El Honda Integra ( japonés :ホンダ インテグラ, Hepburn : Honda Integura ) , vendido en Norteamérica como Acura Integra y posteriormente Acura RSX , es un automóvil producido por la empresa japonesa Honda desde 1985 hasta 2006, y luego desde 2021. Tuvo éxito el Quint como un derivado más lujoso y deportivo del Civic . El Integra fue uno de los modelos de lanzamiento de Acura en los EE. UU. en 1986 junto con el Acura Legend . [2] A lo largo de su producción, el Integra fue muy apreciado por su manejo y rendimiento. El Integra Type R 1995-2001 es ampliamente considerado como uno de los mejores autos con tracción delantera de todos los tiempos. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
La placa de identificación Integra revivió en 2021 después de una pausa de 16 años. La placa de identificación Honda Integra se usa para un sedán Honda Civic rediseñado para el mercado chino, mientras que la placa de identificación Acura Integra se usa para un liftback basado en Civic para Norteamérica, que reemplaza al Acura ILX . [11] [12]
Este vehículo debutó en Japón en febrero de 1985 como Honda Quint Integra, disponible sólo en el canal de ventas de concesionarios japoneses de Honda, Honda Verno, antes de salir a la venta un año después en Norteamérica como parte de la entonces nueva línea de lujo Acura . El liftback de tres puertas era el único modelo disponible originalmente, y el de cinco puertas llegó en octubre de 1985. La carrocería sedán de cuatro puertas estuvo disponible en Japón en el otoño de 1986. [13] Sólo las versiones liftback se vendieron en EE. UU. Un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC de 1,6 L impulsaba la mayoría de las versiones. El motor era la característica más publicitada del vehículo, ya que los motores DOHC multiválvulas no eran comunes en los modelos básicos en ese momento. En la mayoría de los países europeos, sólo se ofrecía el liftback de cinco puertas, como sustituto del Honda Quint . Normalmente, para los Integra europeos, solo estaba disponible el motor de 1,5 litros y 85 CV (63 kW; 84 CV) con 4 carburadores Weber. El modelo liftback de cinco puertas también se vendió en Australia con el nuevo nombre Rover 416i . Excepto en Gran Bretaña, Honda no ofrecía en Europa el motor de inyección de combustible 1.6 DOHC más potente (conocido en el Reino Unido como Integra EX16). El motor ZC también se compartió con el Honda Concerto , que se vendió en el recientemente establecido canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Honda Clio , que vendía productos orientados al lujo como el Honda Legend .
_SX16_3-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1989_Honda_Integra_(DA3)_SX16_3-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-1986_Rover_416i_hatchback_(23260521531).jpg)
En Japón, mientras que los modelos VX y RX de cuatro puertas (DA2) [14] usaban el motor EW5 de 1.5 L , todas las demás combinaciones de modelos y acabados ofrecían solo el motor DOHC ZC , con carburador en GS, ZS y LS. paquetes de equipamiento y PGM-FI en el nivel superior GSi de tres y cinco puertas, y el paquete de equipamiento RSi de tres puertas. Los vehículos instalados con carburador obtuvieron 15,4 km/L (44 mpg -imp ; 36 mpg -EE. UU. ) en las pruebas de emisiones del gobierno japonés y 115 PS (84,6 kW; 113,4 bhp) y 26 km/L (73 mpg -imp ; 61 mpg -EE.UU. ) a velocidades constantes superiores a 60 km/h (37,3 mph). Los vehículos con PGM-FI obtuvieron 14,4 km/L (41 mpg -imp ; 34 mpg -EE.UU. ) en las pruebas de emisiones del gobierno japonés con 135 PS (99,3 kW; 133,2 bhp) y 24,5 km/L (69 mpg -imp ; 58 mpg -EE.UU. ) por encima de 60 km/h (37,3 mph). [15] En Japón, Integra tomó la posición de marketing de nivel de entrada en Honda Verno , debajo del deportivo Prelude y del Vigor, más grande y centrado en el lujo.
