Hoga (YT-146/YTB-146/YTM-146) es un remolcador portuario de distrito de clase Woban de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la palabra india sioux para "pez". Después de la Segunda Guerra Mundial , el remolcador fue conocido como Puerto de Oakland y luego Ciudad de Oakland cuando era un barco de bomberos en Oakland, California .
Autorizado el 18 de junio de 1940, fue construido por Consolidated Shipbuilding Corporation en Morris Heights, Nueva York . Su quilla se colocó el 25 de julio de 1940. Botado el 31 de diciembre de 1940, fue bautizado como Hoga (YT-146). Puesto en servicio el 22 de mayo de 1941 en Norfolk, Virginia , Hoga fue asignado al 14º Distrito Naval en Pearl Harbor . Hizo el viaje hasta allí pasando por el Canal de Panamá , San Diego y San Pedro . [3]
En Pearl Harbor, Hoga estuvo atracado en Yard Craft Dock y trabajó moviendo encendedores de carga y ayudando a los barcos a entrar y salir de los atracaderos. Como otros YT, llevaba equipo de extinción de incendios. Hoga estuvo presente durante el ataque a Pearl Harbor . Los últimos barcos supervivientes del ataque son los barcos museo , el guardacostas estadounidense WHEC-37 (anteriormente USCGC Taney ) en el puerto interior de Baltimore , Maryland, y el Hoga en el Museo Marítimo Interior de Arkansas .
Hoga estaba amarrado con otras embarcaciones de servicio de astillero cerca de los diques secos en 1010 Dock cuando Pearl Harbor fue atacado por fuerzas japonesas en la mañana del 7 de diciembre de 1941.
Hoga estaba en marcha a los diez minutos del primer golpe. Al salir al puerto, recogió a dos hombres en el agua, los aterrizó en la cubierta y se dirigió hacia los barcos en llamas a lo largo de Battleship Row . Al final, se encuentra el casco destrozado del USS Arizona . Amarrado en Arizona estaba el buque de reparación USS Vestal , gravemente dañado . Hoga, tirando cabos al barco de reparación siniestrado, ayudó a sacar a Vestal de Arizona a las 8:30. Tirando de las líneas de remolque que habían sido cortadas por la aterrorizada tripulación de Vestal , Hoga corrió en ayuda del minador USS Oglala , buque insignia del contraalmirante William Rea Furlong , al mando de Minecraft, Battle Force. Cuando llegó a Oglala a las 8:50, Hoga fue adelantada por el acorazado USS Nevada y luego se dirigió hacia mar abierto.
Cuando la primera oleada de aviones impactó a las 7:50, Nevada , amarrado cerca de Arizona , había cobrado parcialmente fuerza. A las 8:03, el barco recibió el impacto de un torpedo cerca del marco 40 y comenzó a escorarse. La contrainundación evitó que Nevada zozobrara cuando sus baterías antiaéreas se abrieron contra los aviones atacantes, derribando el avión que había lanzado el torpedo. El oficial al mando, el capitán FW Scanland, no estaba a bordo; el oficial superior era el teniente comandante JF Thomas, USNR. Thomas, con la ayuda de otro oficial subalterno, estafó el barco mientras el petróleo ardiendo del destruido Arizona comenzaba a amenazar a Nevada . Justo cuando la segunda oleada de aviones impactó, el averiado Nevada se puso en marcha a las 8:45, con sus oficiales esperando escapar de la trampa y correr hacia mar abierto a través de la estrecha entrada del puerto. Los japoneses "reconocieron una doble oportunidad de oro: hundir un acorazado y al mismo tiempo embotellar Pearl Harbor". [4] Los aviones concentraron su ataque en Nevada , que continuó corriendo, las bombas estrellándose a su alrededor y en su cubierta delantera y superestructura. A las 9:07, una segunda "lluvia de bombas" cayó sobre el barco, una de las cuales alcanzó el castillo de proa. A las 9:10, Nevada se estaba hundiendo y quedó varado en Hospital Point para evitar hundirse en el canal.
