La Honda Indy Edmonton 2010 fue una carrera de IndyCar que se llevó a cabo el 25 de julio de 2010 en el Aeropuerto Edmonton City Centre en Edmonton , Alberta , Canadá. Fue la undécima ronda de la IndyCar Series 2010 , la tercera Edmonton Indy en la serie y el sexto aniversario de la carrera (incluidos tres años en el calendario de la Champ Car World Series (CCWS)). El piloto de Chip Ganassi Racing, Scott Dixon, ganó la carrera de 95 vueltas después de comenzar tercero. Will Power, del equipo Penske , terminó segundo y el compañero de equipo de Dixon, Dario Franchitti, terminó tercero.
Power, actual campeón de Indy Edmonton, se hizo con la pole position al marcar la vuelta de clasificación más rápida. Power lideró la carrera durante la mayor parte de la carrera, pero fue superado por su compañero de equipo Hélio Castroneves a dieciocho vueltas del final. En el último reinicio de la carrera , en la vuelta 92, Power intentó recuperar el liderato de manos de Castroneves, pero este último defendió su posición y fue penalizado con una penalización de drive-through. Se negó a cumplir la penalización y fue degradado al décimo lugar, mientras que Dixon se llevó la victoria.
Durante la carrera, hubo cuatro banderas amarillas y cuatro cambios de líder entre tres pilotos diferentes. Fue la segunda victoria de Dixon de la temporada y la vigésimo tercera de su carrera. Con seis carreras restantes en la temporada, la ventaja de Power en el Campeonato de Pilotos aumentó a 50 puntos sobre Franchitti y 71 puntos sobre Dixon.
La Honda Indy Edmonton fue confirmada como parte del calendario 2010 de la Indy Racing League (IRL) para la IndyCar Series en diciembre de 2009, después de que el Ayuntamiento de Edmonton votara para mantener la carrera en el calendario a pesar de perder $9.2 millones en las dos temporadas anteriores. [3] Fue el tercer año consecutivo en que se llevó a cabo la carrera en la serie, y la sexta Edmonton Indy desde 2005, cuando fue un evento de la Champ Car World Series (CCWS) durante tres años. [4] Fue la segunda ronda consecutiva celebrada en Canadá, después de la Honda Indy Toronto la semana anterior. [5] El proveedor de neumáticos Firestone trajo los compuestos de neumáticos "Primary" con flanco negro y "Alternate" con banda roja y neumáticos de lluvia con ranuras a la carrera. [6]
Antes de la carrera, el piloto del Team Penske, Will Power, lideraba la clasificación de puntos con 377 puntos , con Dario Franchitti 42 puntos atrás en segundo lugar y Scott Dixon tercero. Ryan Briscoe fue cuarto con 292 puntos, y Ryan Hunter-Reay fue quinto, seis puntos detrás. [7] Habiendo dominado la Indy Edmonton 2009 , Power dijo que sentía que podía repetir el éxito y creía que sería "muy competitivo" en la sesión de clasificación y "muy duro" en la carrera. [8] Franchitti dijo que quería volver a la contienda por el campeonato después de retirarse con un problema en la caja de cambios en la Iowa Corn Indy 250 y esperaba un buen desempeño en Edmonton con siete carreras restantes en la temporada (dos en circuitos y cuatro en pistas ovaladas) después de la carrera. [9]
