El Honda Civic de octava generación es una gama de automóviles compactos ( segmento C ) fabricados por Honda entre 2005 y 2012, en reemplazo del Civic de séptima generación . Se introdujeron cuatro estilos de carrocería a lo largo de su producción, que son sedán , cupé y hatchback de tres y cinco puertas . La versión sedán se introdujo con dos estilos distintos para diferentes mercados, uno de ellos vendido como Acura CSX en Canadá y como Ciimo 1.8 en China desde 2012 hasta 2016. Las versiones hatchback formaron la gama Civic del mercado europeo, que recibió una arquitectura diferente, diseño de carrocería y una huella más pequeña, y se produjo únicamente en Swindon , Reino Unido.
El modelo de alto rendimiento Type R se introdujo en 2007 con carrocería sedán y hatchback de tres puertas; el primero sólo se vendió en Japón y otros mercados asiáticos limitados.
El sedán Civic se vendió en todo el mundo, incluso en algunos países de Europa se vendió junto con el hatchback Civic del mercado europeo. [4] Sin embargo, Honda introdujo dos estilos diferentes para diferentes mercados, con Asia-Pacífico (excepto China), África, Europa y Rusia recibiendo una versión idéntica al Acura CSX del mercado canadiense . China y el resto de América reciben el sedán Civic del mercado norteamericano, con disponibilidad limitada del modelo cupé en algunos países.
También cuenta con un tablero de instrumentos rediseñado que incorpora un cuadro de instrumentos de "dos niveles". El panel superior es completamente electrónico y contiene un velocímetro digital en el centro, con la temperatura del refrigerante y el combustible mostrados como indicadores lineales segmentados a cada lado. El nivel inferior, ligeramente más pequeño que el de las generaciones anteriores, tiene un tacómetro analógico retroiluminado y el odómetro digital y el ordenador de a bordo debajo de él. Los indicadores de posición de la palanca de cambios se encuentran a la derecha del tacómetro en los modelos con transmisión automática e híbridos, mientras que este último también presenta indicadores adicionales de IMA Assist y Charge a la izquierda. Los indicadores luminosos se distribuyen en ambas pantallas, cuyo brillo se puede ajustar y guardar de forma independiente (con los faros encendidos o apagados).
En el chasis, Honda introduce mejoras en tres áreas clave, que son una geometría de suspensión mejorada con ruedas y neumáticos más grandes, una distancia entre ejes más larga y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales de nueva generación. Para mejorar la rigidez de la dirección y reducir la fricción, la caja de dirección se montó más baja. Se afirma que los cambios significativos en los ángulos de dirección, los bujes, la rigidez del material y el ajuste de los resortes y amortiguadores dieron como resultado un movimiento de suspensión más lineal en las curvas. La suspensión trasera también fue rediseñada, con la suspensión trasera de doble horquilla multibrazo que se beneficia de un nuevo diseño que facilita un mayor recorrido de rebote y una mejor ubicación del amortiguador. El recorrido de rebote mejorado permite que el vehículo absorba mejor las superficies duras de la carretera, al mismo tiempo que mejora la estabilidad general. [5]
En el mercado norteamericano, estaban disponibles los estilos sedán y cupé , y fueron diseñados en Japón y Ohio respectivamente. [6] [7] El modelo sedán se introdujo en septiembre de 2005 para el año modelo 2006. Tanto el sedán como el cupé se introdujeron en varios niveles de equipamiento (DX/DX-A, VP/DX-G, LX, EX, EX con navegación y Si). El modelo híbrido solo viene como sedán, mientras que al cupé Si se le unió un sedán en 2007, y el sedán Si ingresó a la línea canadiense en 2008.
El modelo del año 2008 vio la incorporación de nuevas características interiores, como un asiento trasero plegable 60/40 y apertura remota del maletero para los modelos LX (anteriormente solo disponible en los modelos EX), mientras que los modelos 2009 tuvieron una actualización de mitad de generación más notable en la parrilla delantera. [8] Además, los modelos 2006 adquirieron la certificación ULEV-2 ( vehículo de emisiones ultra bajas ) y cuentan con un motor de 1.8 litros más potente que sus contrapartes de 2005, al tiempo que conservan una economía de combustible casi igual. El Civic Si y el Civic Hybrid cuentan con una dirección asistida eléctrica orientada al deporte , mientras que el uso regular es un sistema de dirección asistida hidráulica sensible a la velocidad . [5]
Durante el debut de los conceptos de sedán y cupé Civic en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011 en Detroit, se anunció que se han vendido más de 1,5 millones de unidades del Civic de octava generación desde que salió a la venta por primera vez a fines de 2005. Más del 95 por ciento de todos los Civics vendidos en los EE. UU. a partir del año calendario 2010 se fabricaron en América del Norte en instalaciones de fabricación en Greensburg, Indiana o Alliston, Ontario en Canadá. [9] La producción en East Liberty, Ohio, finalizó a principios de 2009 para centrarse en la producción de modelos crossover de Honda. [10]
El modelo DX básico está equipado con LATCH , sistema antirrobo inmovilizador, elevalunas eléctricos, luces de circulación diurna ( DRL ), ruedas de acero de 15 pulgadas con cubiertas, ajuste de altura del asiento del conductor y otras características. [11] Los modelos DX estadounidenses no tienen un sistema de audio estándar, mientras que el equivalente canadiense tiene un sistema estéreo AM/FM/MP3 de 160 vatios y 4 altavoces con reproductor de CD. El aire acondicionado era opcional, lo que se conoce como DX-A en Canadá. El apoyabrazos central también era opcional. Lo mismo con el control de crucero.