En comparación con los EE. UU., el Integra europeo estaba dirigido a un mercado de gama baja y, en general, carecía de equipamiento, y ninguno de los niveles de equipamiento (LX o EX) ofrecía parachoques pintados, cierre centralizado, elevalunas eléctricos ni aire acondicionado, a pesar de que había un pequeño número de modelos izquierdo totalmente equipados. En los Países Bajos se vendieron Integras con inyección de combustible y volante a mano. El Integra EX16 ofrecía techo solar, parachoques pintados, alerón trasero y equipo estéreo de alta fidelidad, pero no estaban disponibles elevalunas eléctricos, cierre centralizado ni aire acondicionado. Esto fue considerado como un inconveniente para sus competidores europeos, como el Peugeot 309 1.6 inyección y el Renault 11 Turbo, que podían equiparse con un equipamiento completo, aunque caro. El primer Integra nunca llegó a ser tan popular en Europa como lo hizo en Estados Unidos, pero fue elogiado por la mayoría de las revistas de motor por su estilo y rendimiento general en carretera. El estilo reflejaba la popularidad del cupé de alto rendimiento de Honda, el cupé deportivo Honda Verno , compañero del Honda Prelude , y el Integra ofrece un cupé para mayor espacio de carga y una apariencia ligeramente más pequeña que el Honda Vigor más grande . En gran medida libres de las normas sobre emisiones, los coches del mercado británico producen 85 CV (63 kW) en el 1.5 y 125 CV (92 kW) en el 1.6 litros EX16. [dieciséis]
Diseñado como el sucesor del Honda Quint, el Integra está estrechamente relacionado con el Civic , aunque presentó una pequeña lista de mejoras clave con respecto a su compañero más pequeño para ayudar a merecer un aumento de precio sobre el CRX Si , que por lo demás era el vehículo subcompacto más deportivo. siendo ofrecido por Honda Verno ; Los frenos de disco más grandes en las 4 ruedas reemplazaron la pequeña configuración de disco delantero/tambor trasero utilizada por el Civic y CRX, se modificó la calibración de la suspensión, se usaron mejores neumáticos y se usó un motor DOHC de 16 válvulas con inyección de combustible de 113 hp . en lugar de la unidad SOHC del CRX Si. Al igual que el Prelude y el Vigor de ese período, el Integra presentaba faros emergentes elegantes y deportivos, como sus compañeros del concesionario japonés Honda Verno , y el CRX adoptaba puertas semiocultas sobre los faros. Se vendieron casi 228.000 unidades durante los cuatro años de funcionamiento del modelo de primera generación, la mayoría de ellas en Estados Unidos.
El Acura Integra de primera generación vino con un motor DOHC de 1.6 litros, 16 válvulas y 4 cilindros ( D16A1 ) que recibió una actualización a mitad de ciclo. El motor 86–87 se llama comúnmente "Browntop", mientras que los motores 88-89 se conocen como "Blacktop" debido al color de sus tapas de válvulas. Las mejoras en el motor "blacktop" incluyeron varillas más ligeras, pistones abovedados para una compresión ligeramente mayor y un distribuidor de avance eléctrico (el "browntop" venía con un distribuidor de avance de vacío ). La ganancia general de rendimiento fue de aproximadamente 5 hp (3,7 kW) para 118 hp (88,0 kW).
El Integra recibió un pequeño lavado de cara para el año modelo 1988 que incluía luces indicadoras ligeramente remodeladas, un sistema de control de clima mejorado y una actualización de los relojes de instrumentos. En Europa, el Integra Liftback de cinco puertas se suspendió en octubre de 1989 tras el lanzamiento del Honda Concerto con base en Rover .
Esta fue la única generación que ofreció modelos de 3, 4 y 5 puertas. La producción del liftback de cinco puertas cesó en 1988. [17]
En 1989 se presentó un Integra completamente nuevo. El Integra de segunda generación siguió estando disponible como cupé con puerta trasera, pero también está disponible un nuevo modelo muesca de 4 puertas en lugar de un hatchback de 5 puertas. El cupé Integra tiene una distancia entre ejes que es 3,9 pulgadas (99 mm) más larga que la generación anterior y pesa aproximadamente entre 190 y 235 libras más, según el modelo.
