El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe alemana . El avión entró en combate en Túnez y en el Frente Oriental .
Un requisito clave de la especificación original era que el avión estuviera propulsado por motores que no tenían demanda para otros diseños. Los prototipos con motores alemanes Argus As 410 de baja potencia de 465 PS (459 hp; 342 kW) no pasaron la prueba de aceptación, se encontró un reemplazo más potente con el motor francés Gnome-Rhône 14M de 700 PS (690 hp; 515 kW).
El diseño fue relativamente efectivo cuando se introdujo por primera vez y prestó servicio en el frente oriental en una variedad de funciones de primera línea. A medida que la guerra continuaba y el apoyo antitanque se convirtió en el objetivo principal, el avión fue continuamente reforzado y finalmente montó un cañón antitanque de 75 mm. Sólo se produjo una pequeña cantidad de estos modelos B-3 al final de la guerra. La producción cesó en septiembre de 1944. [2]
A mediados de la década de 1930, el ejército alemán, así como sus homólogos de otros países, había llegado a ver el papel principal de los aviones de ataque a tierra como la interdicción de la logística y el material , una tarea en la que los objetivos a menudo estaban mal protegidos y menos protegidos. Es probable que tenga defensas fuertes y bien coordinadas. Para objetivos tácticos de alto valor y bien protegidos, el bombardero en picado se estaba convirtiendo en la solución convencional.
La experiencia de la Legión Kondor alemana durante la Guerra Civil Española (1936-1939) refutó esta idea. Aunque estaba equipada con tipos inadecuados para esa función, como el Henschel Hs 123 y versiones armadas con cañones del Heinkel He 112 , la Legión Kondor demostró que los aviones de ataque a tierra eran un arma muy eficaz. Esto llevó a que la Luftwaffe apoyara la creación de un avión dedicado a esta función, y el Reichsluftfahrtministerium (RLM; " Ministerio de Aviación del Reich ") a través de su Technisches Amt (oficina técnica) emitió sus especificaciones para un Schlachtflugzeug (avión de ataque a tierra, Diseñado específicamente para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. [3]
Se anticipó que la principal fuente de daño a un avión de este tipo sería el fuego de armas pequeñas desde tierra, lo que significaba que el avión tenía que estar bien blindado alrededor de su cabina y sus motores. También se necesitaba una protección similar en la marquesina , en forma de vidrio blindado de 75 mm (2,95 pulgadas) de espesor . Se esperaba que el avión atacara en carreras de ametrallamiento frontal y a bajo nivel , por lo que la cabina tenía que estar ubicada lo más cerca posible del morro para maximizar la visibilidad de sus objetivos. Otro requisito, no operativo, obstaculizó gravemente los diseños: el RLM insistió en que el nuevo diseño fuera propulsado por motores que no se utilizaban en aviones existentes, de modo que el tipo no interfiriera con la producción de tipos establecidos considerados esenciales para la guerra. esfuerzo.
La especificación se entregó a cuatro empresas en la primavera de 1937: Hamburger Flugzeugbau GmbH (más tarde rebautizada como Blohm und Voss), Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, Gothaer Waggonfabrik AG y Henschel Flugzeug-Werke AG. Gotha no respondió y el Hamburger Flugzeugbau ofreció su proyecto P-40. Este fue un desarrollo de su Ha 141 de dos asientos , pero la versión de ataque a tierra se consideró demasiado poco convencional y fue eliminada. [3] Este avión se conocería más tarde como BV 141. Se consideraron dos presentaciones dignas de consideración: una derivada de un tipo de reconocimiento Focke-Wulf existente , el Fw 189 , la otra era de Henschel. Fue designado P 46, pero más tarde el RLM le dio la designación oficial de Hs 129 en abril de 1938. [4]
El Hs 129 fue diseñado por el diseñador jefe de Henschel, el Dipl.-Ing. Friedrich Nicolaus, alrededor de una gran "bañera" de láminas de acero que ocupaba toda la zona del morro del avión, cubriendo completamente al piloto hasta el nivel de la cabeza. Incluso el dosel era de acero, con sólo pequeñas ventanas laterales para ver desde afuera y dos bloques de vidrio en ángulo como parabrisas. Para mejorar la capacidad del blindaje para desviar las balas, los lados del fuselaje estaban inclinados hacia adentro, formando una forma triangular, lo que casi no dejaba espacio para moverse a la altura de los hombros. Había tan poco espacio en la cabina que el panel de instrumentos terminaba debajo del parabrisas, donde era casi invisible; Algunos de los instrumentos del motor se trasladaron al exterior, a las superficies orientadas hacia el interior de las góndolas del motor, y la mira se montó en el exterior, en la nariz.
