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Avco-Lycoming AGT1500

El Avco-Lycoming AGT1500 es un motor de turbina de gas . Es el principal motor de la serie de tanques M1 Abrams . El motor fue diseñado y producido originalmente por la División de Motores de Turbina Lycoming en la Planta de Motores del Ejército de Stratford . En 1995, la producción se trasladó al Anniston Army Depot en Anniston, Alabama , después de que se cerrara la planta de motores del ejército de Stratford. [1]

Especificaciones

La potencia del motor alcanza un máximo de 1.500 hp (1.100 kW), con 2.750 lb⋅ft (3.730 N⋅m) de torque en ese pico, [2] que ocurre a 3.000 rpm. [3] La turbina puede proporcionar un par superior a 667 lb⋅ft (904 N⋅m) a RPM significativamente más bajas. El motor pesa aproximadamente 2500 lb (1100 kg) y ocupa un volumen de 40 pies cúbicos (1,1 m 3 ), y mide 63 x 40 x 28 pulgadas (1600 mm x 1020 mm x 710 mm). [4]

El motor puede utilizar una variedad de combustibles, incluido el combustible para aviones , gasolina , diésel y diésel marino . [2]

El motor es una máquina de tres ejes compuesta por cinco submódulos: [4]

  1. Recuperador: un intercambiador de calor regenerativo cilíndrico fijo que extrae el calor residual de los gases de escape y lo utiliza para precalentar el aire comprimido.
  2. Productor de gas giratorio: el compresor de doble carrete y cinco etapas que logra una relación de compresión de 14,5:1 a máxima potencia, impulsado por la turbina del compresor, que funciona con una temperatura máxima de entrada de la turbina de 2180 °F (1190 °C)
  3. Caja de cambios accesoria: engranajes cónicos que extraen de 35 a 100 hp (26 a 75 kW) del carrete de alta presión para operar la unidad de control de combustible, el motor de arranque, la bomba de aceite y la bomba hidráulica del vehículo.
  4. Turbinas de potencia: la primera etapa de la turbina de potencia de dos etapas es impulsada por una boquilla de geometría variable para mejorar la eficiencia.
  5. Caja de cambios de reducción: reduce la velocidad del turboeje de potencia

Historia

El desarrollo comenzó en 1964 con un contrato otorgado a Chrysler en 1976, originalmente como motor para el posteriormente cancelado MBT-70 . [5]

A principios de la década de 1970, el AGT1500 se convirtió en el PLT27 , un turboeje de peso de vuelo para uso en helicópteros. Este motor perdió ante el General Electric GE12 (T700) en tres competiciones distintas para impulsar el UH-60, AH-64 y SH-60. [6] La producción en serie del AGT1500 comenzó en 1980; en 1992 se habían entregado más de 11.000 motores. En 1986, cuando la Guerra Fría estaba a punto de terminar, Textron Lycoming comenzó a desarrollar un derivado marino comercial, al que llamaron TF15. [4]

Ver también

Referencias

  1. ^ Planta de motores del ejército de Stratford (SAEP) Consultado el 9 de agosto de 2011.
  2. ^ ab página AGT1500 Archivado el 8 de marzo de 2008 en Wayback Machine , Honeywell.
  3. ^ "Motor turboeje de tanque de batalla AGT 1500". Honeywell Internacional. Archivado desde el original el 7 de abril de 2016 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
  4. ^ abc Horan, Richard (1 al 4 de junio de 1992). "Motor Textron Lycoming AGT1500: transición para aplicaciones futuras" . Congreso y exposición internacional de motores de aviación y turbinas de gas de ASME. Colonia, Alemania: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. doi :10.1115/92-GT-436. ISBN 978-0-7918-7894-1.
  5. ^ "AlliedSignal AGT 1500 - Archivado el 3/1997". Departamento de Termodinámica y Fluidodinámica, Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia . Consultado el 14 de abril de 2022 .
  6. ^ Leyes, pag. 218

enlaces externos

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