El Integra de segunda generación se presentó en abril de 1989 y presentaba el primer motor VTEC jamás fabricado por Honda (el B16A). Para el GS-R de Norteamérica, el motor B17A1 es un motor DOHC VTEC de 1.7 litros de 4 cilindros con una potencia específica de 160 PS (118 kW; 158 hp) que estuvo disponible a partir del año modelo 1992. La activación de VTEC es a 5500 rpm en el motor B16A, la línea roja para el XSi es de 8200 rpm. Todos los modelos japoneses siguieron siendo exclusivos de la red de concesionarios japoneses Honda llamada Honda Verno .
Había dos variantes del modelo superior DOHC VTEC, el RSi y el XSi. El RSi era el modelo base con un peso más ligero gracias a las ventanas de cuerda, sin alerón trasero y pocas opciones. Los primeros modelos RSi también presentaban la caja de cambios S1 con relaciones de transmisión ligeramente más cercanas que la caja de cambios Y1 instalada en el XSi. El XSi era la variante con todas las opciones, con control de clima, techo corredizo opcional y frenos antibloqueo . El XSi tenía un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 7,2 segundos y puede completar un cuarto de milla parado en 15,1 segundos. Este modelo DOHC VTEC de alta especificación se complementó con modelos más dóciles que usaban versiones de doble carburador o PGM-Fi del versátil motor DOHC (ZC) de 1.6 litros, pero en la configuración SOHC más compacta. Del mismo modo, había variantes de opciones básicas y completas de estos motores SOHC Integras codificados RX/RXi y ZX/ZXi respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón tenían sus dimensiones de ancho ligeramente reducidas para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés con respecto a las dimensiones exteriores para que el automóvil fuera reconocido oficialmente como "compacto" y no incurriera en impuestos anuales por ser más ancho. En octubre de 1991, la gama recibió un ligero lavado de cara. Al mismo tiempo, se puso a disposición en Japón una versión de 1,8 litros del techo rígido de 4 puertas. Llamado ESi, ofrecía 140 CV (103 kW; 138 CV) a 6.300 rpm y sólo estaba disponible en combinación con una transmisión automática de 4 velocidades. [18] Al mismo tiempo, el VTEC se actualizó y ahora tenía 170 PS (125 kW; 168 hp).
Esta generación vio la descontinuación del liftback de 5 puertas y la primera disponibilidad de un sedán de 4 puertas fuera de Japón. El nuevo estilo de carrocería con techo rígido reflejó una tendencia popular en Japón de ofrecer un sedán de nivel básico, como la plataforma Civic que usaba el Integra, en un techo rígido de 4 puertas de altura reducida. El sedán Integra tuvo competencia del Toyota Corolla Ceres , el Toyota Sprinter Marino , el Nissan Presea y el Mazda Lantis de tamaño similar . El sedán sólo fue diseñado para que pareciera un techo rígido . El vehículo conservó el pilar B, mientras que las puertas se construyeron sin marcos de ventanas. Este estilo se trasladó al sedán de tercera generación y compartía similitudes visuales con el compañero más grande del Honda Verno , el Honda Vigor .
El entonces emperador de Japón, Akihito , hasta que dejó de conducir poco después de cumplir 85 años, mantuvo un sedán Integra gris de 1991 con motor de 1,6 litros y conducía regularmente dentro de los límites del Palacio Imperial . [19]
En Norteamérica, el Integra se vendió con la placa de identificación de Acura. Acura ofreció tres niveles de equipamiento (RS, LS y GS) para los años modelo 1990 y 1991 y agregó un cuarto nivel de equipamiento (GS-R) a partir de mayo de 1992. Las opciones de modelo consistían en un liftback de 3 puertas y un nuevo sedán de 4 puertas. . Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades, excepto el GS-R, que solo se ofrecía en una transmisión manual de 5 velocidades con engranajes más cortos que otros niveles de equipamiento.
