Rootes Arrow fue el nombre que se le dio a una gama de automóviles producidos bajo varias marcas de diseño distintivo por el Grupo Rootes (posteriormente Chrysler Europe ) desde 1966 hasta 1979 en Europa y hasta 2005 en Irán . Es uno de los últimos diseños de Rootes, desarrollado sin influencia del futuro propietario Chrysler. Casi siempre se hace referencia a la gama con el nombre del modelo más prolífico, el Hillman Hunter .
A esta plataforma de un solo vehículo se le aplicaron una cantidad sustancial de nombres de marca y modelo diferentes. A algunos se les dieron nombres de modelo diferentes para justificar las diferencias de equipamiento (Hillman GT, Hillman Estate Car) y, de vez en cuando, se vendieron modelos en algunos mercados europeos bajo la marca Sunbeam (Sunbeam Sceptre, por ejemplo), y en otras ocasiones se usaron nombres de marca/modelo del Reino Unido. Los modelos Gazelle y Vogue de Singer también se vendieron en el Reino Unido durante una temporada con la insignia Sunbeams después de que se retirara la marca Singer.
Los modelos vendidos, no todos simultáneamente, fueron, en orden alfabético por marca:
El modelo más prolífico dentro de la gama Arrow, el Hillman Hunter, fue el principal competidor de la compañía con sede en Coventry en el segmento de los coches familiares pequeños . En sus 13 años de producción, sus contemporáneos en el mercado del Reino Unido incluyeron el Ford Cortina , el Vauxhall Victor , el Austin/Morris 1800 y el Morris Marina . El Sunbeam Rapier, orientado a los deportes, ocupó un segmento disputado por el Ford Capri , el MGB GT , el Vauxhall Firenza y, en cierta medida, el Triumph Dolomite , mientras que el Humber Sceptre, de gama más alta, compitió con otros coches de especificación premium basados en sedanes convencionales, como el Vanden Plas 1300 y 1500 , el Wolseley 18/85 y el Ford Cortina 1600E y 2000E.
La gama Arrow se amplió con varios estilos de carrocería: berlina , familiar , coupé fastback y dos utilitarios coupé diferentes (pick-ups) (el Dodge Husky de Sudáfrica y el Paykan Pick-Up de Irán, cada modelo con una carrocería única). Dependiendo del modelo, tenían dos puertas o cuatro puertas. No todas las marcas estaban representadas en todos los estilos de carrocería, y los coupés estaban reservados para Sunbeam.
La gama Arrow fue concebida en 1962. Tras el Hillman Imp , se consideró el desarrollo de un automóvil más grande con motor trasero , pero este concepto fue descartado y la ingeniería elegida para el nuevo automóvil fue más convencional y más cercana al diseño de la serie Audax existente (que incluía el anterior Hillman Minx).
Con Rootes con problemas de liquidez y problemas de refrigeración del motor con el Imp, que a menudo resultaban en culatas deformadas, [4] el cauteloso Arrow no incursionó en nuevos avances en ingeniería. Las nuevas piezas se basaban en gran medida en componentes Rootes probados y comprobados, utilizando una nueva pero fuerte versión de 5 cojinetes del probado motor de gasolina de 1725 cc con válvulas en cabeza como punto de partida, que variaba en potencia de 66 a 88 bhp (49 a 66 kW) (en el Humber Sceptre [5] ). El motor estaba inclinado unos modestos 15 grados, para permitir una línea de capó más baja y permitir el empaquetado de los carburadores. Este motor fue mejorado aún más por los especialistas Holbay, empleando dos carburadores Weber 40DCOE para producir 107 bhp (80 kW) para el Sunbeam Rapier H120 y el Hillman Hunter GLS. Un motor más pequeño de 1500 cc era el estándar para las versiones manuales del Hillman Minx y del Singer Gazelle, y el modelo Hillman Hunter DeLuxe que sucedió al Minx. Todos los modelos automáticos estaban propulsados por el motor de 1725 cc. Se prestó especial atención al peso y al coste para poner el vehículo a la altura de sus competidores naturales, incluido el Ford Cortina Mark 2.
Por primera vez en un coche de Rootes se utilizó una suspensión MacPherson en la parte delantera, con un eje rígido convencional montado sobre ballestas en la parte trasera. Otras novedades de Rootes en el nuevo coche fueron los cristales laterales curvados y la ventilación continua.