El modelo VP (Value Package) que se vende en Estados Unidos añade aire acondicionado y el sistema estéreo AM/FM/MP3 de 160 vatios con 4 parlantes y reproductor de CD.
El modelo DX-G que se vende en Canadá incluye aire acondicionado, entrada auxiliar para reproductores de audio portátiles, seguros eléctricos en las puertas, entrada remota sin llave y apoyabrazos en la consola de almacenamiento. En 2008, agregó control de crucero, llantas de aleación liviana de 15 pulgadas (380 mm) (las mismas que las del Civic Hybrid) y un alerón en el borde.
El modelo LX agrega un sistema estéreo AM/FM/MP3 de 160 vatios y 4 parlantes con reproductor de CD (solo para EE. UU., todos los modelos DX y LX canadienses ya incluyen ese sistema), llantas de acero de 16 pulgadas con cubiertas (llantas de aleación de 5 radios en los modelos LX canadienses), control de crucero, conector de audio/ MP3 , entrada para automóvil del lado del pasajero con memoria (solo cupé), tapetes y un sistema de seguridad antirrobo con entrada remota (solo modelos de EE. UU.). En 2008, los modelos LX canadienses agregaron características que incluyen un alerón de borde, asiento trasero plegable 60/40 y apertura remota del baúl.
El modelo EX incluye un techo corredizo eléctrico, frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación de 16 pulgadas, una toma de corriente adicional de 12 voltios para accesorios (para un total de dos), un sistema estéreo de 350 vatios con seis altavoces (solo en el cupé, el sedán EX viene con un sistema estéreo de 160 vatios), indicador de temperatura exterior y un apoyabrazos trasero plegable con portavasos integrados (solo en el sedán). Este acabado se vendió en Canadá solo en los años modelo 2006 y 2007, hasta que fue reemplazado por los modelos LX-SR y EX-L en 2008.
Por primera vez en el Civic, se introdujo un sistema de navegación activado por voz con el modelo EX con navegación.
El modelo del año 2008 introdujo el modelo LX-SR (techo corredizo), ubicado entre los modelos LX y EX para el mercado canadiense, que incorpora un techo corredizo eléctrico y frenos de disco en las 4 ruedas. Este modelo también incorpora cuero por primera vez en el Civic con los modelos EX-L y EX-L con navegación, que también incorpora asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores con calefacción, volante forrado en cuero y una consola central.
Todos los cupés vienen de serie con un alerón trasero, mientras que los modelos EX tienen un acabado cromado redondo en el tubo de escape. Los cupés están pensados para ser más deportivos que sus homólogos sedán, tienen una configuración de suspensión más agresiva que consiste en tasas de resorte más firmes y barras estabilizadoras más gruesas junto con configuraciones de amortiguación ajustadas. [12] Los modelos Civic con techo corredizo tienen un espacio interior ligeramente menor debido al espacio para la cabeza reducido.
El Honda Civic GX está diseñado para funcionar con gas natural comprimido (GNC). Debido a las limitaciones de los tanques de GNC, no se instala el sistema estéreo de 6 parlantes.
Solo se ofreció una transmisión continuamente variable (CVT) para el Honda Civic Hybrid 2006 , que gana más potencia y un aumento de kilometraje a un estimado de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp )/45 mpg ‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ) (ciudad/carretera). Alcanza una calificación de emisiones AT-PZEV . El motor L13A i-DSI de 1,3 L (en Europa comercializado como motor de 1,4 litros) se ha actualizado para lograr 93 hp (69 kW), en lugar de 83 hp (62 kW) en el modelo anterior. Acompañado por el motor eléctrico con 15 kW (20 hp) que da en total 110 hp (82 kW) para el vehículo híbrido. [6] La velocidad máxima fue estimada en 186 km/h (116 mph), la emisión de CO2 es de 109 g/km y la masa del automóvil es de 2875 lb (1304 kg), no mucho para un automóvil equipado con motor eléctrico IMA y baterías de níquel-hidruro metálico (5,5 A·h, 158 V).
Tanto el Civic GX como el Civic Hybrid tienen un nivel de equipamiento similar al Civic LX, con algunas diferencias como ruedas de aleación liviana de 15 pulgadas (380 mm) y luces en los espejos externos.
