La motocicleta deportiva Honda CBX fue fabricada por Honda de 1978 a 1982. [10] [11] Con un motor de seis cilindros en línea de 1047 cc que producía 105 CV (78 kW), era el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa, pero su hermana presentada a finales de 1979, la Honda CB900F , la superó en ventas . [12]
Honda había producido una motocicleta de carreras de seis cilindros de la serie Honda RC a mediados de la década de 1960, pero la CBX fue la primera bicicleta de carretera de 6 cilindros de producción de Honda con esta tecnología de motor de carreras GP. [9] El avanzado motor DOHC de seis cilindros en línea y 24 válvulas del CBX fue su característica destacada; pero en otros aspectos la bicicleta era convencional , con horquillas telescópicas, cuadro tubular, amortiguadores traseros gemelos y manillar recto . [6] [8]
Aunque voluminosa, era sólo dos pulgadas más ancha que una CB750 . [9] El ancho a través del cigüeñal era relativamente estrecho ya que la CBX tenía una disposición de accesorios de motor apilados, por lo que el alternador y los elementos de encendido estaban colocados detrás del bloque de cilindros. Esta disposición produjo un ancho de motor aceptable en la parte baja y movió los elementos críticos fuera de peligro en caso de una toma a tierra. [8]
El periodista LJK Setright escribió sobre la anchura de la CBX: "No me digan que su motor es demasiado ancho: no es más ancho que las piernas de un conductor, por lo que no añade nada a la zona frontal, y personalmente preferiría tener mis piernas protegidos por un cilindro cada uno que expuestos a cada golpe..." [12]
En 1981, Honda reposicionó la CBX en la categoría sport touring con la CBX-B, desafinando el motor a 98 hp (73 kW) y agregando suspensión trasera monoamortiguador Pro-Link , horquillas delanteras ajustables por aire de 39 mm, un carenado y alforjas opcionales. con un marco más fuerte para soportar estas adiciones. [6] La CBX recibió discos de freno delanteros dobles ventilados debido al aumento de peso. El modelo CBX-C de 1982 se diferenciaba poco del modelo de 1981, ya que solo tenía algunos cambios en la pintura y los adornos.
En la edición de febrero de 1978 de la revista Cycle, el editor Cook Neilson escribió esto sobre una reseña de una bicicleta de preproducción, después de una revisión de cuatro días en Orange County Raceway, Willow Springs Raceway y el dinamómetro Webco : "El objetivo: construir la motocicleta de producción más rápida para la venta en cualquier parte del mundo - se ha cumplido". [13] Al comparar la CBX con la CB900F, Setright agregó: "La CBX se siente mejor y funciona mejor, y la diferencia es mayor que la diferencia de precio, por lo que la motocicleta más costosa es en realidad la mejor ganga... El motor CBX es Tan responsivo como un corredor, el motor de bicicleta más bonito que jamás haya llegado a la calle". [12]
La CBX fue anterior a la Benelli 750 Sei de seis cilindros de 1972-1978 basada en la Honda CB500 Four , pero fue la última y más avanzada entrada al competitivo mercado de las superbikes. Una reseña de la revista Cycle calificó a la CBX como un "gran avance para la industria japonesa de motocicletas" y elogió su diseño, concepto y rendimiento. [14] La CBX estuvo disponible en el mercado a finales de 1978, y el modelo de producción era incluso más rápido que el prototipo. [8] Cycle World obtuvo un tiempo probado de 1/4 de milla de 11,64 segundos a 117,95 mph (189,82 km/h), la bicicleta de 1978 también fue la primera bicicleta que probaron en superar las 130 mph (210 km/h). [1] La CBX de 1979 podía cubrir un cuarto de milla en 11,36 segundos con una velocidad máxima de 117,95 mph (189,82 km/h). [15] Pero las CBX posteriores con la adición de alforjas y un carenado fueron desafinadas y mostraron que la CBX de 1981 había perdido cinco hp en comparación con el modelo de 1978, de 105 hp a 100 hp. [7] [6]
Cycle Guide elogió la bicicleta como "la Vincent Black Shadow de 1979" en su presentación. [16] En 2011, la publicación australiana 2 Wheels Magazine nombró a la CBX como una de sus 12 superbikes favoritas.
Para evitar confusiones con las motos de la serie Honda CBX , a la CBX a veces se la denomina CBX1000 .
En 1980, [18] el francés Georges Martin de la firma francesa Moto Martin diseñó y construyó un bastidor de tubo de níquel más ligero y rígido capaz de controlar el motor CBX, y suministró este chasis en forma de kit.
La bicicleta original tenía problemas de manejo si se conducía con fuerza y pesaba 580 lb (260 kg). El Moto Martin solucionó los problemas de manejo creando un nuevo chasis rodante. El nuevo cuadro era más rígido y liviano que el original y los montantes de la horquilla originales de 37 mm fueron reemplazados por versiones de 42 mm en las horquillas Moto Martin. Un único monoamortiguador trasero estaba montado horizontalmente debajo del asiento. Con frenos Brembo y una sección de tanque/asiento/cola de fibra de vidrio de una sola pieza, el peso total se redujo en 36 kg (80 lb). [19] [20] [21] [22]
La revista británica Motorcycle News incluyó a la Martin CBX como la tercera más rápida en su tabla de estadísticas de pruebas en carretera en 1980, con una velocidad máxima de 142,9 mph (230,0 km/h), superada por dos modelos diferentes de Dunstall Suzuki. [23]
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