El cupé Integra de segunda generación es 4,2 pulgadas (107 mm) más largo en total y 1,8 pulgadas (46 mm) más ancho que la generación anterior. Un nuevo motor DOHC de 4 cilindros y 1,8 litros que producía 130 CV era equipamiento de serie. Los frenos antibloqueo eran estándar en el modelo GS y los cinturones de hombro delanteros motorizados eran estándar en todos los modelos del mercado estadounidense, mientras que los modelos del mercado canadiense tenían cinturones de hombro delanteros manuales.
Para los años modelo 1992 y 1993, Acura ofreció un modelo GS-R. El GS-R liftback solo venía con una transmisión manual de 5 velocidades y un motor de 4 cilindros B17A1 DOHC VTEC de 1.7 litros con 160 hp (119 kW). El modelo GS-R venía con un alerón trasero y neumáticos y llantas de aleación 195/60/VR14.
Menos de 5.000 unidades del Acura Integra GS-R de los años 1992-1993 se produjeron para Norteamérica; esto lo confirma la secuencia del número de identificación del vehículo de estos automóviles. Con esta información, se determinan los números de producción del GS-R a través de informes del historial del vehículo. [20] El desglose de la producción en América del Norte se informó de la siguiente manera: [20]
Honda presentó el modelo de tercera generación en 1993 en Japón en las instalaciones de Honda Verno . Tenía un nuevo diseño frontal de cuatro faros que algunos entusiastas denominaron "ojos de araña". [ cita necesaria ] Los caballos de fuerza estándar (en Japón) del motor B18B aumentaron a 140 hp (104 kW; 142 PS). En EE. UU., el B18B1 produjo una potencia ligeramente mayor debido al uso de pistones de mayor compresión. El modelo superior era conocido en Japón como "Si" y estaba propulsado por un motor B18C que producía 178 hp (133 kW; 180 PS). El diseño de la parte delantera de cuatro faros, o faros de "ojo de araña", resultó controvertido en Japón, por lo que todos los JDM Integra recibieron un pequeño lavado de cara a finales de 1994, con faros planos alargados más convencionales y un parachoques delantero revisado. El modelo superior fue rebautizado como Integra SiR.
Esta generación Integra generalmente no estaba disponible en Europa, aunque algunos mercados como Grecia sí recibieron este modelo. Esos coches estaban equipados con una versión de 104 CV (78 kW; 105 CV) del motor ZC de 1590 cc . [21] A partir de 1998, los Integras que no son JDM (incluidos los modelos Type R) recibieron un lavado de cara en el parachoques delantero que movió la etiqueta "INTEGRA" en relieve debajo de los faros izquierdos, eliminó el puntal horizontal a través de la parrilla del radiador y reformó el faro. carcasa, carcasa de señal de giro y parachoques inferior.
Las opciones instaladas por el concesionario para el Integra de tercera generación incluyeron: sistema de seguridad, llantas de aleación de 15 pulgadas, tapete para el maletero, protectores contra salpicaduras, luces antiniebla, alerón trasero, techo corredizo (solo elevable), cambiador de CD, asientos de cuero forrados en cuero. pomo de cambio y volante.
RS : Rally Sport estaba disponible tanto en versión liftback como sedán. No había ningún sedán disponible en 1998. El modelo se abandonó en 1999. En 1994, estaba equipado con el motor de 4 cilindros DOHC ( B18B2 ) de 1.8 litros que producía 142 hp (106 kW; 144 PS) y 137 lb⋅ft (186 N⋅m). ) de par. Los modelos RS fueron el predecesor del modelo Type R que se lanzó en 1997. [ cita necesaria ] En 1995, las potencias nominales cayeron a 148 hp (110 kW; 150 PS) y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) de torque debido a las regulaciones de emisiones de EE. UU. Las características estándar eran un reproductor de casetes, desempañador de la ventana trasera y volante inclinable. El reproductor de casetes fue reemplazado por un reproductor de CD en 1997. Los modelos RS y Type R no venían con techos corredizos como opción, mientras que los submodelos LS, SE, GS y GS-R sí.