El automóvil viene con un motor K20Z3 i-VTEC de 2.0 litros que produce 197 hp (147 kW; 200 PS) y 139 lbf⋅ft (188 N⋅m) de torque, mientras que incluye una transmisión manual de 6 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal . [6] Las tasas de amortiguación y resortes un 40% más rígidas de los modelos que no son Si y las barras estabilizadoras más rígidas han reforzado el manejo del Civic Si, [13] con el automóvil logrando 0,90 g (8,8 m/s2 ) de aceleración lateral en la pista de derrape. También fue el Civic Si más rápido en salir de la línea, con un tiempo de fábrica de 0 a 60 de 6,7 segundos según Honda. [14] Algunas características nuevas incluyen un techo corredizo, un sistema de sonido de 360 vatios con siete parlantes, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos Michelin para todas las estaciones y acceso al maletero sin llave. Los Si del mercado brasileño tienen una versión de 192 hp (143 kW; 195 PS) del motor K20, denominado K20Z5.
En Canadá, el Acura CSX Type-S se ofreció en 2007, tomando prestado el motor y el tren de transmisión del Civic Si, pero ofreciendo opciones de lujo adicionales, como asientos de cuero. El CSX tiene fascias delanteras y traseras similares a las del Civic JDM, pero con ligeras diferencias: el CSX tiene un pliegue que corre a lo largo del centro del capó y el parachoques delantero, mientras que el JDM no. [15]
Los cambios del modelo 2007 para el Civic Si incluyen la incorporación del acabado Si para los sedanes, asistencia de estabilidad del vehículo (VSA) (no disponible en los modelos canadienses hasta los años modelo 2010 y 2011), ruedas plateadas más oscuras, parrilla del color de la carrocería, alerón en la tapa del maletero, odómetro con colores rojo y negro invertidos y alfombrillas delanteras bordadas con el logo Si. El precio de lanzamiento del Si Coupé aumentó en $800 hasta el precio de venta sugerido por el fabricante de $21,090. En 2017, 10 años después de su lanzamiento original, el modelo 2007 fue retirado del mercado debido a un defecto en las bolsas de aire del vehículo, que podrían explotar frente al conductor y sus ocupantes cuando se activan tanto en accidentes menores como mayores, lo que representa una amenaza para los pasajeros. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2008, el Civic Si recibió pequeños retoques que incluyen ruedas aún más oscuras que el modelo 2007 y una nueva funda de palanca de cambios con costuras rojas. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo sistema de control de presión de neumáticos, un nuevo brazo superior trasero que reduce la cantidad de inclinación trasera y una tasa de resorte reducida para el cupé para que coincida con el sedán. Este también fue el primer año en que el Civic Si Sedán estuvo disponible en Canadá.
Honda presentó el sedán Civic Si para América del Norte en 2007; anteriormente, solo se habían ofrecido sedanes Si en el mercado japonés. [16] El concepto del sedán Si, que debutó en el Salón del Automóvil de Chicago , presentaba llantas de aleación de 18 pulgadas más grandes que su contraparte cupé, junto con frenos Brembo de 4 pistones y rotores de freno perforados en cruz de gran tamaño. La versión de producción carecía de tales accesorios conceptuales, y el sedán Si es mecánicamente casi idéntico al cupé. El rendimiento del sedán Si es aproximadamente equivalente al del cupé Si; el aumento de peso de 60 libras (27 kg) del sedán se compensa con una distribución del peso delantero/trasero ligeramente más equilibrada (60/40 para el sedán frente a 61/39 para el cupé). [17]
El año modelo 2008 también trajo a producción el Civic Mugen Si Sedan 2008 de edición limitada , que se anunció en el SEMA Show 2007. [18] El sedán Mugen vino solo en Fiji Blue Pearl y contó con un escape cat-back de mayor flujo, suspensión deportiva probada en pista, una parrilla Mugen exclusiva, una perilla de cambio exclusiva, insignias Mugen Si en el exterior y el interior, ruedas GP forjadas Mugen y un kit de carrocería Mugen diseñado a medida para el acabado estadounidense. La producción se limitó a solo 1000 unidades. [19] Las pruebas realizadas por la revista Car and Driver determinaron que la aceleración del Mugen Si era aproximadamente equivalente a la del cupé Civic Si estándar. [20]
Para el año modelo 2009, los Civics vendidos en el mercado norteamericano recibieron un lavado de cara, introduciendo el acabado LX-S (Sport) para el mercado estadounidense, que agrega llantas de aleación de 16 pulgadas (410 mm) del EX anterior al lavado de cara, alerón de borde, controles de crucero en el volante y tapicería deportiva negra con costuras plateadas. El acabado canadiense LX-SR fue rebautizado como Sport y ha agregado características como tapicería deportiva negra con costuras plateadas, acabado de escape cromado y volante forrado en cuero. Estas comodidades no se agregaron al cupé, que permaneció como LX-SR. De los dos acabados Navigation, EX con Navigation y EX-L con Navigation, solo se conserva el acabado Navigation tapizado en cuero, ya que el lavado de cara descontinúa el primero.
