La Homestead Extension of Florida's Turnpike ( HEFT ), designada como State Road 821 ( SR 821 ) sin señalizar , es la extensión sur de Florida's Turnpike , una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Florida mantenida por Florida's Turnpike Enterprise (FTE). Con una extensión de aproximadamente 48 millas (77 km) a lo largo de un eje norte-sur, complementa la línea principal de 265 millas (426 km) (designada como SR 91) para formar la autopista de peaje completa de 309 millas (497 km). La extensión comienza en su terminal sur en la US Route 1 (US 1) en Florida City , y hace la transición a la línea principal SR 91 en Miramar en su extremo norte. A pesar de sus designaciones como carreteras estatales diferentes, la línea principal y la extensión son continuas en su numeración de salida.
Se inauguró en etapas entre 1973 y 1974, después de que se completara la línea principal de la autopista de peaje, y es utilizada tanto por viajeros como por viajeros que se dirigen a los Cayos de Florida y al Parque Nacional Everglades . Debido a su trazado, actúa como una circunvalación exterior de facto para Miami, con la autopista Palmetto ( carretera estatal 826 ) formando una circunvalación interior.
La carretera comienza en su extremo sur en un cruce parcial con la US 1 en Florida City [3] junto al Florida Keys Outlet Center, donde la carretera se dirige al noreste como una autopista de cuatro carriles. Los viajeros que llegan hasta aquí desde las partes norte de la extensión Turnpike pueden continuar hacia el sur por la US 1 hasta los Cayos de Florida o el Parque Nacional Everglades (a través de SR 9336 ). [4] [5] Este punto también marca el comienzo de la designación oculta de HEFT de State Road 821. [1] [2]
Entre Florida City y Cutler Bay , la HEFT actúa como una autopista alternativa para las comunidades a lo largo de la US 1. [6] Las primeras 16 millas de la autopista de peaje se encuentran dentro de desarrollos residenciales principalmente nuevos que se construyeron después del huracán Andrew , que destruyó la mayor parte del área en 1992. [7] Algunas granjas bordean el resto de este tramo. El primer intercambio en dirección norte es Campbell Drive / Southwest 312th Street en Homestead , [8] que permite a los viajeros acceder al Hospital Homestead y al Homestead-Miami Speedway . La Turnpike luego tiene una salida con Southwest 288th Street en la milla 5, proporcionando una conexión a la Base de la Reserva Aérea de Homestead , antes de salir de Homestead y entrar en partes del condado no incorporado de Miami-Dade. En la milla 6, la autopista de peaje tiene una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte por Southwest 137th Avenue, con el HEFT en dirección este-noreste hasta la salida con SR 989 (Allapattah Road / Southwest 112th Avenue) en la milla 9. Luego, la carretera gira en dirección norte hacia Homestead Toll Gantry, el primero de los cuatro de la ruta, en la milla 10. Luego ingresa a Cutler Bay, [9] donde la autopista también se conoce como John F. Cosgrove Highway durante las siguientes cinco millas. [4] La primera salida en Cutler Bay es con Southwest 216th Street/Cutler Ridge Blvd en la milla 11, seguida de otra en Caribbean Blvd en la milla 12. Después de la salida 11, la autopista de peaje se ensancha a seis carriles. Luego, la autopista de peaje cruza nuevamente sobre la US 1 en Southland Mall y sale de Cutler Bay. Continuando hacia el norte, la HEFT llega a la SR 994 (Quail Roost Drive) en la salida 13 y gana otro carril en cada dirección. A continuación, llega a la SR 992 (Coral Reef Drive (Southwest 152nd Street)) en la salida 16, que marca el término norte de la autopista John F. Cosgrove. [1] [4] [5] [10]
La autopista de peaje pasa por áreas más antiguas, predominantemente residenciales durante las siguientes diez millas. Entre las salidas 16 y 17, la extensión de Turnpike se expande a diez carriles; esta sección de la autopista de peaje también tiene el mayor recuento de tráfico con 172,000 vehículos por día (a partir de 2014). [4] Pasada la salida 17, donde SR 874 ( Don Shula Expressway ) deja el HEFT para conectarse con SR 826 ( Palmetto Expressway ), la autopista de peaje vuelve a bajar a seis carriles y pronto llega a un intercambio con Southwest 120th Street en la milla 19. Justo al norte de la salida de Southwest 120th Street, todavía en la milla 19, se encuentra la plaza de servicio Snapper Creek, que se encuentra en la mediana central con acceso desde ambas direcciones y es la única plaza en la extensión; a diferencia de los servicios más robustos a lo largo de la línea principal , solo ofrece una tienda de conveniencia