Hispano-Suiza ( en español , Hispano-Suiza) es una empresa automovilística española fundada en 1904 por Marc Birkigt y Damián Mateu fabricante de automóviles y llegó a tener varias fábricas en España y Francia que producían coches de lujo, motores de aviación, camiones y armas.
En 1923, su división francesa de automóviles de lujo se convirtió en una sociedad semiautónoma con la empresa matriz española. En 1946, la empresa matriz vendió todos sus activos automotrices españoles a Enasa , un fabricante de vehículos de propiedad estatal española, y la división francesa continuó como fabricante independiente de motores y componentes de aviación bajo el nombre de Hispano-Suiza. En 1968, Hispano-Suiza fue adquirida por la empresa aeroespacial Snecma , que ahora forma parte del grupo francés Safran . El relanzamiento de Hispano Suiza Cars ha sido realizado por la misma familia fundadora (cuarta generación de la familia Suqué Mateu), la empresa forma parte del Grupo Peralada (propiedad también de la familia Suqué Mateu) en 2019 con un hipercoche totalmente eléctrico de 1.119 HP llamado "Hispano Suiza Carmen".
En 1898, un capitán de artillería español, Emilio de la Cuadra Albiol , inició la producción de automóviles eléctricos en Barcelona bajo el nombre de La Cuadra . En París , Emilio de la Cuadra conoció al ingeniero suizo Marc Birkigt y lo contrató para trabajar para la compañía en España. Bajo su dirección, se iniciaron inmediatamente dos tipos de automóviles La Cuadra con motor de gasolina, uno equipado con un motor de explosión monocilíndrico de 4,5 CV y otro modelo bicilíndrico de 1,1 litros, de 7,5 CV. En 1900, estos dos motores de combustión interna fueron los primeros diseñados y construidos en España por La Cuadra a partir de un diseño de Birkigt. Estos automóviles tenían cuatro ruedas, las dos anteriores direccionales, mecanismos de embrague, caja de cambios de 3 velocidades, transmisión por cadena y suspensión por ballestas. Se completaron dos vehículos completos, y hubo algunos más en construcción. [1] En algún momento de 1902, la propiedad cambió de manos a José María Castro Fernández y se convirtió en Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles , pero esta empresa se declaró en quiebra en diciembre de 1903.
En 1904 se produjo otra reestructuración, creándose La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles bajo la dirección de Castro, también con sede en Barcelona. En el año y medio siguiente se introdujeron cuatro nuevos motores: un cuatro cilindros de 3,8 litros y otro de 7,4 litros y un par de grandes motores de seis cilindros. Esta empresa logró evitar la quiebra y sus operaciones más importantes permanecieron en Barcelona hasta 1946, donde se produjeron automóviles, camiones, autobuses, motores de aviación y armas. Otras fábricas en España estaban en Ripoll , Sevilla y Guadalajara .
En 1910, Jean Chassagne compitió con un Hispano-Suiza junto con los pilotos de fábrica Pilleveridier y Zucarelli en la Coupe des Voiturettes Boulogne y la Copa Catalana, obteniendo el segundo y cuarto lugar respectivamente. Francia pronto demostró ser un mercado más grande para los autos de lujo de Hispano-Suiza que España. En 1911, una fábrica de ensamblaje llamada Hispano France comenzó a operar en el suburbio parisino de Levallois-Perret . La producción se trasladó a fábricas más grandes en Bois-Colombes , bajo el nombre de Hispano-Suiza, en 1914 y pronto se convirtió en la planta principal de Hispano-Suiza para producir los modelos más grandes y costosos.
