La serie Honda VTX es una línea de motocicletas cruiser Honda V-twin inspiradas en el concepto Zodia mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995. La Honda VTX 1800 se lanzó en 2001 como modelo 2002. [4] [5] En el momento en que se presentó esta motocicleta, el motor Honda VTX era el V-twin de producción de mayor cilindrada del mundo, pero esa distinción duraría poco, ya que la VTX1800 fue reemplazada en 2004 por la Kawasaki Vulcan 2000 de 2.0 litros . [6] Sin embargo, la VTX 1800 todavía producía mejores tiempos de 0 a 60 mph y 1/4 de milla.
VTX significa V-Twin Extreme. [7] La línea VTX1300 se introdujo para el año modelo 2003, que evolucionó a la línea VT1300C a partir del año modelo 2010. [8] [9]
Además del diseño V-twin de 52°, los puntos en común de los motores 1800 y 1300 incluyen: [10] [11]
Para compensar años de bajo rendimiento de los V-twin, Honda se propuso producir una cruiser con el CID más grande de la historia y por eso diseñó una moto grande con una carrocería de aspecto musculoso que era larga y baja al suelo, con un lanzamiento y un avance significativos . [12] Honda afirmó que la 1800 generaba 159 N⋅m (117 lbf⋅ft) de torque a solo 3000 rpm y 75 kW (101 hp) a 5000 rpm, lo que convertía a la VTX1800 en una de las motocicletas V-twin de producción más potentes de su tiempo. [2] [4] (Consulte el cuadro de información para conocer los valores de potencia y torque medidos).
En la VTX1800, Honda actualizó su función de frenado vinculado, en lugar de tener los frenos de mano y de pie separados habituales, el freno de mano operaba dos tercios de los pistones delanteros mientras que el pie operaba el otro tercio en la parte delantera y toda la parte trasera a través de una válvula dosificadora. [12] El sistema de inducción era el sistema de inyección de combustible programado (PGM-FI) de Honda que usaba un sensor de presión de aire del colector (MAP) en las áreas pequeñas del acelerador hasta que el sensor de posición del acelerador estándar (Alpha N) tomó el control en valores mayores de apertura del acelerador. [13] La VTX1800 también tenía un sistema de control de emisiones que utilizaba inyección de aire y convertidor catalítico controlado por la ECU para reducir los hidrocarburos, el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno a niveles que superaban los estándares de emisiones. [10]
El V-twin de 52 grados incluía un cigüeñal de doble pasador desplazado , un diseño utilizado por primera vez en el Honda Shadow de 1983 para producir un equilibrio primario perfecto , así como dos pesos de contrapeso montados en el eje primario para reducir la inevitable vibración del par oscilante en un gran motor V-twin. [10]
En 2002 se presentaron tres modelos: el modelo inicial VTX1800C Classic y luego dos modelos Retro : el VTX1800R con ruedas de fundición y el VTX1800S con ruedas de radios (y neumáticos con cámara). Cuando se presentó el VTX1800C en 2001, se lo conocía como VTX1800 o, más comúnmente, simplemente como VTX. [13] Honda de Japón anunció la importación inmediata del modelo cruiser VTX1800 de fabricación estadounidense para su mercado interno. [2]
En comparación con los modelos Retro (y los demás que seguirían), la VTX1800 tipo C era identificable por su sistema de escape dos en uno y su velocímetro montado dentro de los elevadores del manillar. [10] Todos los demás modelos tenían escapes dobles escalonados y un velocímetro montado en el tanque, así como un radiador más grande. [14]
Las ventas de la VTX1800 de Honda a finales de 2003 se acercaban a las 30.000 unidades. [15] Se introdujo un nuevo modelo a finales de 2003 para el año modelo 2004; la VTX1800N tomó sus señales de estilo neo-retro de la edición limitada Valkyrie Rune . [16]
Honda añadió un modelo VTX1800F más orientado al rendimiento en 2005, que tenía neumáticos radiales de perfil bajo sobre ruedas de aleación fundida con un diseño de cinco radios dobles, y también incorporó un tacómetro LCD y un reloj en el velocímetro montado en el tanque. [17] Como una de las motocicletas que ayudaron a definir el mercado de Performance Cruiser , la VTX1800F enfrentó la competencia de la Yamaha Warrior , la Victory Hammer , la Kawasaki Mean Streak y la Harley-Davidson Street Rod . [18]
En la línea de 2007 se incluyó un modelo VTX1800T Tourer equipado con alforjas de 24 litros (0,85 pies cúbicos) cada una, un parabrisas y un respaldo para el pasajero. [19] 2008 fue el último año para el jumbo twin de Honda, disponible en tres modelos: VTX1800N; VTX1800S; y VTX1800T. [1] [3]
En 2002, Honda lanzó la VTX1300S, como modelo 2003, con un motor V-twin de 1.312 cc (80,1 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido completamente nuevo en una carrocería cruiser tradicional , rodando sobre ruedas de radios. [21] Se vendió rápidamente y para fines de 2003 las ventas totalizaron casi 12.000 unidades. [9]
A diferencia de la línea VTX1800, las motos VTX1300 utilizaban frenos estándar sin acoplamiento, con un único disco delantero grande de 336 mm de diámetro. El freno trasero era un disco de 296 mm.