El avión de Henschel tenía un 12 por ciento de sobrepeso y los motores un 8 por ciento de falta de potencia; Es comprensible que voló mal. Los controles resultaron casi inoperables a medida que aumentaba la velocidad y, en las pruebas, el prototipo V2 voló al suelo después de una breve inmersión el 5 de enero de 1940 porque las fuerzas de la palanca eran demasiado altas para que el piloto pudiera sacarlas. [5] [6] El diseño de Focke-Wulf demostró no ser mejor. Ambos aviones tenían poca potencia con sus motores Argus As 410 V12 invertidos refrigerados por aire y eran muy difíciles de volar.
Sin embargo, el RLM consideró que debía continuar con el concepto. El único factor decisivo entre los dos diseños fue que el Henschel era más pequeño y más barato. Al Focke-Wulf se le dio baja prioridad como reserva y las pruebas continuaron con el Hs 129 A-0. Las mejoras dieron como resultado la serie Hs 129 A-1 , armada con dos cañones MG 151/20 de 20 mm y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) , junto con la capacidad de transportar cuatro bombas de 50 kg (110 lb). la línea central del fuselaje.
Incluso antes de que se entregaran los A-1, el avión fue rediseñado con motores radiales Gnome-Rhône 14M , que fueron capturados en cierta cantidad cuando Francia cayó y continuaron produciéndose bajo la ocupación alemana. Este motor suministraba 700 CV (690 CV; 515 kW) para el despegue, en comparación con los 465 CV del Argus (459 CV; 342 kW). Los radiales Gnome-Rhone también se fabricaron en versiones con rotación opuesta para la hélice , y se instalaron en el Hs 129 con el motor de babor girando en el sentido de las agujas del reloj y el de estribor en el sentido contrario a las agujas del reloj, visto de frente, eliminando así los problemas de par del motor .
Los aviones A-1 se convirtieron en Hs 129 B-0 para realizar pruebas (aunque se ha afirmado que algunos As se vendieron a Rumania ) y, según se informa, los pilotos quedaron mucho más contentos con los resultados. Su principal queja era la vista desde la capota, por lo que se añadió un parabrisas más grande y una nueva capota con una visión mucho mejor, dando como resultado el modelo de producción Hs 129 B-1 .
La producción del B-1 comenzó en diciembre de 1941, pero las entregas fueron lentas. En preparación para el nuevo avión, el I./ SchlG 1 se había formado en enero con Bf 109 E/B (versión cazabombardero del Bf 109 E) y Hs 123 y entregaron B-0 y todos los B-1 que se completaron. . No fue hasta abril que se entregaron 12 B-1 y el 4º Staffel (escuadrón) estuvo listo para la acción. Se trasladaron al Frente Oriental (a Crimea ) a mediados de mayo de 1942 y en junio recibieron una nueva arma, el cañón MK 101 de 30 mm (1,2 pulgadas) con munición perforante en una cápsula central . Este sería el kit B1/R2 Rüstsätze , el B1/R3 reemplazó el MK 101 con una bandeja ventral de cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm. El B1/R4 tenía una carga de bombas mayor y la versión de reconocimiento B1/R5 tenía una cámara. [7]
Las entregas del nuevo modelo Hs 129 B-2 comenzaron en mayo de 1942, al lado del B-1 (de los cuales sólo se habían entregado 50 aviones hasta ese momento). La única diferencia entre los dos fueron los cambios en el sistema de combustible: se podían encontrar una serie de otros cambios menores casi al azar en cualquiera de los modelos. Estos cambios se acumularon en la línea de producción del B-2 hasta que finalmente pudieron distinguirse de un vistazo; las principales diferencias son la eliminación del mástil de la antena de radio, la adición de un bucle de antena de radio radiogoniométrica y chimeneas de escape más cortas en los motores.