En el exterior del sedán, se rediseñó el paragolpes delantero y la parrilla y la barra sobre la placa de matrícula trasera es cromada, mientras que el cupé recibió un nuevo paragolpes delantero y una parrilla que recuerdan a las generaciones anteriores del Civic cupé. Las luces traseras del sedán ahora usan lentes transparentes con bombillas de color ámbar para las luces de giro, en lugar de lentes rojas. En el interior, el volante del sedán cambió de un diseño de dos radios a usar el diseño de tres radios del cupé y el modelo Si.
Los cambios para el Si 2009 también incluyeron un parachoques y una parrilla delantera rediseñados, luces de giro con lentes transparentes y bombillas de color ámbar para la parte delantera y trasera, una tercera luz de freno transparente en lugar de roja en el alerón trasero y molduras cromadas en el maletero para el sedán. El Civic Si 2010 no tuvo cambios significativos, salvo por una cubierta del motor negra en lugar de plateada.
Para el mercado brasileño, el Civic de octava generación estaba disponible sólo con carrocería sedán, y externamente es casi idéntico a la versión americana, con diferentes paragolpes y una mayor distancia al suelo. Estaba disponible en dos niveles de equipamiento. Los niveles LXS y EXS están equipados con el motor 1.8 L i-VTEC SOHC que genera 140 CV (103 kW). Ambos modelos pueden estar equipados con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 5 velocidades, pero sólo el EXS tiene los controles de cambio de marchas en el volante. Un nivel de equipamiento especial para personas discapacitadas (LX), basado en el LXS, estuvo disponible en el primer año pero debido a algunos cambios en las leyes de exención de impuestos ya no está disponible. Estaba equipado con transmisión automática y limitado a 125 CV (92 kW). El Civic 2006 recibió el premio "Best Buy" de la revista Quatro Rodas .
El sedán Si fue anunciado en el Salón del Automóvil de São Paulo, con un motor DOHC i-VTEC de 2.0 L y 192 CV (143 kW) (195 CV (145 kW) cuando se utiliza gasolina premium sin plomo). Para el modelo 2007, Honda presentó una nueva versión de combustible flexible , con el mismo motor de 1.8 L, que tiene 140 CV (103 kW) cuando funciona solo con etanol o 138 CV (101 kW) cuando funciona con gasolina. Argentina, Uruguay y Chile también reciben modelos brasileños. Perú recibió anteriormente el modelo brasileño, sin embargo, más tarde recibió el modelo norteamericano.
Dongfeng Honda ensambló y comercializó el Civic de octava generación en China a partir de abril de 2006. [22] Su exterior es el mismo que el Civic del mercado norteamericano, excepto por las luces de giro traseras de color ámbar y solo estaba disponible el modelo sedán. Está equipado con un motor i-VTEC de 1,8 litros.
En abril de 2012, Dongfeng Honda relanzó el modelo como Ciimo 1.8 (algunas fuentes usan el nombre Ci Ming). [23] El Ciimo 1.8 se diferencia del Civic vendido anteriormente al adoptar una parte delantera y trasera inspiradas en el modelo del mercado japonés , como resultado, es un poco más largo. Viene con un motor i-VTEC de 1.8 litros, con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. [24] [25] [26] La producción se interrumpió en 2016.
Fuera de las Américas y China, el Civic de octava generación tiene diferencias de estilo. Si bien se conserva la línea de arco que recorre el frente, los faros principales se alejan del arco principal para lograr una apariencia más deportiva. El paragolpes delantero también tiene más ventilaciones con un ángulo más pronunciado y esquinas más pronunciadas que el Civic del mercado estadounidense. Mientras tanto, las luces traseras recuerdan más al Integra, con las luces de freno redondas principales sumergidas ligeramente hacia abajo en los indicadores. En el interior, el Civic del mercado asiático tiene un esquema de colores de dos tonos contrastantes. El volante de tres radios del Civic Si estadounidense y del hatchback europeo es estándar.
El Civic para el mercado de Asia-Pacífico es un Acura rebautizado ; Honda Japón afirmó que la compañía eligió el Acura CSX de diseño canadiense como modelo para el Civic de Asia-Pacífico. [27] [28] En Canadá, el Acura CSX tiene características y opciones que no están disponibles para los Civics estadounidenses, como un motor DOHC i-VTEC de 2.0 L con una potencia nominal de 155 hp (116 kW), manijas de las puertas cromadas, levas de cambio y faros de descarga de alta intensidad . Debido a que las dimensiones de ancho excedían las regulaciones del gobierno japonés para las dimensiones exteriores, el Civic ya no se consideraba un sedán "compacto" en Japón, que pasó al Fit Aria más pequeño para el segmento de los sedán compactos.