LS : Luxury Sport, estaba disponible tanto en versión liftback como en sedán y con volante y palanca de cambios forrados en cuero. [22]
SE : Edición especial, estuvo disponible tanto en versión liftback como sedán a partir de 1995. Este paquete de acabado solo estuvo disponible en los años modelo 1995 y 1996 hasta que se cambiaron para llamarse GS en 1997. Desde el LS, agregó asientos de cuero, aleación ruedas en todos los años y un alerón trasero (opcional). [22]
GS : Grand Sport, estuvo disponible tanto en versión liftback como sedán a partir de 1997. Las mismas características estándar que el SE. Incluye alerón trasero. [22]
GS-R : Grand Sport Racing, estaba disponible tanto en versión liftback como sedán. Equipado con el motor de 4 cilindros DOHC VTEC ( B18C1 ) de 1.8 litros que produce 170 hp (127 kW; 172 PS) y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque. Venía equipado con un alerón trasero, estéreo de 6 bocinas, techo corredizo eléctrico, neumáticos 195/55/VR15 y llantas de aleación. El paquete opcional de cuero agregaría tapicería de cuero, volante y palanca de cambios forrados en cuero. Una transmisión automática es una opción en ciertos mercados para este modelo. [22]
Tipo R (1997-1998 y 2000-2001): solo estaba disponible como liftback. Equipado con el motor DOHC VTEC ( B18C5 ) de 4 cilindros y 1.8 litros que produce diferencial de deslizamiento limitado de 195 hp (145 kW; 198 PS), acabado interior exclusivo, alerón delantero, alerón trasero alto, distintivo Type R, suspensión deportiva rebajada y Exclusivas llantas de aleación de 15 pulgadas, 7 radios y 5 tacos. Elimina aire acondicionado, tapicería de cuero, asiento del conductor ajustable en altura/inclinación, espejos tipo visera, techo corredizo eléctrico y control de crucero. El aire acondicionado sería una opción instalada por el concesionario. [23] [un]
En 1995, Honda introdujo el Integra Type R en el mercado interno japonés. [24] La especificación japonesa Type R venía de serie con una variante ajustada de fábrica de 147 kW (200 PS; 197 hp) del motor B18C . Las cifras de potencia variaron ligeramente entre los mercados, con los autos USDM generando 145 kW (198 PS; 195 hp) y los autos con especificaciones del Reino Unido generando 139 kW (190 PS; 187 hp). Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal , el Integra Type R había mejorado significativamente el rendimiento y el manejo en relación con el GS-R/Si/SiR-G Integra.
Estos fueron el resultado de cambios extensos, incluido un chasis reforzado con puntos de soldadura adicionales y metal más grueso alrededor de las torres de choque traseras y el subchasis inferior, reducción de peso (aislamiento acústico reducido, parabrisas un 10 por ciento más delgado, ruedas más livianas), más potencia y un conjunto de limitador de revoluciones. a 8.600 rpm JDM (8.500 rpm USDM, 8.700 rpm UKDM), motor construido a mano con puertos de admisión con puertos y pulidos a mano, pistones de alta compresión, válvulas rebajadas y sistemas de admisión y escape revisados, y mejoras en la suspensión. El resultado fue un potente liftback deportivo que fue aclamado por los periodistas del motor de todo el mundo. La versión JDM era significativamente más liviana que la SiR Integra (el modelo con especificaciones 96–97 podía eliminar las bolsas de aire, el aire acondicionado, el limpiaparabrisas trasero, la radio, la consola central, el reloj, la dirección asistida y los frenos antibloqueo). una diferencia de peso neto de 33 lb [ cita necesaria ] (15 kg) entre el USDM Integra Type R y el Integra GS-R porque el metal adicional y los refuerzos transversales en el Type R anulan gran parte de las 98 lb de reducciones de peso. El Type R fue el único Type R vendido en Norteamérica con la insignia de Acura. Para el mercado europeo, australiano y neozelandés, el Integra se vendió como Honda con un diseño frontal de cuatro faros.
