The Motor Cycle fue una de las primeras revistas británicas sobre motocicletas . Lanzada por Iliffe and Sons Ltd en 1903, su cubierta azul hizo que se la llamara "The Blue 'un" para diferenciarla de su publicación rival, Motor Cycling , que, con un fondo verde, se conocía como "The Green 'un". Muchos números llevaban el eslogan "Circulada por todo el mundo".
Las portadas finalmente utilizaron una variedad de diferentes colores de fondo después de 1962, con un cambio de nombre a Motor Cycle .
La revista, conocida por sus detalladas pruebas de carretera de motocicletas contemporáneas y por sus artículos sobre las motos de los lectores, incluía artículos periódicos, como "Charla actual" y "Cartas al editor", en los que se debatían muchos de los temas clave relacionados con el motociclismo británico de la época. Los colaboradores solían firmar sus artículos con seudónimos como Torrens (Arthur Bourne, uno de los editores) [1] y el famoso Ixion (Canon BH Davies). [2]
A partir de 1962, "The" se eliminó del título y pasó a llamarse simplemente Motor Cycle . Se desarrollaron artículos habituales como "On the Four Winds" de Nitor y "Racing Line" de David Dixon, además de muchas tendencias diferentes, con un "Club de ayuda" para que los lectores escribieran, artículos técnicos, secuencias de desmontaje y reparación, análisis de nuevos modelos, conducción práctica en carretera, accesorios, clubes y rally.
Como formato de revista, el espacio era limitado [3] y, aunque los reportajes sobre carreras de ruta y deportes todoterreno siempre estaban presentes, Motor Cycle gozaba de una reputación más bien como publicación con base técnica.
En 1967 se produjo una fusión con algunos elementos de su rival de bajo rendimiento Motor Cycling , que ya había cambiado al formato de periódico de gran formato en 1962, dejando a Motor Cycle como una revista compacta con un espacio de página limitado. [3]
Con la fusión surgió la oportunidad de cambiar al formato de periódico. Harry Louis, editor de Motor Cycle, declaró en el último formato de revista del 3 de agosto de 1967:
"Lo recibirás un día antes, los miércoles. La impresión se realizará con el último proceso, el offset de bobina, que ofrece una reproducción de imágenes mucho más nítida que la que se ha logrado en el pasado. Con aproximadamente el doble de espacio que en este número, el nuevo Motor Cycle te ofrece todos los artículos que esperas, además de una cobertura mucho más amplia de deportes y noticias".
Tradicionalmente, Motor Cycling tenía un sesgo deportivo, mientras que Motor Cycle tenía una base más técnica. En el marco de la nueva iniciativa Motor Cycle, que incorpora Motor Cycling , el ex editor de Motor Cycling, Norman Sharpe, fue nombrado nuevo editor y Harry Louis ocupó el puesto de editor jefe.
Louis afirmó en su artículo de primera página de la última revista en formato Motor Cycle:
"Además de reunir dos publicaciones famosas y de larga trayectoria, estamos uniendo a los escritores estrella de ambas en un solo equipo que operará desde Dorset House.
"Estos entusiastas, que son básicamente polifacéticos pero con intereses especializados cuando escriben en sus máquinas, forman el grupo de periodistas de motociclismo más experimentado, conocedor y animado que jamás haya existido en nuestro campo". [3]
Algunos miembros del personal se transfirieron a la nueva empresa. [3] Particularmente exitoso fue Mick Woollett, quien se convirtió en editor de deportes y eventualmente progresó a editor de Motor Cycle, que más tarde pasó a llamarse Motor Cycle Weekly.
Posteriormente Woollett participó en The Classic Motor Cycle y otros proyectos de las revistas IPC.
Las dos publicaciones continuaron como una sola en formato de periódico, inicialmente bajo el nombre de Motor Cycle Incorporating Motor Cycling [3] bajo la editorial Motor Cycle Iliffe Specialist Publications Ltd.
David Dixon (1933-2013), un fiel miembro del personal de 'Motor Cycle', un periodista especializado en carreras de ruta y pruebas de ruta y un exitoso corredor de resistencia, continuó con el personal fusionado desde 1967, pero se fue en 1971 para establecer una escuela de carreras de ruta, Dixon Robb Racing , junto con el exitoso corredor de las décadas de 1950 y 1960 , Tommy Robb . [4]
En 1973, Dixon había establecido su propia empresa minorista, Dixon Racing , con una tienda en High Street, Godalming . Especializado en la importación al Reino Unido de productos de tuning para la gama de superbikes japonesas en rápida expansión, estableció un acuerdo de larga duración con Yoshimura , con productos inicialmente concentrados en las máquinas Honda CB350 , CB500 y CB750 . [5] [6] A finales de la misma década, Dixon Racing se convirtió en los concesionarios (importadores) del Reino Unido de los primeros kits de chasis Bimota : 'KB1' para Kawasaki 1000 , 'SB1' para Suzuki 1000 y 'HB2' para los motores donantes Honda 900. Dixon murió en 2013. [4] [7]
Motor Cycle Weekly siguió funcionando como periódico hasta 1983, cuando volvió a ser revista. Después de menos de un año como revista de moda, cerró.
Algunos ex empleados fundaron Motor Cycling Weekly , en formato de periódico, a fines de noviembre de 1983. Siguiendo el cambio de 1967, cuando Motor Cycle dejó de publicarse los jueves para coincidir con su rival Motorcycle News los miércoles, Motor Cycling Weekly fue lanzado para llegar a los quioscos los martes, con el lema "Primero con las noticias... ¡y primero cada semana!".
Los ejemplares se vendieron en el Reino Unido a finales de 1983 y 1984 antes de abandonar el proyecto.