Los motores incluyen un motor SOHC i-VTEC de 1.8 litros ( R18A ) que produce 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 6300 rpm y un motor DOHC i-VTEC de 2.0 litros (K20Z2) que produce 155 bhp (116 kW; 157 PS) a 6200 rpm, ambos están acoplados a una manual de 5 velocidades o una automática de 5 velocidades (con levas de cambio disponibles en el modelo de 2.0 L) con aceleradores electrónicos . Se ofreció una variante de 1.6 litros en Singapur y Turquía. Con una cilindrada inferior a 1.600 cc, la variante cumple con el sistema de limitación de números de vehículos en Singapur, al tiempo que mantiene un estándar más alto que la variante de 1.3 litros. Utiliza un motor SOHC i-VTEC, similar al de la variante de 1.8 litros. Desarrolla 123 CV (92 kW; 125 CV) a 6.500 rpm. La versión híbrida está equipada con el motor i-VTEC SOHC de 1,3 litros con IMA (Integrated Motor Assist).
En algunos países europeos, el sedán Civic de cuatro puertas estaba disponible con el sistema de propulsión híbrido, siendo la única versión de este Civic disponible en el Reino Unido.
En Taiwán, esta generación del Civic estaba más en línea con el modelo JDM y se produjo a nivel nacional desde 2006. El sedán Civic se ofreció en 2 trenes motrices; el nivel de entrada está impulsado por un motor de 1.8 litros, que produce 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 6300 rpm, y está acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades . El motor de 2.0 litros más potente produce 155 bhp (116 kW; 157 PS) a 6000 rpm. [29]
En Filipinas, el Civic se lanzó en abril de 2006 y se ofreció en tres versiones: el 1.8 V de nivel de entrada, el 1.8 S y el 2.0 SL. Las ventas totales de la generación FD eventualmente superarían a su competidor más cercano, el Toyota Corolla Altis . [30]
En Pakistán, el Civic se ofrecía en cuatro versiones: 1.8 i-VTEC, Prosmatec 1.8 i-VTEC, Oriel 1.8 i-VTEC y Oriel Prosmatec 1.8 i-VTEC. Ambas versiones están equipadas con un motor SOHC i-VTEC de 1.8 litros y se ofrecen con transmisión manual o automática. El Prosmatec solo se ofrecía con transmisión automática y la versión Oriel venía con techo corredizo, llantas de aleación y otras características adicionales.
En el mercado indonesio se ofrecieron solo dos modelos, 1.8 y 2.0. El 1.8 estaba disponible tanto con transmisión manual (5 velocidades) como con transmisión automática (5 velocidades). Tanto la transmisión automática del 1.8 como la del 2.0 tienen levas para cambiar de marcha, a diferencia de las otras para el mercado asiático.
El mercado surcoreano cuenta con tres niveles de equipamiento: 1.8, 2.0 e híbrido. Todos los modelos Civic están equipados con transmisiones automáticas de 5 velocidades, con excepción del modelo híbrido que utiliza una CVT.
En Hong Kong, el Civic con volante a la derecha (FA1) se fabricó en Japón, pero comparte su exterior con el Civic del mercado norteamericano. Se venden dos modelos (1.8 Deluxe y 1.8 VTi), que comparten el mismo motor (R18A) con pequeñas diferencias en el aspecto y el equipamiento, por ejemplo, la luz de giro en los espejos laterales, los airbags laterales y el control de crucero. En el modelo renovado, el modelo VTi, más caro, viene con levas en el volante.
En Malasia, el Civic de octava generación se lanzó por primera vez en marzo de 2006 [31] y luego se renovó en marzo de 2009. [32] En julio de 2010, se introdujo una variante 1.8SL. [33] Antes de esto, solo se ofrecían dos variantes: 1.8S y 2.0S.
También se ofreció una versión híbrida del sedán Civic de octava generación, que se convirtió en el Civic Hybrid de segunda generación. Al igual que con otros Civics, existen algunas diferencias de estilo en el exterior entre los modelos para el mercado norteamericano y el japonés.
El sistema de propulsión del Civic Hybrid de segunda generación es similar al de la primera generación, con los siguientes cambios notables:
Al utilizar imanes de alto rendimiento y bobinados de alta densidad, Honda puede aumentar la potencia de salida del motor eléctrico en un 50% hasta 20 hp (15 kW) a 2000 rpm en comparación con la primera generación. El inversor que controla la velocidad del motor está integrado con la ECU del motor para un control más preciso, lo que resulta en una mayor eficiencia y economía de combustible. La salida de la batería aumenta alrededor de un 30% hasta 158,4 V. La caja de almacenamiento de la batería está diseñada para un mejor rendimiento de refrigeración y resistencia a las vibraciones para mejorar la confiabilidad a largo plazo. La mayor salida del motor eléctrico permite que el automóvil funcione solo con electricidad, a una velocidad constante de 15 a 20 mph (24–32 km/h) cuando circula por una superficie plana.
El aire acondicionado se alimenta mediante un motor eléctrico interno, de modo que puede funcionar con el motor de combustión interna, con un motor eléctrico o con ambos. En caso de parada, el compresor alimentado por la batería mantiene el habitáculo fresco. Si se necesita una refrigeración rápida, también se activa un compresor adicional alimentado por el motor de gasolina. Cuando la temperatura interior es estable, el aire acondicionado lo proporciona únicamente la batería. En cuanto se levanta el pedal del freno, el motor de gasolina vuelve a funcionar.