Mientras tanto, Hoga , con otro barco, ayudaba a Oglala . Dañado por la detonación de un torpedo contra el crucero USS Helena , amarrado junto a Oglala , el dragaminas escorado necesitó ser remolcado para despejar el campo de tiro para Helena . Mientras Hoga movía el Oglala que se hundía detrás de Helena , "el almirante Furlong vio que el Nevada ' dar un gran empujón' y reflexionó para sí mismo: 'Bueno... ahí está en el canal y habrá problemas si ese barco se hunde en el canal. Así que envió a los dos remolcadores que habían estado ayudando a Oglala a ayudar al Nevada a dirigirse hacia Hospital Point. [5]
Luego, Hoga trabajó con el otro remolcador, YT-130 , para liberar el acorazado y moverlo al lado occidental de la entrada del puerto, donde a las 10:45 se instaló mientras Hoga vertía agua sobre la cubierta en llamas y hacia la proa prácticamente destruida. sección. [6] Atado a la proa de babor, Hoga trabajó en un furioso incendio en el castillo de proa con el monitor de la cabina del piloto y cuatro mangueras durante más de una hora antes de retirarse.
Desde Nevada , Hoga regresó a Battleship Row, combatiendo incendios en el USS Maryland , el USS Tennessee y finalmente en Arizona . Hoga trabajó en el incendio de Arizona desde las 16:00 horas del domingo hasta las 13:00 horas del martes 9 de diciembre. Después de 72 horas continuas de extinción de incendios, Hoga permaneció en servicio activo durante el resto de la semana, patrullando el puerto, ayudando en la retirada de cadáveres y buscando submarinos japoneses que se creía escondidos en el puerto. [7] [ ¿ fuente poco confiable? ] Las acciones del capitán y la tripulación del remolcador no pasaron desapercibidas. En febrero de 1942, [ se necesita aclaración ] el almirante Chester Nimitz , CINCPAC , elogió a McManus, sus hombres y su remolcador por un trabajo bien hecho:
Por el servicio distinguido en línea con su profesión como Comandante en Jefe del Navy Yard Tug Hoga , y su acción eficiente y desprecio por su propia seguridad personal durante el ataque... Cuando otro barco quedó inutilizado y parecía estar fuera de control, con graves incendios En la proa de ese barco, amarraste tu remolcador a su proa y ayudaste materialmente a extinguir los incendios. Cuando se determinó que el buque averiado debía encallar, por existir grave peligro de que se hundiera en el canal, usted colaboró de manera destacada en las operaciones de varamiento. Además, cada miembro de la tripulación del Hoga funcionó de la manera más eficiente y mostró un encomiable desprecio por el peligro personal durante todas las operaciones. [8] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Después del ataque japonés, Hoga , junto con otros remolcadores de astillero y embarcaciones de apoyo, se vio obligado a realizar tareas adicionales de limpieza de escombros del puerto y los esfuerzos de salvamento que comenzaron inmediatamente en los buques hundidos y dañados por la batalla. Este esfuerzo continuó durante los años de la guerra; Hoga participó activamente en esto, así como en la función continua de Pearl Harbor como base naval activa con mayores responsabilidades y deberes como trampolín para la eventual reconquista de las islas y territorios ocupados del Pacífico y la victoria sobre Japón. Durante la guerra, Hoga fue redesignado como YTB (Yard Tug, Large) el 15 de mayo de 1944. [3] El trabajo de salvamento y el trabajo pesado continuaron después de la guerra, pero en 1948, Hoga fue transferido en préstamo al Puerto de Oakland para su uso como un barco de bomberos gracias a los esfuerzos del congresista George P. Miller .
Oakland, uno de los puertos más activos de California, que superó a su antiguo rival San Francisco después de un reinado de casi un siglo de este último como principal puerto estadounidense en el Pacífico, estuvo sin protección municipal contra incendios hasta la llegada de Hoga . El envío pesado de material de guerra desde la Base del Ejército de Oakland , una parte activa del puerto de embarque de San Francisco, la presencia de petroleros que hacían escala en las refinerías de East Bay y la Estación Aérea Naval de los Estados Unidos en la cercana Alameda contribuyeron a la importancia de la guerra en tiempos de guerra. puerto de Oakland. En abril de 1948, se anunció que Oakland recibiría Hoga en préstamo de la Marina.