Las transmisiones manuales estaban disponibles en versión de cuatro velocidades con una sobremarcha opcional Laycock de Normanville o una transmisión automática Borg-Warner , también como opción. Inicialmente, se ofreció la automática Borg Warner Type 35 de tres velocidades, luego, en 1973, se ofreció la automática de cuatro velocidades Type 45.
El freno de mano se situó entre el asiento del conductor y la puerta (es decir, en el lado derecho del conductor en los vehículos con volante a la derecha ) en lugar de entre los asientos delanteros, siguiendo la práctica establecida con los vehículos "Audax".
El primer modelo de Arrow que se lanzó, el Hillman Hunter, se presentó como reemplazo del Hillman Super Minx . El Hunter era más ligero que su predecesor y la distancia entre ejes del nuevo automóvil era en realidad de 2+1 ⁄ 2 pulgada (6,4 cm) más corto que el anterior, pero la longitud de la cabina de pasajeros se incrementó de todos modos moviendo el motor y el tablero de pie hacia adelante. [6]
Durante los dos primeros años hubo pocos cambios. Sin embargo, en mayo de 1968, los frenos asistidos se pusieron a disposición como una opción instalada de fábrica. [7] Hasta entonces, esta posibilidad se había ofrecido solo como un kit para la instalación posterior: se afirmó que la asistencia servo instalada de fábrica, a un precio en el mercado interno ligeramente inferior a £ 13, sería más barata para los clientes. [7]
Un ligero lavado de cara en 1970 proporcionó nuevas rejillas a los distintos niveles de equipamiento del Hunter, y algunos derivados obtuvieron un tablero de instrumentos (en ese entonces) más moderno, intercambiando madera por plástico, pero el automóvil permaneció fundamentalmente igual durante toda su vida.
Un lavado de cara más detallado para 1972 trajo consigo un nuevo tablero de instrumentos totalmente de plástico con diales redondos profundamente encapuchados (las versiones anteriores tenían un velocímetro de tira o diales redondos en un tablero de instrumentos plano para modelos más caros como el Vogue), un nuevo volante, un filtro de aire de plástico en lugar de metal, faros delanteros cuadrados remodelados en una nueva parrilla y algunos cambios de ajuste del motor.
En 1975 se ampliaron los parachoques y las luces traseras se encerraron en una pieza de moldura de aluminio anodizado de ancho completo.
Tras la adquisición de Rootes por Chrysler en 1967 , los derivados de Arrow se racionalizaron hasta que solo quedó la versión Hillman Hunter en 1976. A partir de septiembre de 1977, se le cambió la marca a Chrysler, que sería durante los dos años restantes de su vida. La producción de Hunter se trasladó en 1969 a la problemática planta Imp de Rootes en Linwood , desde su sede original en Ryton .
Las ventas fueron menores después de 1975 tras el lanzamiento del Chrysler Alpine , un automóvil de tamaño similar pero con tracción delantera y carrocería hatchback, en un momento en que los sedanes con tracción trasera todavía dominaban en este sector. [8]
Tras el traslado del Hillman Avenger a Linwood en 1976, los últimos Hunter europeos se ensamblaron en la planta de Santry, Shanowen Road, Irlanda, a partir de kits " completamente desmontables " (CKD) hasta que la producción terminó en 1979, pero no existe evidencia que sugiera que la insignia Talbot se aplicó a cualquier Hunter de producción después de la adquisición de Chrysler Europe por Peugeot en 1978 , y la aplicación de esa insignia a otros modelos de Chrysler vendidos a partir del 1 de agosto de 1979. [9]
El último Chrysler Hunter se fabricó en septiembre de 1979 en Porirua , Nueva Zelanda, y fue donado al Museo Southward . En 2000, el Museo vendió el coche a un coleccionista privado.
En la década de 1960, Rootes intentó racionalizar el número de plataformas y el coste total de ingeniería de su gama de vehículos, pero mantuvo vivos los numerosos nombres de las empresas que había adquirido para mantener la diferenciación de productos en el mercado. De este modo, el Arrow se dirigió simultáneamente a varios segmentos de mercado ligeramente diferentes, utilizando una variedad de nombres de marca y modelo durante los 13 años de producción del coche.