El nuevo tren de válvulas i-VTEC de tres etapas tiene modo de bajas revoluciones, altas revoluciones y ralentí de cilindros. La sincronización de válvulas de alta salida ayuda al motor a aumentar su potencia en un 9%. Durante la desaceleración, el motor se mantiene en ralentí. No hay combustión en los cuatro cilindros y estos están sellados, lo que reduce las pérdidas de bombeo del motor. Como resultado, la recuperación de la energía desperdiciada durante el frenado se mejora en un 10%.
En el cuadro de instrumentos se ha incorporado una pantalla digital que muestra cuánta electricidad se envía a la batería o cuánta se utiliza. Cuando se frena moderadamente el coche, todas las barras verdes se iluminan para mostrar la energía recuperada. Cuando se frena con más fuerza, se activan los frenos convencionales.
Car and Driver descubrió que, en comparación con la generación anterior, el coche era más rápido, ofrecía un mayor refinamiento, era más silencioso a velocidad de autopista, tenía una carrocería más rígida y una suspensión revisada que manejaba los baches mejor y de manera más silenciosa. [37]
Se estima que, en comparación con un Civic sedán de 2006 con motor de gasolina y transmisión automática, el Civic Híbrido ofrece un aumento del ahorro de combustible en la conducción en ciudad de aproximadamente el 63% y un aumento del ahorro de combustible en la conducción en carretera de aproximadamente el 27%. La transmisión CVT está diseñada para lograr la máxima eficiencia para unas rpm determinadas. [38]
En 2012 se presentó una demanda colectiva en la que se afirmaba que Honda había publicitado falsamente el consumo de combustible del Civic Hybrid y que los propietarios obtenían un consumo significativamente menor. [39] El diario Los Angeles Times informó en mayo de 2012 que también se habían presentado al menos 36 demandas de menor cuantía contra Honda por la supuesta publicidad falsa del consumo de combustible. [40]
Algunos usuarios informaron que el ahorro de combustible del Civic Hybrid se redujo después de que Honda instaló una actualización de software para prolongar la vida útil de la batería híbrida al reducir la salida del motor eléctrico y poner más dependencia del motor de gasolina. [41]
En febrero de 2014, Consumer Reports encontró una alta tasa de fallas de batería en los modelos 2009-2010, con más del 30% de los encuestados informando que habían necesitado un reemplazo de batería en los últimos 12 meses, y dijeron que la mayoría probablemente fueron reemplazados bajo garantía. [42] Honda reconoció problemas con los modelos 2006-2008 que podrían causar que las baterías "se deterioren y eventualmente fallen"; [40] se emitieron actualizaciones de software para prolongar la vida útil de la batería, pero algunos propietarios informaron que estas actualizaciones llevaron a una reducción de la economía de combustible y la potencia. [41] El paquete de celdas NiMH de 132 sufre de desequilibrio ya que las celdas individuales no se pueden monitorear ni cargar. [ cita requerida ] El monitoreo está disponible a nivel de subpaquete de 12 celdas, pero la carga no. [ cita requerida ] Después de años/millas de uso, las celdas se desequilibran ya que las celdas se cargan/descargan a velocidades ligeramente diferentes entre sí. [ cita requerida ] Al final, las células fuertes limitan la capacidad superior del paquete y las células débiles limitan la capacidad inferior del paquete, reduciendo así la capacidad utilizable del mismo. [ cita requerida ]
En 2015, Honda extendió la garantía de la batería IMA de todos los Civic Hybrid 2009-2011 a 10 años/150.000 millas. [43]
El Civic Hybrid se sitúa como el segundo coche híbrido eléctrico más vendido en EE. UU. [44]
Consumer Reports publicó un artículo en abril de 2006 en el que se afirmaba que los vehículos híbridos no se amortizarían en cinco años de propiedad. Sin embargo, había un error en el cálculo de la depreciación de los vehículos híbridos. Como resultado, se sobreestimó la cantidad de dinero adicional que los híbridos costarían a sus propietarios durante los primeros cinco años de propiedad. [45] Cuando se corrigió, el Honda Civic Hybrid tuvo un período de recuperación de poco menos de cinco años. [46] En octubre de 2010, Vincentric realizó un análisis del costo de propiedad de los híbridos para el mercado de EE. UU. En este análisis, comparó el costo de propiedad de los híbridos a cinco años con sus contrapartes totalmente a gasolina. El análisis mostró que el Honda Civic Hybrid 2010 costó $1830 adicionales (~$2557 en 2023) sobre un Honda Civic EX 2D Coupe 2010 con transmisión automática (el informe asume que se conducen 15 000 millas al año y los precios del combustible se basan en un promedio ponderado durante los cinco meses anteriores a octubre de 2010). [47]
En agosto de 2010, Autoblog informó que una batería de repuesto para el Civic Hybrid se vendía a 2100 dólares (unos 2934 dólares en 2023). [48]
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El Civic Hybrid se introdujo en Malasia en agosto de 2007. [49] Se lanzó en China en noviembre de 2007 y en la India en junio de 2008. [50]
El Honda Civic Hybrid compitió en las 24 Horas de Nürburgring en 2007, terminando en el puesto 108 de los 220 equipos que participaron. La carrera de veinticuatro horas se lleva a cabo en Nürburgring, uno de los circuitos más agotadores del mundo. [51] Un Honda Civic Hybrid con especificaciones del Grupo N compitió en el Rally Jim Clark y quedó segundo en su clase. [52]
El Civic para el mercado europeo (FK/FN) se ofrecía como hatchback de tres y cinco puertas y se fabricaba en Swindon, Reino Unido. Tiene una apariencia y una configuración de suspensión diferentes a las de los Civics sedán y cupé.