El JDM Type R recibió mejoras significativas en 1998 y se conoce como Spec R del 98. Algunos de los principales cambios fueron un parachoques trasero rediseñado, ruedas de 16 pulgadas con neumáticos 215/45R16, mazas de rueda con tuercas de 5 y frenos más grandes. Las relaciones de transmisión para la transmisión final eran más altas, lo que hacía que la 1.ª y 3.ª marcha estuvieran más cerca, mientras que la 4.ª y 5.ª eran más largas para mantener la comodidad de crucero del modelo '96. La potencia del motor siguió siendo la misma, pero el uso de un nuevo cabezal de tubo largo 4-1 redujo el par a 6200 rpm.
Una revisión final del JDM Type R conocido como '00 Spec R incluyó un árbol de levas de admisión revisado y ejes de transmisión más equilibrados. Una versión final ofrecida a mediados de 2000 en adelante para el mercado JDM (conocida como "Type Rx") venía equipada de fábrica con espejos plegables motorizados, reloj en el tablero, interiores con molduras de carbono en tono azul y un sistema de audio como parte del estándar. paquete.
En Japón, el Integra es venerado como uno de los mejores autos deportivos de los años 90. En el programa de reseñas de autos japoneses “Best Motoring”, el Integra Type R superó con creces su peso compitiendo con los autos turboalimentados 4WD más rápidos de la época, el Nissan Skyline GTR [25] y el Subaru WRX STI . [26]
Ha sido aclamado por periodistas automovilísticos de todo el mundo, incluida la revista Evo , que nombró al Type R "el mejor automóvil con tracción delantera de alto rendimiento de todos los tiempos", y TheAutoChannel.com, que de manera similar lo llamó "el automóvil con tracción delantera con mejor manejo de todos los tiempos". '. [27]
La tercera generación también vio la producción de una opción de tracción a las cuatro ruedas. Disponibles solo en el sedán de cuatro puertas, el ZXi4WD [28] (93–95) y el Xi4WD [29] (95-00) tenían motores SOHC ZC de 1.6L acoplados a una versión del Real Time 4WD de Honda.
.jpg/1280px-Honda_Integra_SJ_(Japan).jpg)
_01.jpg/1280px-Isuzu_Vertex_(EK)_01.jpg)
El Integra SJ (que significa " Sedan Joyful") era un Civic Ferio rebautizado (un producto de Honda Primo ) con faros y parrilla modificados similares a los del Orthia y luces traseras ligeramente más grandes que también se utilizaron en el sedán Civic LEV del mercado japonés. El Integra SJ se vendió en Japón en los concesionarios Honda Verno . Tiene su origen en el Honda Domani , otro derivado de este vehículo vendido en las sucursales de Honda Clio . Se fabricó entre 1996 y 2001 y utilizaba el motor D15B de 1493 cc. El material de prensa de Honda de la época indicaba que el SJ estaba destinado a proporcionar un "sedán formal" para la gama Integra; Otra razón puede haber sido vender Ferios usando un nombre de modelo más deportivo en los concesionarios Honda Verno en Japón, como fue el caso del Nissan Laurel Spirit .
En Tailandia, el Integra SJ se vendió como Isuzu Vertex , el último automóvil de pasajeros Isuzu en ese mercado. Siguió la práctica de Isuzu de vender modelos Honda como Isuzu, que comenzó con el Gemini ; Honda también vende vehículos utilitarios deportivos de Isuzu en Japón y América del Norte (algunos como Acura en este último mercado) y camionetas en Tailandia.