Los primeros modelos, lanzados al mercado nacional en octubre de 1966 con un motor de 1725 cc, recibieron el nombre de Hillman Hunter y en enero de 1967 se le asignó el respetado nombre de Hillman Minx (para la versión más económica de 1496 cc). [10] Hillman seguiría siendo la marca más prolífica del grupo británico. De hecho, el nombre del modelo Hunter no era completamente nuevo para un automóvil relacionado con Rootes, ya que se había utilizado durante un año para la producción del Singer SM1500 .
Entre los modelos deportivos se encontraba el Hillman GT, que se basaba en el acabado Minx, pero era un modelo por derecho propio (no un "Hillman Minx GT" ni un "Hillman Hunter GT"). Presentaba una versión con carburador Zenith Stromberg CD150 doble del motor 1725 que desarrollaba 94 CV (70 kW) y ruedas Ro-Style . En 1972 llegó el Hillman Hunter GLS con un motor con carburador Weber doble especialmente ajustado (por Holbay) compartido con el modelo Sunbeam Rapier H120, así como una caja de cambios de relación cerrada y faros cuádruples.
La versión familiar, anunciada en abril de 1967, [11] se lanzó originalmente como "Hillman Estate Car" sin los emblemas Hunter ni Minx. Venía con un portón trasero de una sola pieza que era mucho más barato de producir que el portón trasero dividido horizontalmente de dos piezas que tenía el coche al que reemplazó , pero el cambio, no obstante, generó algunos comentarios desfavorables en la prensa. [12]
La imagen del coche mejoró cuando un Hunter conducido por Andrew Cowan ganó el Maratón de Londres-Sydney de 1968 .
La gama se simplificó rápidamente con niveles de equipamiento y especificaciones de motor variables: el Hillman Hunter DeLuxe o DL reemplazó al Minx y mantuvo el motor Minx de 1496 cc; el motor de 1725 cc con culata de hierro era una opción en estos modelos de nivel de entrada. Por encima de ellos estaban el Hunter Super y el Hunter GL, ambos con el motor de culata de aleación de especificación superior y dos niveles de equipamiento diferentes. El "Hillman Hunter GT" con motor de carburador doble finalmente reemplazó al Hillman GT, y el GLS con motor Holbay se posicionó en la parte superior de la gama.
Para el Salón del Automóvil de 1975, se produjo una edición limitada del Hillman Hunter Topaz. Se basaba en gran medida en el Hunter Super y estaba equipado con sobremarcha, radio, techo de vinilo, llantas Rostyle y una tapicería especial de tela de serie. Este coche solo estaba disponible en un acabado de pintura bronce metalizado único. El precio era menor que el del Hunter Super estándar cuando estaba equipado con la sobremarcha opcional. En los mercados de habla francesa se vendió un Hillman Break de Chasse basado en la especificación Minx. (También se ofreció un Sunbeam Break de Chasse similar; "break" es un término francés para un familiar, y la frase break de chasse se traduce aproximadamente como "freno de tiro ").
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El Singer Vogue y el Singer Gazelle se posicionaron ligeramente por encima del Hillman Hunter y el Minx respectivamente. Sin embargo, la necesidad de competir en precio se evidenció con el anuncio del coche familiar Singer Vogue. El sedán Vogue estaba equipado con un alternador , pero el familiar Vogue, anunciado en abril de 1967, estaba equipado con un dinamo ; los fabricantes explicaron que el cambio se realizó para ayudar a mantener el precio de venta recomendado del modelo en el mercado del Reino Unido por debajo de las £ 1,000. [11]
Los Singer fueron modelos de corta duración, retirados a principios de 1970 junto con el resto de la gama Singer. [13] Poco después del retiro de la marca Singer, y durante toda la vida del modelo para los principales mercados de exportación, el Singer Vogue fue comercializado como Sunbeam.
El Sunbeam Alpine de un solo carburador y el Sunbeam Rapier de dos carburadores se vendieron únicamente como cupés fastback y se comercializaron con una imagen marcadamente deportiva, aunque finalmente fue el Hillman Hunter el que se utilizó en los rallyes de larga distancia. El Sunbeam más deportivo fue el modelo Rapier H120, aunque este compartía su motor Holbay especialmente tuneado con el Hillman Hunter GLS.
Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre y Sunbeam Vogue se utilizaron para los mercados de exportación donde el nombre Sunbeam era más conocido o se consideraba que tenía más posibilidades de éxito. El nombre Sunbeam Arrow se utilizó en América del Norte. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue y Minx se ofrecieron en algunos mercados de habla francesa (donde "break" es un término para referirse a una finca).
En Francia [14] y en algunos mercados de habla alemana (al menos) apareció un Sunbeam Sceptre, que ofrecía el mismo nivel de especificaciones que el Humber Sceptre, como se describe a continuación. El Sunbeam Vogue también estuvo disponible en el mercado doméstico (británico) durante un breve período después de que la marca Singer se retirara en 1970.
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El Humber Sceptre se inspiraba en la tradición de Humber de fabricar coches de lujo y era la versión mejor equipada. En algunos mercados se comercializaba como Sunbeam Sceptre.
El modelo con caja de cambios manual presentaba la sobremarcha Laycock De Normanville tipo D o la posterior tipo J , con la sobremarcha tipo J instalada a partir de los números de chasis L3 en adelante a partir de julio de 1972. [15] Al igual que con todos los Arrows, una caja de cambios automática era una opción. Una caja de cambios tipo G de relación más corta se instaló en los Sceptres posteriores, utilizando la sobremarcha tipo J.
En el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1974 se presentó una versión familiar del Humber Sceptre. [16] Contaba con un portaequipajes incorporado y un piso de carga alfombrado protegido por tiras de metal e iluminado por una luz interior adicional. Se proporcionaba un lavaparabrisas y un limpiaparabrisas para la ventana trasera, una característica poco común en los vehículos familiares del mercado británico de la época.
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El Hillman Hunter fue rebautizado como Chrysler Hunter para el mercado del Reino Unido en septiembre de 1976, recibiendo al mismo tiempo un tratamiento frontal de cuatro faros similar al del modelo Hunter GLS y el Humber Sceptre. [17] Para intentar prolongar la vida del modelo, un nivel mejorado de equipamiento incluía una consola central y un voltímetro. [17] La versión Super también presentaba un motor con cabezal de aluminio y acoplamiento de ventilador viscoso junto con asientos reclinables, un techo cubierto de vinilo y un "tratamiento de madera simulada" para el salpicadero y los umbrales de las puertas. [17] Sin embargo, en ese momento, los concesionarios de Chrysler en el Reino Unido habían estado vendiendo el Chrysler Alpine de fabricación francesa durante más de dos años: más de diez años después del lanzamiento del Hillman Hunter original, el Chrysler Hunter era evidentemente un modelo agotado y se produjeron relativamente pocos. [17] Según How Many Left, solo quedan 7 en el Reino Unido y solo 1 todavía está en la carretera. Las operaciones europeas de Chrysler fueron vendidas a Peugeot justo antes del final de la producción de Hunter en 1979, aunque la marca Chrysler se conservó brevemente y la marca Talbot se introdujo en toda Europa a partir del 1 de agosto de 1979.
Fue reemplazado efectivamente por el Talbot Solara , una versión sedán de cuatro puertas del hatchback Alpine, que se lanzó en abril de 1980. [18]
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A partir de 1967, Chrysler Australia Ltd ensambló el Hillman Hunter a partir de paquetes CKD importados en su fábrica de Port Melbourne , que heredó como parte de la adquisición de Rootes Australia por parte de Chrysler . Designada como la serie HB, la gama comprendía dos modelos, el Arrow con tapicería de vinilo básica y alfombrillas, y el Hunter, con tapicería de mejor calidad y pisos alfombrados. Una camioneta Hunter Safari se agregó a la gama en mayo de 1968. [19] El nombre Safari también se usó para identificar las camionetas Chrysler Valiant australianas . El Safari fue un vendedor popular, particularmente porque el Holden Torana competidor no estaba disponible como familiar / familiar.