El acuerdo entre el Puerto de Oakland y el Ayuntamiento por el cual se operaba el buque incluía modificaciones financiadas por el Puerto para aumentar la capacidad de bombeo de 4.000 a 10.000 gal EE.UU./min (0,25 a 0,63 m 3 /s), un atracadero, una nueva estación de bomberos , y sufragio parcial de los salarios de la tripulación. La ciudad operaría y pagaría parte de los salarios de la tripulación del barco contra incendios. Según el alcalde Joseph E. Smith, "mediante este acuerdo, Oakland recibirá una excelente protección contra incendios a lo largo de sus valiosas propiedades frente al mar, y el costo del servicio se distribuirá entre la ciudad y el puerto". [9] Al llegar en mayo, Hoga fue llevado por una tripulación de la Armada desde Treasure Island al muelle de Grove Street en Oakland, donde se firmaron los documentos de transferencia el 28 de mayo de 1948.
Reacondicionado a un costo de $73,000 en 1948 por Pacific Coast Engineering en Pacific Drydock and Repair en Oakland, el barco de bomberos, ahora bautizado Puerto de Oakland (luego cambiado a Ciudad de Oakland ) entró en servicio en julio de 1948:
El barco de bomberos está atracado al pie de Broadway en Oakland, inmediatamente adyacente a una estación de bomberos desde la que puede sacar a su tripulación de siete mangueradores y un jefe de batallón, y tenerlos a bordo en muy pocos minutos. Un piloto e ingeniero marino con licencia regular tripulan continuamente el barco contra incendios. Según este acuerdo, el puerto de Oakland puede estar completamente tripulado y ponerse en marcha a una velocidad de 14 nudos (26 km/h) casi de inmediato. [10]
El día después de la puesta en servicio formal, el puerto de Oakland fue llamado al servicio para ayudar a combatir un incendio a bordo del carguero Hawaiian Rancher .
En sus 40 años de carrera como barco de bomberos de Oakland, el barco ha combatido numerosos incendios a bordo, frente al mar, rescatado a personas en el agua y sirvió como barco turístico para el presidente Jimmy Carter durante un recorrido de 35 minutos por el puerto el 3 de julio. 1980. Un momento destacado de la visita del Presidente fue su broma apuntando con el monitor de proa de la ciudad de Oakland al barco de prensa. [11] El barco de bomberos fue trasladado a un nuevo atracadero en Jack London Square el 7 de diciembre de 1982. La aventura más reciente fue responder al incendio del petrolero SS Puerto Rican en el mar embravecido frente al puente Golden Gate el 3 de noviembre de 1984. [12] La disminución de los grandes almacenes y muelles de madera, un mejor control de incendios a bordo y la saturación del puerto con embarcaciones de recreo más pequeñas han limitado el uso del barco contra incendios, y el puerto de Oakland, al igual que otros puertos importantes, se considera un buque más pequeño y maniobrable. para satisfacer las necesidades del frente marítimo del siglo XXI.
El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1989. [2] [13]
La ciudad de Oakland devolvió a Hoga a la Marina en 1994 en Treasure Island , donde posteriormente fue trasladada a la cercana Flota de Reserva de la Bahía Suisun de la Administración Marítima como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional . [14] Después de varios años de estar disponible para donación, la Marina seleccionó la ciudad de North Little Rock, Arkansas, entre otras cuatro solicitudes competitivas. El 29 de julio de 2005 se firmó un contrato de transferencia de donación, tras lo cual la propiedad de Hoga se transfirió a la ciudad de North Little Rock. Hoga permaneció en Suisun Bay hasta mediados de 2012. [15] Hoga llegó a los diques secos de Mare Island de Vallejo (instalaciones de Allied Defense Recycling (ADR)) el 31 de julio de 2012 para comenzar a trabajar para que el remolcador esté en condiciones de navegar para su viaje a Arkansas. [14] [16]
Hoga llegó al Museo Marítimo Interior de Arkansas el 23 de noviembre de 2015. [17] Después de las renovaciones, estará abierta para visitas públicas. En el museo forma parte de los buques que apoyaron a los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, con Hoga desde el comienzo de la guerra en Pearl Harbor, junto al submarino USS Razorback que estuvo presente en la Bahía de Tokio durante la rendición de Japón . [18]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
34°45′08″N 92°16′01″O / 34.752273°N 92.266877°W / 34.752273; -92.266877