Hubo tres sesiones de práctica de una hora el viernes y el sábado por la mañana antes de la carrera. [10] Franchitti fue el más rápido en la primera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto, 3.0885 segundos; Dixon fue segundo y Power tercero. Hélio Castroneves fue el cuarto más rápido, por delante de Justin Wilson , Paul Tracy , Ryan Briscoe , Ryan Hunter-Reay , EJ Viso y Takuma Sato en las posiciones dos a diez. [11] La sesión se detuvo dos veces: una para Milka Duno , que perdió el control de su coche y chocó con la barrera de neumáticos de la curva diez, dañando su alerón delantero, y otra vez para Bertrand Baguette , que hizo un trompo después de golpear un bordillo de chicane y atravesar una valla publicitaria. [11] [12] En la segunda sesión de práctica, Power marcó el tiempo más rápido del día con una vuelta de 1 minuto, 1.6689 segundos, seguido por sus compañeros de equipo Briscoe y Castroneves. Franchitti terminó cuarto, Sato quinto y Dixon sexto. Wilson, Viso, Tracy y Tony Kanaan completaron los diez primeros puestos. [13] Se encendieron tres banderas de precaución ; Baugette se estrelló, Duno se detuvo después de hacer un trompo y Tomas Scheckter se deslizó hacia una barrera de neumáticos. [14]
En la última sesión de práctica, Castroneves marcó el tiempo de vuelta más rápido de 1 minuto, 1.6642 segundos, por delante de sus compañeros de equipo del Team Penske, Power y Briscoe. Hideki Mutoh fue cuarto, Dixon quinto y Tracy sexto. Wilson fue el séptimo más rápido, Kannan octavo, Marco Andretti noveno y Sato décimo. Varios pilotos experimentaron trompos a alta velocidad sin causar daños a sus vehículos, lo que provocó la exhibición de banderas de precaución. Tracy y Alex Tagliani hicieron trompos en la primera curva, lo que provocó una detención; Tracy evitó por poco chocar con Baguette, que salía del pit lane. [15]
La clasificación utilizó el sistema estándar de circuitos de carretera y calle, con el campo dividido en dos grupos. [16] Todos los autos se dividieron en dos grupos de doce, y los seis mejores de cada grupo clasificaron para la sesión "Top 12". Los "Firestone Fast Six" se formaron con los seis corredores más rápidos en esta sesión. El piloto más rápido en la sesión final obtuvo la pole position, y los competidores restantes se alinearon en orden de sesión, independientemente de los tiempos de clasificación. (Fast Six del uno al seis, Top 12 del siete al doce y Round 1 del trece al veinticuatro, con los pilotos del Grupo 1 en las posiciones de parrilla impares y los pilotos del Grupo 2 en las posiciones de salida pares). [13] A Duno se le prohibió la clasificación porque sus tiempos de vuelta de práctica no cumplieron con los estándares de rendimiento requeridos, pero se le permitió comenzar la carrera. [17] Power lideró el primer grupo de doce corredores, casi tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Briscoe, con Castroneves tercero. Otros pilotos que avanzaron a la segunda sesión de clasificación fueron Franchitti, Wilson y Raphael Matos . [18] Simona de Silvestro marcó su vuelta más rápida del día en el segundo grupo de doce pilotos. Los otros seis competidores principales fueron Hunter-Reay, Dixon, Viso, Mutoh y Scheckter, quienes avanzaron a la segunda ronda de clasificación. [19] Power marcó el tiempo de vuelta más rápido en el Top 12, superando a su compañero de equipo Castroneves y a Dixon. Briscoe, Franchitti y Viso terminaron del cuarto al sexto lugar, formando la otra mitad de los Fast Six. [20] Con un tiempo de 1 minuto, 00.7126 segundos, Power aseguró su sexta pole position de la temporada. Castroneves, que tuvo la pole position hasta la vuelta de Power, se unió a él en la primera fila de la parrilla. Dixon y Franchitti de Chip Ganassi Racing (CGR) terminaron tercero y cuarto, respectivamente, con Briscoe ocupando el quinto lugar por delante de Viso. [21]
El texto en negrita indica la vuelta más rápida de cada grupo.