La serie HC se lanzó en noviembre de 1968. [20] Los principales cambios fueron la adopción de la parrilla del radiador Hunter renovada del Reino Unido y los faros rectangulares, y el cambio de nombre del Arrow como Hunter, conservando la especificación de acabado y el asiento de banco del Arrow. El Hunter pasó a llamarse Hunter Royal, [19] el modelo se correspondía en nivel de acabado con el Singer Vogue del Reino Unido, pero conservaba el tablero de instrumentos moldeado de plástico Hunter, con molduras de madera simulada. Un modelo adicional, el Hunter GT, se correspondía con el Humber Sceptre del Reino Unido en nivel de acabado, pero utilizaba la parrilla Hunter estándar. Estos autos presentaban piezas de acabado de varios modelos del Reino Unido, incluidos adornos de capó del Humber Sceptre del Reino Unido.
En 1970, la versión australiana del Hunter fue renovada nuevamente, con la introducción de la serie HE. [21] El marketing del automóvil, además de sus insignias traseras, se referían a él como Hunter, en lugar de Hillman. El lavado de cara implicó un cambio en la parrilla del radiador, con faros delanteros rectangulares nuevos y más pequeños. Además, se cambió la apariencia de la parte trasera del automóvil con un panel de moldura al ras debajo de la tapa del maletero y nuevas luces traseras de doble lente. Dependiendo del modelo, este panel se pintó del color de la carrocería, gris mate o negro mate (modelo Hustler); este lavado de cara fue exclusivo de Australia. En el interior, los modelos HE recibieron una nueva columna de dirección plegable, con el volante del Valiant.
La gama de modelos se modificó más tarde: se introdujo una nueva versión de rendimiento a precio reducido llamada Hustler . Su concepto y ejecución eran similares al Hillman GT británico: un coche con equipamientos básicos y un alto rendimiento. El Hustler estaba propulsado por el motor Rootes Group de 1725 cc, equipado con culata de aleación y carburadores Stromberg gemelos de tiro lateral. El estilo del Hustler hacía alusión a su hermano mayor, el Chrysler Valiant (VG) Pacer.
El Hunter GT pasó a llamarse Hunter Royal 660. En el exterior, este coche llevaba ruedas Rostyle. En el interior, el coche estaba tapizado con el mismo vinilo texturizado "con veta de búfalo", que también se encontraba en el Valiant de lujo de la serie VG, el Regal 770.
Estos coches se vendieron de forma constante, pero quedaron eclipsados cuando Chrysler Australia comenzó a ensamblar el Mitsubishi Galant en 1972. En ese momento, el Mitsubishi era un coche notablemente más moderno, y el último Hunter australiano se fabricó en noviembre de 1972. [21] La reserva de vehículos tardó casi un año en agotarse [21] y el Hunter se convirtió en el último coche Rootes que se comercializó en Australia. Chrysler Australia cerró entonces la antigua fábrica de Rootes, centrando la producción australiana en su planta de Tonsley Park en Adelaida .
El importador neozelandés y ensamblador de CKD Todd Motors también creó sus propias versiones únicas de la línea Arrow. La única versión de lanzamiento de 1967 (motor de aluminio de 1725 cc con transmisión manual de cuatro velocidades o transmisión automática Borg Warner 35 de tres velocidades con dos asientos delanteros) era casi idéntica a su contraparte del Reino Unido, pero Todd comenzó a usar sus propios diseños de tapicería a partir de la actualización de los faros rectangulares de 1969. Para 1970, agregó un panel de moldura trasera plateada y una insignia de tapa del maletero "by Chrysler" al sedán Hunter e introdujo el familiar, aunque este tenía una especificación más baja que el sedán: un motor de 1725 cc con culata de hierro, sin opción automática, molduras de tablero más simples (sin guantera con cerradura), manijas de puerta interiores en lugar de apoyabrazos (los sedanes las tenían en las tres puertas de pasajeros), molduras de marco de ventana de puerta pintadas en lugar de metálicas brillantes y luces laterales delanteras fijas en lugar de abatibles. Debido a que el freno de mano estaba entre el asiento del conductor y la puerta del conductor, por razones de seguridad, no había apoyabrazos en la puerta del conductor.
Todd's también ofreció un sedán Singer Vogue con un motor de 1.725 cc y un tablero de instrumentos de chapa de madera de mayor calidad entre 1967 y 1971. Fue reemplazado por el Hunter GL.