Aunque era similar al 1800, el 1300 no era el mismo motor con un diámetro menor o una carrera más corta, sino un nuevo diseño. [21] El motor 1300 usaba un carburador de velocidad constante de 38 mm a diferencia del 1800 con inyección de combustible . El carburador simple tenía un estrangulador manual para arranques en frío, [22] y se calentaba con refrigerante del motor para mejorar el funcionamiento en climas fríos. La configuración del nuevo motor era el mismo diseño de V-twin de 52 grados con árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido que su hermano mayor, pero el motor VTX1300 estaba diseñado alrededor de un cigüeñal de un solo pasador, a diferencia del cigüeñal de dos pasadores del 1800. Como resultado, el 1300 requería contrapesos primarios duales de dos ejes para controlar la vibración del motor. El motor VTX1300 tenía un embrague operado por cable, en lugar del embrague hidráulico del VTX1800. [7] El motor 1300 utilizaba un sistema de inyección de aire y convertidores catalíticos, similares al motor más grande, así como una mezcla pobre de combustible y aire para controlar las emisiones. [24]
La línea VTX1300 empleó el mismo sistema de escape dos en dos en todos los modelos, a diferencia del sistema dos en uno específico del modelo VTX1800C. [10] [11] En una prueba de carretera en el sitio web de Motorcycle USA , el editor Ken Hutchison observó que la VTX1300C tenía un "sonido de escape extra amortiguado que puede ser políticamente correcto, pero que realmente resta valor a la experiencia Big Twin que los compradores potenciales podrían estar buscando". [15] Sin embargo, Art Friedman de la revista Motorcyclist opinó que el "sonido de la VTX1300 es el clásico V-twin", y que la motocicleta tenía un manejo más sensible, así como una transmisión más suave que su similar de 1800 cc. [7]
Las motos VTX1300 venían con la menor instrumentación posible, un gran velocímetro analógico (con un odómetro digital ) en una góndola sobre el tanque de combustible, sin siquiera un reloj o indicador de combustible. [15] A la VTX1300S 2004 se le unió la VTX1300C Custom , más liviana y corta , con llantas de aleación fundida, un manillar estilo drag y sin los estribos y la palanca de cambios de punta y talón del modelo S. El nuevo modelo C también se vendió en grandes cantidades en su primer año, más de 11 000 unidades. [9] [21]
En 2005, la familia VTX1300 creció hasta contar con tres modelos con la introducción de la VTX1300R Retro , que combinaba el estilo tradicional de una cruiser con llantas de aleación fundida (y neumáticos sin cámara) en lugar de las llantas de alambre utilizadas en la VTX1300S, que por lo demás era idéntica. El modelo R también tuvo un buen desempeño en las salas de exposición, con ventas en el primer año de más de 8000 unidades. [9] Honda continuó con esos tres modelos, Type C, S y R, cambiando solo la pintura en 2006 y 2007.