Los pilotos salieron a la pista a las 10:00 AM ( UTC−06:00 ) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [10] Power marcó la vuelta más rápida de la sesión de 1 minuto, 1.8397 segundos. Dixon fue el segundo más rápido. Los compañeros de equipo de Team Penske, Castroneves y Briscoe, completaron los cuatro primeros puestos. [23]
La carrera comenzó a las 4:00 pm hora local, [10] y fue televisada en vivo en los Estados Unidos en Versus . El clima era soleado y templado al comienzo de la carrera, con temperaturas del aire que oscilaban entre 76 y 78 °F (24 a 26 °C) y temperaturas de la pista que oscilaban entre 102 y 111 °F (39 y 44 °C). [24] [25] Power mantuvo su liderazgo en la primera curva. Duno se salió de la pista al comienzo, pero no se emitió ninguna bandera amarilla. [26] De Silvestro superó a Viso por el sexto lugar en la misma vuelta. [21] Power lideró a Castroneves al final de la primera vuelta, con Dixon, Franchitti, Briscoe, de Silvestro, Viso, Hunter-Reay, Wilson y Matos completando los diez primeros. [27] Los cinco mejores pilotos comenzaron a distanciarse del resto del campo. Tracy chocó con la parte trasera del coche de Matos en la segunda curva de la segunda vuelta, lo que hizo que Matos se desviara hacia el césped del interior del circuito y que éste condujera con cautela hacia el carril de boxes con un neumático trasero izquierdo pinchado. El alerón delantero de Scheckter se dañó en la vuelta 10, lo que le obligó a hacer una parada en boxes para cambiar el cono del morro. [26] Después de empezar en la 15.ª posición, Tracy condujo agresivamente y avanzó hasta la 10.ª posición en la vuelta 20. [21]
Briscoe pasó a los pilotos de CGR en la vuelta 29 después de que se retrasaran por autos más lentos. Cuatro vueltas más tarde, comenzaron las paradas en boxes con bandera verde . Wilson giró al frenar en la vuelta 36 al final de la recta final en la curva diez debido a una falla en el amortiguador trasero derecho y condujo lentamente hasta su box de boxes para reparar los daños en su vehículo. En la vuelta 39, Danica Patrick intentó pasar a Baugette por el interior , pero perdió el control de su auto y se abrió hacia el césped del infield, reincorporándose al circuito en el puesto 17 sin dañar su suspensión . En la vuelta 46, el alerón delantero de Andretti se separó mientras se detenía con cuatro autos, y Scheckter se abrió cuando los cuatro autos pasaron a Andretti. En la vuelta siguiente, Alex Lloyd giró hacia el césped y caló su motor, lo que requirió la primera bandera amarilla de la carrera. Durante la bandera amarilla, Andretti hizo una parada en boxes para un alerón delantero de repuesto. La carrera se reanudó en la vuelta 51, con Power por delante de Castroneves, Briscoe y Dixon. Poco después, De Silvestro fue golpeado por detrás por Viso, que sobrecalentó sus frenos y se estrelló contra la barrera de neumáticos de la curva uno, lo que provocó la segunda bandera amarilla. En la misma vuelta, Viso evitó golpear a su compañero de equipo Tracy (que realizó una acción evasiva). [21] [26]
Viso recibió una penalización de drive-through y se reincorporó en el décimo lugar. En el reinicio de la vuelta 54, Power mantuvo su liderazgo. La tercera bandera amarilla de la carrera se emitió poco después del reinicio cuando Kanaan hizo un ligero contacto con el costado de Tagilani, quien giró. Mario Romancini fue cegado por el humo del incidente y fue golpeado por Tagilani que se recuperaba. Ambos autos resultaron gravemente dañados y se retiraron; Kanaan pudo continuar sin daños aparentes. En el reinicio de la vuelta 58 , Power lideró el grupo. Briscoe quedó detrás de los dos pilotos de CGR, mientras que Tracy avanzó al sexto lugar, pasando a Hunter-Reay. La segunda (y última) ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 63; Tracy y Hunter-Reay hicieron paradas en boxes durante las siguientes cinco vueltas con la esperanza de que se mostrara una bandera amarilla, lo que les permitiera liderar la carrera. [21] [26] Después de las paradas en boxes, Power (con los neumáticos alternativos) siguió siendo el líder de la carrera sobre Castroneves y Dixon. [26] [27] [28]