dentro de la gasolinera. [11] La siguiente salida es con SR 94 (Kendall Drive), seguida por Bird Road Toll Gantry en la milla 23; desde aquí, el HEFT toma un camino directo hacia el norte durante las siguientes diez millas. La siguiente salida es con SR 976 (Southwest 40th Street), después de lo cual el HEFT gana dos carriles adicionales en preparación para las siguientes dos salidas. Después de que la autopista de peaje forma el extremo occidental del campus de la Universidad Internacional de Florida , se encuentra con Tamiami Trail ( US 41 ) en la salida 25, y luego con SR 836 ( Dolphin Expressway ) en la salida 26 en Fontainebleau , [12] que brinda acceso al Aeropuerto Internacional de Miami en dirección este. [1] [4] [5] [6] [10]
Al norte de este intercambio, la extensión Turnpike entra en un tramo donde forma la frontera entre el condado no desarrollado de Miami-Dade al oeste y los desarrollos residenciales al este para el resto de su recorrido en el condado, su ancho varía entre seis y ocho carriles, con salidas en Northwest 12th Street en la milla 26, Northwest 41st Street en la milla 29 y en Northwest 74th Street en la milla 31. A media milla al norte de Northwest 74th Street se encuentra el pórtico de peaje de Okeechobee, con el HEFT luego intersectando Northwest 106th Street/Beacon Station Boulevard en la milla 34. La autopista de peaje comienza a curvarse en dirección noreste y llega a la salida 35 con US 27 . Posteriormente, la autopista ingresa por completo a una parte no desarrollada del condado de Miami-Dade hasta la siguiente salida en la I-75 en dirección norte en la salida 39, que es una salida solo en dirección norte, con la dirección sur de la extensión de Turnpike recibiendo algo de tráfico de la I-75 en dirección sur. [6] Al norte del intercambio de la I-75, la HEFT se convierte nuevamente en una autopista de cuatro carriles. Cruza la línea del condado de Broward , ingresando a la comunidad suburbana de Miramar , [13] y luego gira hacia el este. La autopista tiene un intercambio con SR 823 (Red Road) en la salida 43, después de lo cual la extensión de Turnpike está a solo una cuadra al norte de la línea del condado de Miami-Dade por el resto de la longitud de la autopista de peaje. Los desarrollos residenciales y comerciales bordean ambos lados de la HEFT por aquí. La siguiente salida es con SR 817 (University Drive) en la salida 46, lo que permite el acceso al Hard Rock Stadium y al hipódromo de Calder . Luego, el pórtico de peaje de Miramar sigue el intercambio antes de que la extensión de Turnpike termine cuatro millas al norte del intercambio Golden Glades en la línea principal de Florida's Turnpike. [4] [5] [10] [14]
La HEFT es una carretera de peaje completamente electrónica. Los peajes solo se aceptan a través de transpondedores SunPass o mediante facturación de peaje por placa a un costo más alto. No se acepta efectivo. Los pórticos de peaje están ubicados en las antiguas plazas de peaje, que cerraron el 19 de febrero de 2011. [15] A partir del 1 de julio de 2015, el costo total para que un vehículo de dos ejes conduzca toda la longitud de la extensión de Turnpike es de $ 4,24 con SunPass y $ 5,28 a través del sistema de peaje por placa. [10] [16] [17] La HEFT tiene un pórtico de peaje aproximadamente cada 12 millas (19 km). [18] Además de los pórticos de peaje de la línea principal, la mayoría de los intercambiadores tienen pórticos de peaje individuales para los vehículos que ingresan o salen; por lo general, estos se pueden encontrar en la entrada en dirección norte y la salida en dirección sur, o en la entrada en dirección sur y la salida norte. La mayoría de estos pórticos cobran $0,53 a través de SunPass o $0,79 a través de peaje por placa por entrada o salida, pero los intercambios de Allapattah Road, Northwest 74th Street y Northwest 27th Avenue cobran $0,79 a través de SunPass o $1,06 a través de peaje por placa. [17]
La plaza de servicio de Snapper Creek es la única plaza de servicio en la HEFT, ubicada en la milla 19 en la mediana de la autopista. Es accesible desde ambas direcciones. La plaza de servicio está abierta las 24 horas del día y cuenta con una estación de servicio y una tienda de conveniencia. [11]