La gama recibió una actualización exclusiva de Nueva Zelanda a principios de 1971: el familiar "de lujo" con capota de hierro (nunca con insignia como tal) se mantuvo casi sin cambios, salvo las insignias laterales "Hunter" que se trasladaron de las puertas delanteras a los protectores delanteros y se revisaron los patrones de los asientos y las molduras de las puertas, y las tapas de las puertas cambiaron de negras al mismo color que los asientos. El sedán "super" con capota de aleación recibió estos cambios, además de una insignia rediseñada "by Chrysler" en la tapa del maletero, negra con aerosol, en lugar de plateada, en el panel trasero; la textura de esta cambió de vinilo falso texturizado a un negro mate a lo largo del año. Inicialmente, los autos se ofrecieron con tapicería de color canela, rojo, azul o negro con el tablero pintado a juego, pero después de unos meses, Todd's cambió a un nuevo tipo de vinilo con diferentes colores y texturas para sus líneas Avenger, Hunter y Valiant, se eliminó la opción azul y los tableros volvieron a pintarse de negro. Para ese entonces, el modelo Super equivalente en el Reino Unido había visto sus especificaciones reducidas al motor con culata de hierro, sin parachoques, menos detalles exteriores de metal brillante y cuartos delanteros fijos, por lo que la versión de Nueva Zelanda era única.
El primer lavado de cara importante de la gama en 1972 trajo consigo un motor mejorado con un nuevo carburador y un encendido ajustado, un árbol de levas rediseñado y una carcasa de plástico para el filtro de aire (estos modelos siempre fueron más difíciles de mantener afinados que sus predecesores), faros delanteros más pequeños y cuadrados, un nuevo salpicadero con diales redondos profundamente encapuchados (los Hunter tenían velocímetros de tira anteriormente), asientos delanteros con respaldo alto y un panel de moldura plateado revisado que rodeaba las luces traseras. Estos modelos conservaron el material y los colores de la tapicería de los modelos anteriores durante aproximadamente un año, pero a mediados de 1973 hubo un cambio al entonces nuevo vinilo de "aspecto húmedo" en todos los modelos Chrysler/Hillman ensamblados en Nueva Zelanda y el Hunter compartió los nuevos colores crema, marrón y azul, conservando los salpicaderos y los plásticos interiores negros (los coches del Reino Unido tenían interiores totalmente a juego en diferentes colores con tapizados de tela disponibles, un material que Todd's no introduciría hasta los últimos años del Hunter).
Todds también añadió un nuevo modelo "GL" de 1972, que sustituyó al Singer Vogue, que inicialmente tenía poco que lo distinguiera (y justificara un precio más alto) aparte de los paneles de madera y los insertos de las puertas, los mismos patrones de acabado diferentes del antiguo Vogue y las luces de marcha atrás de serie. En todos los sedanes, la insignia trasera Hunter se trasladó del lado derecho de la tapa del maletero al interior del grupo de luces traseras del lado izquierdo y apareció una insignia derivada de origen local que denota las variantes "Super", "Super Auto" y "GL" (pero no la "GL Auto" disponible, que se identificaba simplemente como "GL"). En 1973, Todds creó otro modelo completamente único actualizando el "GL" con una variante simplificada del morro de cuatro faros del Humber Sceptre de lujo (una rara importación ensamblada en el Reino Unido) y alterando la parte trasera con una nueva tira plateada debajo de las luces traseras, incorporando las luces de marcha atrás. Estos cambios dieron al "GL" una apariencia mucho más distintiva en la parte delantera y trasera.
A mediados de los años 70, el Hunter era un modelo antiguo y estaba bajo el asedio de los nuevos rivales japoneses. Los Hunter de Todd adoptaron los parachoques más grandes y la nueva parrilla introducida en 1975 en el Reino Unido, pero la gama finalmente se racionalizó en un solo modelo Super Saloon con el frontal de cuatro faros y paneles de salpicadero de "madera" (en ese momento era madera sintética en lugar del material real utilizado originalmente). Las actualizaciones finales incluyeron iluminación estándar del encendedor de cigarrillos y del control de la calefacción.
Alrededor de 1975, la transmisión automática opcional se actualizó del Borg Warner 35 de tres velocidades al nuevo 45 de cuatro velocidades, pero hubo problemas de suministro y Todds volvió al 35 de tres velocidades para varias series de ensamblaje de las versiones automáticas.