En la vuelta 77, Power y su compañero Castroneves (con neumáticos primarios) se encontraron con coches más lentos, y este último aprovechó la situación para adelantar a Power y ponerse en cabeza. Castroneves empezó a alejarse de Power. Diez vueltas más tarde, el coche de De Silvestro se quedó sin combustible y se detuvo a un lado de la pista, sobre el césped del interior, para retirarse de la carrera, lo que provocó la cuarta (y última) bandera amarilla. Al comienzo de la vuelta 92, el coche de seguridad entró en boxes y reanudó la carrera. En la entrada de la primera curva, Power se movió al carril exterior y Castroneves se dirigió hacia la izquierda para ampliar su arco en la curva 1. Sin embargo, el control de carrera interpretó esto como una maniobra de bloqueo. Castroneves aceleró al salir de la curva, lo que provocó que Power se fuera de lado. Dixon aprovechó la situación para pasar a Power por su derecha y pasar al segundo lugar. [21] [28] El movimiento fue revisado inmediatamente por el comisario jefe de IndyCar y presidente de competición Brian Barnhart , lo que resultó en que Castroneves fuera marcado con bandera negra por haber sido considerado que había bloqueado a Power un minuto después. [29] Castroneves fue informado de una penalización de drive-through, pero eligió permanecer en la pista durante las últimas dos vueltas y cruzó la línea de salida-llegada primero en la carretera. [29]
Dixon obtuvo su segunda victoria de la temporada y la 23.ª de su carrera porque Castroneves no cumplió su penalización. [29] [30] Power quedó en segundo lugar y Franchitti en tercer lugar. Briscoe terminó en cuarto lugar y Hunter-Reay contuvo a Tracy para terminar en quinto lugar. Moraes, Viso y Sato terminaron del séptimo al noveno lugar, y Castroneves quedó en décimo lugar. [27] Hubo cuatro precauciones y cuatro cambios de líder entre tres pilotos diferentes durante la carrera. [31]
Castroneves se enfureció por la penalización y saltó de su auto, gritó enojado al banderillero (buscando una explicación) y agarró al Jefe de Seguridad Charles Burns mientras buscaba una explicación. Argumentó que no había cambiado su línea: "De hecho, le di espacio afuera. Cuando vas al lado de tu compañero de equipo de esa manera y el tipo [Barnhart] acaba de barrer ... literalmente, literalmente te lo quita ... es simplemente absurdo". [29] La IRL multó a Castroneves con $ 60,000 por "conducta antideportiva" y lo puso en libertad condicional por el resto de la temporada. El director ejecutivo de IndyCar, Randy Bernard, reveló más tarde que la serie consideró suspender a Castroneves, pero decidió no hacerlo debido a su popularidad entre la base de fanáticos de la serie y su reputación general de profesionalismo y amabilidad. [32] Castroneves luego se disculpó por sus acciones, pero continuó objetando la penalización. [33] El bloqueo de Castroneves fue comparado con su maniobra contra Wilson en el Gran Premio de Indianápolis de Detroit de 2008. [ 29] Gordon Kirby de la revista Motor Sport opinó que la maniobra de Castroneves fue justa y deportiva y señaló que varios fanáticos la percibieron como "una carrera buena y dura". [34]
Dixon dijo sobre su victoria: "No es una forma en la que quieras ganar con seguridad. Cuando gano, quiero ganar siendo más rápido o adelantando bien a alguien. Pero por la forma en que va nuestra temporada, aceptaré cualquier cosa en este momento". [35] Power, que terminó segundo, dijo que fue un buen final en términos de puntos. [35] En febrero de 2011, Tony Cotman, el consultor de diseño del circuito, anunció que la pista se mejoraría y alargaría para ese año. Con el fin de tratar de crear más emoción, dijo que el trazado de la pista se trasladaría a la pista este del aeropuerto City Centre. El resultado de las alteraciones sería 0,3 millas (0,48 km) adicionales de pista, creando un circuito de 2,2 millas (3,5 km). [36] Al terminar segundo, Power aumentó su ventaja de puntos sobre Franchitti a 50 y 71 sobre Dixon. Briscoe y Hunter-Reay se mantuvieron en el cuarto y quinto lugar, respectivamente. [31]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