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza se dedicó al diseño y producción de motores de aviación bajo la dirección de Marc Birkigt. Su ingeniero jefe durante este período fue otro suizo, Louis Massuger. Tradicionalmente, los motores de aviación se fabricaban mecanizando cilindros de acero separados y luego atornillando estos conjuntos directamente al cárter. La novedosa solución de Birkigt, el Hispano-Suiza 8 , requería que el bloque del motor se formara a partir de una sola pieza de aluminio fundido, y en la que se fijaban delgados revestimientos de acero. La fabricación de un motor de esta manera simplificó la construcción y dio como resultado un motor más ligero, pero más resistente y duradero. Así, el nuevo método de construcción de Birkigt creó los primeros ejemplos prácticos de lo que comúnmente se conoce hoy como motores de "bloque fundido". Su diseño de V-8 de bloque fundido de aluminio también fue notable por incorporar árboles de levas en cabeza, engranajes de reducción de la hélice y otras características deseables que no aparecieron juntas en los motores de la competencia hasta fines de la década de 1920. [ cita requerida ] Una característica de diseño importante añadida a la posterior línea HS.8B fue el uso de un eje de hélice hueco tanto para las versiones 8B como 8C con reducción de engranajes , que cuando se utilizó para las versiones HS.8C diseñadas específicamente para acomodar uno, permitió disparar proyectiles de gran calibre (normalmente de 37 mm) a través del eje de hélice hueco, evitando la necesidad de un engranaje de sincronización , una característica utilizada en los futuros motores militares Hispano-Suiza. Los motores aeronáuticos de Hispano-Suiza, producidos tanto en sus propias fábricas como bajo licencia, se convirtieron en los motores aeronáuticos más utilizados en las fuerzas aéreas francesas y británicas, impulsando más de la mitad de los aviones de combate de la alianza. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza volvió a fabricar automóviles y en 1919 presentó el Hispano-Suiza H6 . El H6 contaba con un motor de 6 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza basado en las características de sus motores de aviación V8 de aluminio de la Primera Guerra Mundial y contaba con carrocerías realizadas por carroceros conocidos como Hibbard & Darrin y D'Ieteren . [3]
Los fabricantes de automóviles de prestigio de todo el mundo demandaban con mucha frecuencia licencias para patentes de Hispano-Suiza. Rolls-Royce utilizó varias patentes de Hispano-Suiza. Por ejemplo, durante muchos años Rolls-Royce instaló frenos de potencia diseñados por Hispano-Suiza en sus vehículos.
En 1923, la filial francesa de Hispano-Suiza se constituyó como Société Française Hispano-Suiza , y la empresa matriz española mantuvo el control con el 71% del capital social. A la filial francesa se le concedió un alto grado de independencia financiera y de proyectos para acercar la dirección de diseño y producción a sus principales mercados, pero la dirección general permaneció en Barcelona. Este acuerdo aumentó la importancia de la planta de Bois-Colombes, cerca de París, como la principal planta de automóviles de lujo de Hispano-Suiza y, aunque las operaciones españolas continuaron produciendo automóviles de lujo (principalmente los modelos más pequeños y menos costosos), la producción en España se trasladó cada vez más a la producción de autobuses, camiones y motores de aviación en varias plantas ubicadas en todo el país.
Durante los años 1920 y 1930, Hispano-Suiza construyó una serie de automóviles de lujo con motores de árbol de levas en cabeza de rendimiento cada vez mayor. Por otro lado, en la década de 1930, los motores V-12 de Hispano-Suiza volvieron a accionarse con válvulas de varilla de empuje para reducir el ruido del motor.
Durante esta época, Hispano-Suiza lanzó el coche 37.2 Hispano-Suiza construido en la fábrica de Bois-Colombes.
El adorno del capó sobre el radiador después de la Primera Guerra Mundial tenía la forma de una cigüeña , el símbolo de la provincia francesa de Alsacia , tomado del emblema del escuadrón pintado en el costado de un avión de combate con motor Hispano-Suiza que había sido pilotado por el as francés de la Primera Guerra Mundial, Georges Guynemer .
El Hispano-Suiza T49 también fue diseñado y fabricado por la filial española de la compañía entre 1924 y 1944; era la versión de producción española del modelo H6B con un motor de 6 cilindros de 8.000 cm3, 160 CV y una velocidad máxima de 177 km/h. [4]
En 1925, Carlos Ballester obtuvo el permiso para representar a Hispano-Suiza en Argentina. El acuerdo consistió en una etapa de importación de chasis, seguida de una producción nacional completa en Argentina. Nació así Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA), para la producción de motores y automóviles Hispano-Suiza, y también para la producción de repuestos para otros fabricantes de automóviles, camiones y autobuses.