Honda abandonó la VTX1300S con ruedas de radios en 2008, pero mantuvo la gama en tres modelos añadiendo la variante VTX1300T Tourer (con ruedas de fundición). La Tourer era básicamente una moto Type R equipada de fábrica con los tres accesorios que habían sido los más añadidos por los concesionarios Honda: alforjas de 24 litros (0,85 pies cúbicos) cada una, un parabrisas y un respaldo para el pasajero. [9] [25] En una prueba de carretera del Los Angeles Times , Susan Carpenter describió la VTX1300T como una "motocicleta del Medio Oeste", señalando que muchas ventas de la línea VTX1300 se hicieron en "la zona del maíz". [8]
Para 2008, el sistema de escape dos en dos fue rediseñado para ser más compacto. 2009 fue el último año para la VTX1300, disponible como modelos tipo C, R y T en nuevos colores, pero por lo demás idéntica al año anterior. [20]
Los modelos competitivos incluyeron la Yamaha DragStar 1100 (también conocida como V Star 1100) y la V Star 1300 , la Suzuki Boulevard S83 , la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom , la Kawasaki Vulcan 900 Classic y la Vulcan 1500 Classic . [21] [23] [26]
Las ventas totales de todos los tipos de cruceros VTX1300 ascendieron a 82.900 para todos los años del modelo. [27] [28]
En una serie de presentaciones durante 2009, Honda presentó la línea VT1300C Custom 2010 para reemplazar la línea VTX1300. En enero de 2009, Honda presentó la Fury VT1300CX en el Salón Internacional de la Motocicleta de Nueva York . [34] [35] La Sabre VT1300CS y la Stateline VT1300CR se presentaron en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 , [36] y la Interstate VT1300CT debutó en el Salón de la Motocicleta de Toronto en diciembre de ese año. [37]
Las nuevas motos VT1300C utilizaron versiones actualizadas del tren motriz y frenos VTX1300; pero con una geometría de cuadro inusual, nuevos componentes de suspensión y carrocería diseñada en colaboración por Honda R&D Americas (HRA) y el Centro de R&D Asaka de Honda (HGA) en Japón. [38] El carburador que se había utilizado en los motores VTX1300 fue reemplazado por inyección de combustible ( PGM-FI ) para la VT1300C, y los nuevos motores también recibieron nuevos perfiles de leva y un sistema de escape rediseñado. [39] [40] [41] Los controles de emisiones de escape incluyeron inyección de aire secundaria, el sistema PGM-FI y dos convertidores catalíticos. [42]
El diseño de la Fury fue más allá del dominio de las cruisers tradicionales de Honda y se adentró en el territorio de las choppers , con una carrocería austera sobre un bastidor de imitación rígida con un cabezal de dirección de montaje alto y tubos de horquilla largos que hacían que el ángulo de inclinación fuera visible a 38 grados, el ángulo de avance era de 32 grados con 6 grados añadidos en los yugos de dirección, [30] Se emparejó un neumático trasero ancho con una rueda delantera estrecha, y los dos estaban abarcados por la distancia entre ejes más larga para cualquier motocicleta de producción de Honda. [38] Honda también ofreció una versión de costo adicional de la Fury con CBS y ABS . [29] Solo hubo cambios cosméticos en el modelo VT1300CX (también conocido como VT13CX) [43] en los años 2011 a 2013, y la Fury permanece en la línea Honda para 2014.
Aunque el nombre Fury no se utilizó en todos los mercados, Honda vendió la VT1300CX internacionalmente, incluyendo Australia, [44] [45] Nueva Zelanda, [46] India, [47] [48] Sudáfrica, [49] [50] el Reino Unido [51] [52] e Irlanda del Norte, [53] así como los Emiratos Árabes Unidos y los estados del CCG . [54] La revista Motorcycle Cruiser nombró a la Honda Fury como su "Cruiser del año 2010". [55] En 2011, el sitio web Visordown incluyó a la Fury en su lista de "Los 7 mejores cruisers con motores enormes", a pesar de que el motor de Honda era el más pequeño de todos. [56]
Además de la Fury estilo chopper, la línea VT1300C ofrecía tres modelos cruiser convencionales para 2010, todos los cuales permanecen en la línea para 2014: Sabre, Interstate y Stateline. [57] Honda utilizó anteriormente los nombres Interstate y Sabre para otros modelos, siendo el más reciente el VT1100C2 Shadow Sabre .