Al igual que en Australia, aunque seis años más tarde, los Mitsubishi de Japón dieron el toque de difuntos al Hunter. Después de comenzar con el ensamblaje CKD de un solo modelo cupé Galant en 1972, Todd's había añadido el sedán Lancer en 1975 y lanzó su primera línea de sedán Mitsubishi Galant Sigma de tamaño mediano en 1977, reemplazando efectivamente al Hunter. Los Mitsubishi mucho más modernos y mejor equipados eran más caros, y el Hunter todavía tenía sus fanáticos y perduró hasta 1979, cuando se discontinuó en el Reino Unido y Todd's construyó la última versión con la insignia Chrysler en cualquier lugar.
Otro mérito del Hunter en la fama de Kiwi fue ser la primera línea de modelos CKD en superar la marca de las 30.000 unidades durante sus 12 años de producción.
El Hunter y el Vogue se ensamblaron localmente en Sudáfrica a partir de 1968. El Vogue recibió la insignia Hillman y el modelo Hunter Deluxe se vendió como "Hillman Arrow". [1] Dado que el ensamblador local Stanley Motors también ensamblaba Peugeots, los autos Arrow recibieron el motor XC de 1618 cc y 51 kW (68 hp) del 404. Este continuó utilizándose hasta el final de la producción sudafricana a mediados de 1977 (por Sigma durante los últimos seis meses, la empresa sucesora de Chrysler SA), aunque para 1976 el XN1 de 1971 cc y 69 kW (93 hp) del 504 estaba disponible en el renombrado Chrysler Vogue 2000. [1] El Hunter Wagon también se ensamblaba localmente y se renombró como "Hunter Safari" para 1972. El Arrow se abandonó al mismo tiempo.
En 1975 se lanzó el "Dodge Husky" como una camioneta basada en Hunter impulsada por la unidad británica de 1725 cc. [1] El Dodge Husky es diferente del modelo de camioneta iraní Paykan; tiene un pilar B más grueso y conserva las líneas de carácter del sedán a lo largo de los paneles laterales. El portón trasero y la ventana trasera también son sutilmente diferentes. Para 1976, se eliminó el nombre Hillman y las versiones de turismos se renombraron como Chrysler Vogues. Los modelos GL, GLS y Safari de 2000 recibieron el motor Peugeot más grande. [1]
En 1966, Iran National (ahora Iran Khodro) de Irán comenzó a ensamblar Hillman Hunters a partir de kits CKD , luego de que se llegara a un acuerdo entre Rootes Group y el director de Iran National, Ahmad Khayami. Los modelos resultantes de salón, utilitario y taxi Paykan (flecha en persa) se hicieron conocidos como el automóvil nacional de Irán. [22]
Las versiones anteriores utilizaban el motor Hunter de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas), pero los kits posteriores se enviaron con el motor de 1.600 cc del Avenger acoplado a la caja de cambios de 4 velocidades de la gama Arrow a través de una carcasa de campana especial. Más tarde, todos fueron equipados con una caja de cambios de 5 velocidades. El motor se cambió a una inyección electrónica de combustible multipunto fabricada por la empresa Sagem. El distribuidor de chispas se reemplazó por bobinas de chispa controladas por ECU. El diferencial también se actualizó a una versión más compatible con el motor Avenger.
En 1977, Roy Axe diseñó el nuevo modelo Paykan renovado utilizando muchas piezas interiores y exteriores del Chrysler Alpine .
La producción local completa comenzó en 1985, después de que se cerraran las líneas de producción británicas originales. El nuevo propietario en Gran Bretaña, Peugeot, estableció un nuevo contrato por el cual Iran Khodro fabricaría el Paykan con los mismos paneles de carrocería pero utilizando motores y suspensiones Peugeot 504 , durante seis años más. Este acuerdo era similar a uno en Sudáfrica, donde los Hunter se fabricaban anteriormente con motores Peugeot 404 de fabricación local (de los que evolucionaron las unidades 504) para cumplir con las estrictas leyes de contenido local aplicables a fines de la década de 1960.
El sedán Paykan dejó de fabricarse en mayo de 2005 y fue reemplazado por el Samand, de diseño iraní . El Bardo 1600i , la versión pick-up del Paykan, siguió siendo la única variante restante del Arrow hasta que el último coche salió de la línea de montaje de Teherán en mayo de 2015.
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