Tras el estallido de la Guerra Civil Española en 1936, el gobierno autónomo de Cataluña , en nombre de la Segunda República Española , colectivizó el control de las fábricas españolas de Hispano-Suiza y puso a la empresa en pie de guerra. La empresa quedó dividida en tres secciones:
Debido al aislamiento internacional de la república española, la filial española de la compañía sufrió escasez.
En 1937, el gobierno francés tomó el control de la filial francesa de Hispano-Suiza con una participación del 51 por ciento del capital para el suministro de material bélico, rebautizando la empresa como La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza. En 1938, la empresa francesa cesó la producción de automóviles y se concentró en la producción de motores de aviación. En ese momento, Hispano-Suiza acababa de presentar una nueva serie de motores V-12 refrigerados por agua y el Hispano-Suiza 12Y tenía una gran demanda para prácticamente todos los tipos de aviones franceses. Sin embargo, sin las fábricas españolas, Hispano-Suiza carecía de la capacidad para suministrar suficientes motores para la creciente fuerza aérea francesa, y muchos aviones de combate franceses nuevos permanecieron en tierra por falta de un motor cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial.
Un desarrollo de la época fue una serie de cañones automáticos de 20 mm , primero el Hispano-Suiza HS.9 , seguido por el Hispano-Suiza HS.404 . El 404 fue autorizado para producción en Gran Bretaña y equipó a casi todos los aviones de combate de la RAF durante la guerra. La producción también se estableció en los EE. UU., pero estas versiones nunca maduraron a pesar de que el USAAC y la Marina de los EE. UU. querían usarlo en lugar de sus armas .50 BMG existentes . Un éxito menos conocido fue el Hispano-Suiza HS.820 , un diseño de 20 mm de mayor rendimiento que también se usó en los EE. UU. como el M139. Una variación de los cañones de 20 mm utilizados en el avión Lockheed P-38 Lightning fue producida por International Harvester . [5] En 1970, Hispano-Suiza vendió su división de armamento a Oerlikon , y el HS.820 se convirtió en el KAD.
En 1940, Hispano-Suiza, junto con el banco español Banco Urquijo y un grupo de empresas industriales españolas, fundó la Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT). Esto dio lugar al primer fabricante de automóviles de producción en serie de España, SEAT . Después de la guerra civil, Hispano-Suiza en España se vio gravemente afectada por la economía devastada por la guerra y los embargos comerciales impuestos por los aliados. En 1946, Hispano-Suiza vendió sus activos automovilísticos españoles a Enasa , una empresa estatal perteneciente al Instituto Nacional de Industria que produjo los camiones Pegaso , autobuses y, durante un tiempo, automóviles deportivos.
Tras la Segunda Guerra Mundial, la filial francesa de Hispano-Suiza continuó principalmente como una empresa aeroespacial independiente. Entre 1945 y 1955, construyó bajo licencia el motor turborreactor de compresor centrífugo Rolls-Royce Nene , diseñando el tren de aterrizaje en 1950 y los asientos eyectables Martin-Baker en 1955. La atención de la empresa se centró cada vez más en la fabricación de turbinas y, en 1968, fue absorbida y se convirtió en una división de SNECMA . En 1999, Hispano-Suiza trasladó sus operaciones de turbinas a una nueva fábrica en Bezons , en las afueras de París , utilizando las fábricas originales para transmisiones de potencia y sistemas de accesorios para motores a reacción. En 2005, SNECMA se fusionó con SAGEM para formar SAFRAN .
La marca intentó resurgir en el sector automotriz con la presentación de un modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 por parte de una firma afiliada a Erwin Leo Himmel . [6] Sin embargo, la producción planificada nunca se materializó. [7]
El renacimiento oficial de la marca Hispano-Suiza se produjo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 con el debut del Carmen , un superdeportivo totalmente eléctrico. [8] Este automóvil fue presentado por la empresa Hispano Suiza Cars que está asociada al Grupo Peralada propiedad de la familia Suqué Mateu, descendientes de uno de los fundadores originales de Hispano-Suiza, Damián Mateu . [6] El diseño del automóvil estuvo influenciado por el Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia de 1938. [9]
Los modelos H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior o HS26 (1931–32), J12 (1931–38) y K6 (1934–37) fueron fabricados por la división francesa, el resto se fabricó en España.
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