Diseñado por Toshiyuki Okumoto, [57] el exterior del modelo europeo tiene un estilo más agresivo; se mantiene el amplio arco frontal y una cubierta de perspex que se asemeja a un grupo de luces reemplaza la parrilla. Las luces traseras también tienen un estilo similar. Se encuentran acentos triangulares en la parte delantera y trasera, con faros antiniebla triangulares en la parte delantera y salidas de escape triangulares dobles en la parte trasera. El vidrio trasero está dividido en dos niveles, divididos por un borde de alerón y la tapa del depósito de combustible es una tapa con efecto metálico expuesto inspirado en las carreras. Para los modelos de 5 puertas, la puerta trasera está oculta con las manijas de la puerta escondidas en las esquinas de las ventanas traseras, creando la ilusión de un cupé de dos puertas.
Mecánicamente, el Civic para el mercado europeo se diferencia de las variantes sedán y coupé en que utiliza un sistema de suspensión de barras de torsión más simple para las ruedas traseras en comparación con el sistema de doble horquilla de las versiones sedán y coupé. La suspensión más compacta del Civic para el mercado europeo le permite mantener su gran espacio interior, al tiempo que reduce su longitud en comparación con su predecesor.
En el interior, el Civic para el mercado europeo sigue el mismo cuadro de instrumentos dividido en dos niveles que los Civics americanos y JDM. Sin embargo, tiene salidas de aire acondicionado y un cuadro de mandos circulares. También hay un botón de arranque que recuerda al Honda S2000 . El freno de mano está en una posición más convencional detrás de la palanca de cambios. Por todas partes hay un uso generoso de molduras metálicas.
El vehículo cuenta con un sistema de plegado de los asientos traseros llamado "asientos mágicos", donde los cojines de los asientos traseros se pueden elevar en parte o en todo su ancho, lo que permite un área de carga segura y alta. Alternativamente, el respaldo del asiento se puede abatir hasta quedar plano como en una escotilla convencional. Cuando está en su posición normal, hay un espacio de almacenamiento disponible debajo del asiento trasero. Esto es posible al ubicar el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros, liberando espacio en el piso trasero debajo del asiento trasero como en el Fit/Jazz . [58] También hay un compartimento de almacenamiento "oculto" en el maletero debajo del piso. La tapa, que normalmente forma parte del piso del maletero, se puede hundir hasta un nivel más bajo para aumentar el área de carga, diseñada para permitir que el área del maletero acomode artículos más grandes o más altos. En la posición normal, el área de almacenamiento se puede usar para ocultar objetos de valor debajo del piso.
El equipamiento de serie en todos los niveles de equipamiento incluye climatizador monozona y espejos retrovisores y parabrisas trasero calefactados. El equipamiento opcional en toda la gama consiste en espejos retrovisores eléctricos plegables, techo panorámico de cristal, climatizador dual, faros automáticos, espejo retrovisor antideslumbrante automático, limpiaparabrisas automáticos, luces de xenón, lavafaros, asientos de cuero calefactados, llantas de aleación, faros antiniebla y navegación por satélite a través de la pantalla central.
En marzo de 2008, Honda anunció que retiraría del mercado 79.000 Civics de octava generación debido a un posible problema con frenos de mano defectuosos. [59]
El coche ganó el premio Coche Irlandés del Año 2007 .
En Australia, Serbia, Macedonia, Israel, Rusia, Polonia, Croacia, Irlanda y Sudáfrica están disponibles tanto el Civic de 4 puertas JDM/Asia como el Civic de 5 puertas para el mercado europeo. En ciertos países europeos, el Civic JDM de cuatro puertas estaba disponible con el sistema de propulsión híbrido, y este era el único Civic sedán disponible en el Reino Unido. En otros mercados donde los sedanes son más populares (como Irlanda y Finlandia), hay una gama de sedanes similares a los modelos JDM disponibles con el motor i-VTEC de 1,8 L. En Turquía, estaba disponible un motor i-VTEC de 1,6 L y 125 CV con la carrocería JDM/Asia de 4 puertas, ya que los tramos impositivos de este país dependen de la cilindrada del motor (se aplican impuestos más altos a los vehículos con una cilindrada superior a 1600 cc). No se ofreció ninguna versión sedán en la mayoría de los mercados de Europa occidental.
