalar tanques de combustible debajo de las alas para proporcionar combustible a tres motores, y se instalaron tomas de aire debajo del fuselaje para alimentar el motor del fuselaje. [2]
Se construyeron tres prototipos Hs 130E; El Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942 y pudo alcanzar los 12.500 m (41.010 pies) cuando se empleó HZ-Anlage. El Hs 130E V2, que voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; V3 fue construido para reemplazarlo. [8] Siguió un pedido de siete Hs 130E-0 de preproducción , que volaron por primera vez en mayo de 1943, [3] junto con un pedido de producción de 100 Hs 130E-1 que debían tener un armamento defensivo controlado remotamente y provisiones para bombas situadas debajo de las alas. El pedido fue cancelado debido a los continuos problemas sufridos por el sistema HZ-Anlange del Hs 130E-0. [9] Se planeó un Hs 130F , que se esperaba que solucionara los problemas con HZ-Anlage, utilizando cuatro motores BMW 801 sobrealimentados, pero nunca se construyó. [9]
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen diez [9]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
