El prefijo CBX ha sido utilizado por varias motocicletas fabricadas por Honda .
Rápida, pesada, complicada y potente, la CBX1000 sigue siendo un codiciado objeto de colección. Comenzó como una motocicleta "deportiva" sin carenado. Más tarde, Honda le agregó un carenado, reajustó el motor, cambió la suspensión y la motocicleta fue reclasificada como una motocicleta deportiva de turismo.
La CBX 250 es una motocicleta que se fabrica y comercializa en Brasil desde 2001. [1]
Más conocida como Twister en Sudamérica, reemplazó a la CBX 200 Strada que terminó su producción en 2002. La Twister también se vende en Argentina, México y Sudáfrica, [2] y se exporta a Europa y Australia bajo el nombre CBF250 .
También estaban disponibles los modelos CBX750 , CBX650, CBX550 , CBX400 de cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC y el CBX250 monocilíndrico. Los modelos CBX550 [3] y CBX400 contaban con frenos de disco internos diseñados para mitigar los problemas causados por el frenado en clima húmedo. El CBX550 tenía dos discos de hierro fundido ventilados internamente en la parte delantera con pinzas de doble pistón de adentro hacia afuera y un sistema de disco cerrado único en la parte trasera. El CBX400, muy similar, se las arreglaba con un disco único cerrado en la parte delantera. El freno de disco cerrado también se utilizó en algunos modelos del VTR250 y el VF400. El sistema era menos accesible para el mantenimiento que los frenos de disco convencionales y también hubo informes de problemas de disipación de calor. Desde entonces, los materiales de frenado modernos han dejado obsoleta cualquier mejora. Las CBX750, CBX550 y CBX400 también contaban con el diseño de suspensión trasera monoamortiguador Pro-Link de Honda y estaban disponibles en versiones estándar y semicarenadas. La CBX250 no se importó a los EE. UU. y solo se importó durante un año en Canadá. Se cree que se importaron 6 o 7 a Nueva Zelanda, pero la documentación es difícil de conseguir.