El Civic para el mercado europeo también se vendió en Australasia como Civic Hatch, junto con la carrocería sedán. [60] En Singapur y Brunei, estaba disponible el Civic Type R europeo de 3 puertas.
Los motores incluyen un i-DSI de 1,4 litros, un i-VTEC de 1,4 litros, el i-VTEC de 1,8 litros (R18A2) compartido con los modelos American y JDM (aunque los coches American y JDM tienen este motor disponible como R18A1), y un turbodiésel i-CTDi N22A2 de 2,2 litros . Una transmisión manual de 6 velocidades estaba disponible en toda la gama. Una transmisión manual automatizada, conocida como i-SHIFT , estaba disponible para los modelos con motores de gasolina de 1,4 y 1,8 litros. También estaba disponible una transmisión automática de convertidor de par de 6 velocidades. También estaba disponible una versión de alto rendimiento Type-R de gasolina i-VTEC de 2,0 litros ( K20Z4 ). Los modelos Si y Type-S también se ofrecieron en Europa, con el Type-S en configuración de tres puertas (al igual que el Type-R más potente) y el Si en configuración de cinco puertas, pero ambos sin el motor 2.0L de 198 bhp utilizado en el Si norteamericano.
Los Civics Euro (hatchback) recibieron un ligero lavado de cara en 2009. El principal cambio visual es la nueva parrilla delantera rediseñada que ahora cuenta con dos entradas de aire abiertas. El Type S recibió una parrilla similar a la del Type R, solo que sin la insignia roja. El parachoques trasero también fue reemplazado por un diseño liso de una sola pieza con un acabado de plástico con efecto panal, también se realizaron cambios menores en el interior, como la adición de una toma de 12v, un conector para iPod y una entrada auxiliar de 3,5 mm dentro del compartimento de almacenamiento del apoyabrazos, el acabado de plástico alrededor del tablero cambió de un acabado negro brillante a un diseño texturizado mate. El motor 1.4 i-DSI de nivel de entrada se ha eliminado de la gama y se ha reemplazado por un nuevo motor 1.4 i-VTEC de 100 CV más potente que estaba disponible con una nueva versión de la transmisión i-SHIFT.
El coche recibió un ligero lavado de cara en 2011, incluyendo una nueva parrilla delantera que se decía que estaba inspirada en la del modelo Type R europeo, nuevas llantas de aleación que ahora son equipamiento de serie, faldones laterales del color de la carrocería para el modelo Type S, un nuevo color bronce ionizado para el exterior. Para el interior, los modelos SE y ES vienen con la mitad de tela y Alcantara, el modelo Si viene con la mitad de cuero y Alcantara. La producción del hatchback 2011 comenzó en la planta de Swindon en noviembre de 2010. [61] Honda discontinuó el motor diésel i-CTDi de 2.2 L ofrecido en el Civic a partir de 2011. [62]
Honda presentó un prototipo del Type R para el Civic europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. El Type R, basado en el hatchback de tres puertas desarrollado para el mercado europeo, tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 201 CV (150 kW) a 7800 rpm . La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la trasera, mientras que el coche en sí se pensó inicialmente que sería más ligero que el Civic estándar, tal como dicta la filosofía del Honda Type R. Inicialmente se pensó que las ayudas sofisticadas al manejo, como el control de tracción , se evitarían por completo en favor de un carácter de conducción más puro y con más alma. Al final, Honda incluyó una versión modificada de su VSA (Vehicle Stability Assist) que se ajustó específicamente al coche para adherirse mejor a dicha filosofía. El Type R salió a la venta en el Reino Unido en febrero o marzo de 2007, y está previsto que llegue a Australia en julio del mismo año.
El Civic Type R de 4 puertas JDM/Asian salió a la venta el 29 de marzo de 2007. El Type R está equipado con un motor i-VTEC K20A de 2.0 litros mejorado que produce 225 hp (167,8 kW) a 8000 rpm (disponible sólo en Japón y Malasia), mientras que en los demás mercados tiene 201 hp (149,9 kW) a 7800 rpm y viene con una suspensión deportiva especialmente ajustada que incluye nuevos frenos Brembo . El prototipo Type R se utilizó como coche oficial del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2006. Esta será la primera vez que Honda produzca dos modelos Civic Type R distintos.
El Civic RR de Mugen , el modelo mejorado del sedán Type R, está disponible en Japón. El Mugen RR reduce en 10 kg (22 lb) el peso del Civic Type R estándar, llegando a 2733 lb (1240 kg). El motor del Mugen RR tiene una potencia nominal de 240 hp (179 kW) a 8000 rpm, 15 hp (11 kW) más que el Type R JDM normal, y produce 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 7000 rpm.
Para complementar la mayor potencia y el menor peso, se incluyeron un nuevo kit de carrocería, frenos mejorados en todas las partes, una suspensión reajustada, llantas y neumáticos nuevos y asientos deportivos Recaro con el logotipo estampado . Solo se fabricaron 300 unidades, todas pintadas de rojo Milano.
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