A diferencia de la Fury, la Sabre 2010 enfatizó la función sobre la forma con una posición de asiento menos extrema, un manillar más estrecho y un cabezal de dirección más bajo, lo que convirtió a la VT1300CS (también conocida como VT13CS) [43] en un diseño de crucero bastante típico, que compite con otras cruceros de tamaño mediano como la Star Stryker . [32] Las horquillas delanteras de la Sabre eran más cortas como consecuencia del cabezal de dirección más bajo, por lo que no necesitaban los tubos de gran diámetro utilizados en la Fury. La Sabre tenía un poco más de recorrido en su monoamortiguador trasero y un basculante de acero en lugar de aluminio, además de un tanque de combustible más grande que incorporaba un panel de instrumentos. La distancia entre ejes de la VT1300CS era aproximadamente una pulgada más corta que la de la Fury (pero 4,5 pulgadas más larga que la antigua VTX1300C). [28] [58]
De las tres cruisers de 2010, la VT1300CR Stateline era la moto de nivel de entrada, en virtud de su precio más bajo. [43] También era una moto más orientada al turismo, gracias a su asiento más ancho, manillares retráctiles y guardabarros más grandes y con más faldones. La Stateline usaba la misma suspensión y tanque de combustible que la Sabre. La VT1300CT Interstate usaba la misma carrocería y tren de rodaje que la Stateline, pero con comodidades adicionales para el turismo, como un parabrisas, alforjas, estribos para el conductor y cubiertas para los tubos de la horquilla. El ABS no estaba disponible en la Interstate 2010, el único modelo de la línea VT1300C que no ofrecía esa opción, [28] [59] sin embargo, Honda incluyó la opción ABS a partir del modelo del año 2012. [60] Los competidores de la VT1300CT Interstate eran otras Baggers de tamaño mediano, como la Yamaha V Star 1300 tourer [33] [61] y la Suzuki Boulevard C90T touring cruiser. [31]
Durante años, habíamos esperado una cruiser métrica que encarnara el tipo de potencia bruta y de bajas revoluciones que se suponía que era la marca registrada de las V-Twins de pulgadas grandes. Pero no fue hasta que apareció la VTX.
Inspirada en la Honda Zodia, una máquina conceptual que se robó su parte justa de protagonismo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995, la VTX1800 ha elevado el listón de las cruisers de producción, en gran medida gracias a su asombroso motor.
Es una motocicleta del Medio Oeste, por eso muchas de las 25.000 VTX1300 que Honda vende cada año se encuentran en la zona del maíz, donde se habla claro, los caminos son largos y la tolerancia para cualquier tipo de exhibicionismo es menor que la del miembro promedio del 4-H.
La VTX compensa años de cruisers con motores mediocres, frenos débiles y chasis esponjosos con un diseño llamativo y el rendimiento que lo respalda.
Más grande y más ruda que cualquier otra V-twin de equipo original, la motocicleta VTX1800 no solo puso a Honda en la batalla de las big twin, sino que intensificó la guerra de cilindrada.
Con la VTX más pequeña, Honda ha creado una motocicleta que proporciona respuestas a las preguntas que la VTX1800 dejó sin respuesta. Para empezar, la 1300 es casi 2 pulgadas más corta y 60 libras significativamente más liviana que la 1800. Esta reducción tanto en tamaño como en peso tiene una mejora inmediata en las características de manejo en comparación con la motocicleta más grande. Desde el momento en que la 1300 se levanta de su caballete, la diferencia es notable. La motocicleta no se siente mucho más liviana, pero definitivamente se siente más pequeña, y una vez que la máquina está en movimiento también se siente menos intimidante.
La llevé al Área P para una prueba de dinamómetro. El propietario Kerry Bryant tuvo que mover su dinamómetro unos centímetros más lejos de la pared para hacer espacio para la distancia entre ejes estilo locomotora de la VTX. La potencia llegó por debajo de los 60, pero fue la curva de par lo que hizo que Kerry sacudiera la cabeza con admiración a regañadientes. "Ya está generando aproximadamente el 90% del par máximo en el punto en el que comenzamos a registrar la carrera", señaló.
Aparte de su extravagante interpretación del estilo de moto personalizada, su mayor mérito es que es la primera chopper equipada con frenos antibloqueo ABS.
Mientras todos los demás siguen fabricando V-twins de gran cilindrada, Honda parece estar centrándose en pesos medios que desafían las viejas categorías. La Fury es la más destacada, y hay que felicitar a Honda por tener el valor de fabricar una chopper lista para usar de 12.999 dólares, justo cuando todo el mundo pensaba que la industria de las motocicletas convencionales estaba entrando en modo de hibernación.
No es rápido, pero está diseñado para posar.
