El Hispano-Suiza 18R fue un motor de pistón refrigerado por agua de dieciocho cilindros de alto rendimiento , con un diseño de flecha ancha o W de 80° , para su uso en aviones de carreras , construido en Francia durante la segunda mitad de la década de 1920. [1]
Después de no poder participar en la carrera de hidroaviones Schneider Trophy durante varios años, el Ministère de l'Air francés decidió participar en la competición de 1929. Se encargó a dos empresas diseñar y construir hidroaviones de carreras para competir con los participantes de Italia y Gran Bretaña , lo que dio como resultado el Nieuport-Delage NiD-450 y el Bernard HV120 , ambos propulsados por motores Hispano-Suiza 18R especialmente diseñados. [1]
Para impulsar a los corredores, el Hispano-Suiza unió tres bloques de seis cilindros del Hispano-Suiza 12Nb a un cigüeñal/cárter común, colocados a 80° entre sí. Manteniendo el diámetro de 150 mm (5,91 in) y la carrera de 170 mm (6,69 in) del 12Nb, el 18R tuvo una relación de compresión aumentada de 6,25:1 a 10:1 con un desplazamiento total de 54,075L (3299,8ci). Cada cilindro aspiraba a través de dos válvulas operadas por árboles de levas en cabeza simples con encendido de dos bujías colocadas en lados opuestos de la cámara de combustión alimentadas por magnetos en la parte trasera del motor. La medición de combustible se llevaba a cabo mediante nueve carburadores, cada uno de los cuales alimentaba a dos cilindros. [1]
La construcción del 18R se realizó principalmente con aleación de magnesio Elektron para los componentes de la carrocería y aceros de alta resistencia para las piezas que soportaban cargas elevadas, como el cigüeñal. Al igual que muchos motores radiales y de bancada múltiple, los pistones estaban conectados al cigüeñal a través de bielas maestras y esclavas ; la bancada vertical central estaba servida por la biela maestra que albergaba el cojinete de biela con bielas que se articulaban desde esta a las otras dos bancadas. El 18R estaba disponible con o sin un engranaje reductor Farman (planetario cónico) . [1]
Los problemas de desarrollo retrasaron la producción del motor, y el primer motor con transmisión por engranajes se entregó a Nieuport-Delage en octubre de 1929, un mes después de la carrera del Trofeo Schneider de 1929. A pesar del esfuerzo invertido en su desarrollo, el 18R demostró ser poco fiable e incapaz de alcanzar la potencia de salida esperada. El bajo rendimiento del 18R impulsó el desarrollo del 18S, una versión reducida destinada a uso comercial. Al reducir la relación de compresión a 6,2:1 a un régimen máximo de 2000 rpm y sustituir el Elektron por una aleación de aluminio, el 18S estaba disponible con o sin el engranaje reductor Farman, pero no tuvo éxito y solo propulsó al Ford 14A en la góndola central montada en el pilón. [1]
Los motores 18R y 18S no tuvieron carreras exitosas, ya que solo impulsaron cuatro tipos de aeronaves en cantidades de producción muy pequeñas, demostrando ser totalmente superados por los motores de carreras contemporáneos, como el Rolls-Royce R que impulsó la familia de hidroaviones de carreras Supermarine S.6 . [1]
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Un motor Hispano-Suiza 18Sbr se conserva en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y el Espacio), Le Bourget , Francia. Datos de: [1]
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Motores comparables
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