En 2004, CCC Information Services nombró al Integra 1999 como el automóvil más robado en los Estados Unidos, y el año modelo 1998 del automóvil figuraba como el tercer modelo más robado de ese año. [30] En 2014, LoJack nombró al Integra como el sexto automóvil más robado entre los vehículos equipados con su servicio de seguimiento de automóviles. [31]
.jpg/1280px-Clonskeagh,_Co._Dublin_-_Ireland_(6492628289).jpg)
_Special_Edition_coupe_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-2002_Honda_Integra_(DC5)_Special_Edition_coupe_(2015-07-24)_02.jpg)
El Integra de cuarta generación se introdujo en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo desde julio de 2001 hasta agosto de 2006. Para América del Norte (Estados Unidos y Canadá), se presentó como Acura RSX de acuerdo con el nuevo esquema de nombres alfabéticos de Acura. También contaba con un motor completamente nuevo, el de la serie K. El Integra vino en dos modelos en los Estados Unidos, el RSX y el RSX Type-S con el motor K20A2 de 2002 a 2004, mientras que el RSX-S de 2005 y 2006 vino con un K20Z1. El RSX se vendió como Honda Integra en Japón y Australia, mercados donde Acura no existía.
En junio de 2006, Honda descontinuó el Integra después de que se vendieran sus últimos 300 autos, debido a la contracción del mercado de cupés. Sin embargo, la reacción de los consumidores ante la suspensión obligó a Honda a extender la producción hasta julio de 2006 y producir 150 Integra más. El Acura RSX también fue descontinuado, ya que el RSX no encajaba dentro de los límites de la estrategia de mercado reestructurada de Acura. Esto dejó al Acura TSX como el vehículo básico de Acura. Además, la introducción del Honda Civic Si del año 2006, igualmente potente y menos costoso, estaba ahí para llenar el vacío dejado por el RSX. [32]
El Type R (solo en el mercado japonés) venía de serie con un motor K20A de cuatro cilindros, 2.0 L DOHC i-VTEC y 220 hp (164 kW). La "i" en i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea VTC (control de sincronización variable) para avanzar o retrasar la sincronización de las levas de admisión dentro de un rango de 50 grados. El Integra Type R venía equipado con asientos Recaro , frenos delanteros Brembo de cuatro pistones , una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de escape de contrapresión variable y una suspensión más rígida.
El Acura Integra se reintrodujo en Norteamérica el 2 de junio de 2022 para el año modelo 2023 como un liftback de 5 puertas que reemplazó al sedán ILX . [33] Construido bajo el código de modelo DE4, está construido sobre la misma plataforma que el Civic de undécima generación . [34]
_(5)_(cropped).jpg/1280px-HONDA_INTEGRA_(CHINA)_(5)_(cropped).jpg)
En China, el sedán Civic de undécima generación producido por GAC Honda se vende como Honda Integra ( chino :型格; pinyin : Xínggé ) con algunos cambios de estilo, ya que Dongfeng Honda produce el Civic normal en el país. El automóvil se presentó en septiembre de 2021. [35] [36] [37] Los cambios en comparación con el Civic incluyen fascias delanteras y traseras rediseñadas. [12] En febrero de 2023 se introdujo una versión liftback como "Integra Hatchback". [38]
El Integra y el RSX han sido populares en las carreras de automóviles.
En 1987 y 1988, Integra ganó dos campeonatos consecutivos de fabricantes de la serie IMSA International Sedan , mientras que Parker Johnstone ganó el campeonato de pilotos en los mismos años conduciendo el Integra. [43]
En 1992, el Integra se utilizó en la Fórmula Uno como coche de seguridad en el Gran Premio de Canadá . [44]
Realtime Racing utilizó el Integra Type R y más tarde el RSX Type S para competir en la clase SCCA World Challenge Touring Car, ganando seis títulos consecutivos de 1997 a 2002 . La versión BTC-T del Integra tuvo mucho éxito en el Campeonato Británico de Turismos , ganando 27 carreras y convirtiéndose en campeón en 2005 y 2006 , a pesar de estar inscrito únicamente por equipos privados. El Integra también ganó la Serie Asiática de Turismos en 2003, 2004, 2009 y 2010.