Después de que se completó la línea principal de Turnpike en 1964, la Autoridad de Turnpike (precursora de la Turnpike Enterprise de Florida ) exploró varias extensiones al sistema de Turnpike, incluida una autopista en el oeste del condado de Dade desde Florida City hasta la línea principal de Turnpike en la línea del condado de Dade / Broward . [19] La construcción de la autopista de peaje comenzó en julio de 1971. [20] Las trece millas más al norte de la autopista de peaje entre la US 27 y la línea principal de Turnpike se abrieron al tráfico el 1 de mayo de 1973, a un costo de $ 22 millones y un peaje de $ 0,40 para los automovilistas. [21] Durante la primera mitad de 1974, la autopista entre Campbell Drive (SW 312th Street) y la US 27 se inauguró en cinco etapas, y la carretera funcionó sin interrupciones desde la Turnpike en Miramar hasta Homestead el 20 de mayo de 1974, y la última sección hasta Florida City que conecta con la US 1 se completó más tarde en 1974. El peaje total de la autopista fue de $0,80. [19] [22] [23]
El HEFT ha utilizado números de salida basados en millas y un sistema de cobro de peaje abierto desde su apertura; ambos conceptos se implementaron en la línea principal de Turnpike a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [24] [25]
El 27 de abril de 1986, la plaza de peaje de Okeechobee abrió con un peaje de $0,25, se eliminó la plaza de peaje en la salida de la US 27 y los peajes en la plaza de Miramar se redujeron de $0,40 a $0,25. [26] El 2 de febrero de 1989, los peajes en la autopista se duplicaron de $1,00 a $2,00, y se cobraron $0,50 en cada plaza de peaje. [27] [28] Se suponía que los aumentos de peaje, que elevaban el costo de viajar por la autopista de $2 a $3, entrarían en vigencia en la Extensión Homestead en 1993 para igualar al resto de la Turnpike, pero el impacto del huracán Andrew en el área en 1992 hizo que el estado retrasara los aumentos de peaje en la autopista hasta el 9 de julio de 1995. [29] [30] En 1997, la plaza de peaje de Bird Road se reconfiguró a su forma actual de dos partes para acomodar la sección de la autopista que entonces era un cuello de botella. [31] El sistema de cobro electrónico de peaje SunPass se implementó durante 1999, y las plazas de peaje se reconfiguraron para permitir carriles dedicados a los usuarios del transpondedor. [32] Un aumento de peaje entró en vigencia el 7 de marzo de 2004, aumentando la tarifa de peaje para los usuarios que no tienen SunPass a $4 para un viaje completo, y los usuarios de SunPass todavía usan las tarifas de peaje de 1995. [33] [34]
La parte de la HEFT entre las salidas 11 (Cutler Ridge Boulevard) y 16 ( State Road 992 ) fue designada como " John F. Cosgrove Highway" en 2008 por la Legislatura de Florida, luego de su muerte en 2006. Abogado y exlegislador, Cosgrove también fue el primer alcalde de Cutler Bay , una ciudad a lo largo de la HEFT. Fue fundamental en la aprobación de una legislación para evitar que las aseguradoras abandonaran el estado después del huracán Andrew . [4]
El 19 de febrero de 2011, HEFT dejó de cobrar peajes en efectivo y se convirtió en una carretera de peaje exclusivamente electrónica, una medida que se anunció en noviembre de 2009. [15] [35] [36] Las plazas de peaje con personal se convirtieron en pórticos de peaje totalmente electrónicos, y las únicas formas de pago son mediante transpondedores SunPass o facturación mediante el programa de peaje por placa. [16] [37]
En 2007, se aprobó una ley en Florida para indexar las tarifas de peaje en todo el estado al índice de precios al consumidor (IPC) nacional, que se promulgaría a fines de junio de 2012. Como resultado, las tarifas de peaje en el HEFT aumentaron el 24 de junio de 2012, [38] un aumento del 11,7% para reflejar los cinco años anteriores. De acuerdo con la legislación, las tarifas de SunPass y de peaje por matrícula se aumentaron nuevamente el 1 de julio de 2013, en un 2,1%. [39] Desde la indexación de los peajes al IPC nacional, las tarifas de peaje de entrada y salida han aumentado aproximadamente 30 centavos, en algunos casos más del doble de sus tarifas anteriores a 2012. [10] [17]
A pesar de haber sido designada por el Departamento de Transporte de Florida como una ruta separada (SR 821) de la parte principal de la Turnpike de Florida (SR 91), los números de salida de HEFT se consideran una continuación de la línea principal de la Turnpike. [18] [40]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite map}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )El impacto del [huracán] Andrew en el sur del condado de Dade, Florida, fue extremo desde el distrito de Kendall hacia el sur a través de Homestead y Florida City, hasta cerca de Key Largo. [...] Según se informa, Andrew destruyó 25.524 casas y dañó otras 101.241. El Gran Jurado del condado de Dade informó que el noventa por ciento de todas las casas móviles en el sur del condado de Dade quedaron totalmente destruidas. En Homestead, más del 99% (1167 de 1176) de todas las casas móviles quedaron completamente destruidas.