En el terreno, las diferencias parecían ser más pronunciadas. Los kits de reacondicionamiento de campo de Rüstsatz fueron renumerados y algunos fueron eliminados, y en general, los aviones Hs 129B-2/R2 en servicio con 4./ Schlachtgeschwader 1 [2] recibieron el paquete de cañones mejorado usando un cañón MK 103 de 30 mm en lugar del anterior MK 101. Ambas armas dispararon la misma munición, pero la 103 lo hizo a casi el doble de velocidad.
A finales de 1942 comenzaron a llegar informes sobre la ineficacia del MK 101 contra las versiones más nuevas de los tanques soviéticos T-34 . [ cita necesaria ] Una solución obvia sería utilizar el BK 3,7 ( Bordkanone 3,7 ) más grande de 3,7 cm (1,46 pulgadas), recientemente adaptado del Flak 18 terrestre de 3,7 cm . Estos cañones ya se habían convertido en armas montadas en cápsulas debajo de las alas para el Junkers Ju 87G y resultaron ser un arma eficaz, a pesar de que sólo se podían acomodar 12 proyectiles por cápsula. Cuando se montaba en el Hs 129, el área vacía detrás de la cabina podía usarse para almacenar municiones, aumentando considerablemente el suministro en comparación con el Ju. El paquete B-2/R3 introdujo el cañón automático BK de 3,7 cm (1,46 pulgadas), pero relativamente pocos aviones fueron convertidos a favor del B-2/R4 [2] y B-3, montando el BK 7.5.
Se decidió que el cañón antitanque semiautomático Rheinmetall PaK 40 de 7,5 cm (2,95 pulgadas), que ya había sido adaptado para su uso en el Junkers Ju 88 P-1, se modificaría aún más para su uso en el Hs 129. El resultado fue el BK 7,5 ( Bordkanone 7,5), que, aunque pesaba 1.200 kg (2.600 lb), era más ligero que el PaK 40. Totalmente automático, presentaba un nuevo sistema hidráulico de amortiguación de retroceso y un nuevo Freno de boca más aerodinámico . Se instaló un sistema de carga automática , con 12 balas en un cargador giratorio, en el espacio vacío detrás de la cabina, dentro de la mitad trasera del área de la raíz del ala. El arma y su mecanismo de retroceso ocupaban una importante cápsula debajo del fuselaje, y un puerto circular en la parte trasera de la cápsula permitía la expulsión hacia atrás de los cartuchos gastados inmediatamente después del disparo. Si bien esta nueva variante, el Hs 129 B-3 , era teóricamente capaz de destruir cualquier tanque del mundo, el peso añadido empeoraba el rendimiento general del avión y era inferior a las variantes anteriores. [8]
El Bordkanone 7,5 fue el arma de fuego frontal más pesada y poderosa instalada en un avión militar de producción durante la Segunda Guerra Mundial. Los únicos otros aviones de ataque a tierra que estaban equipados de fábrica con cañones de calibre similar fueron los 1.420 ejemplares del B-25G y B-25H Mitchell norteamericanos , que montaban un cañón M4 de 75 mm (2,95 pulgadas) o un T13E1 ligero. o versiones M5 de la misma arma, las cuales requerían que un miembro de la tripulación recargara manualmente después de cada disparo. El interceptor de combate pesado del ejército japonés Mitsubishi Ki-109 también llevaba un cañón de 75 mm, pero sólo se produjeron 24.
En mayo de 1944, un Hs 129B-2, Werknummer 141258, fue equipado con una maqueta del BK 7.5 y se sometió a pruebas aerodinámicas en Travemünde . El arma disparó un proyectil de 12 kg y en caso de emergencia toda la instalación pudo ser desechada. [9] Desde junio de 1944, sólo 25 ejemplares del Hs 129 B-3 llegaron a las unidades de primera línea antes de que se cerrara la línea de producción en septiembre (según se informa, también se creó un pequeño número mediante la conversión de aviones B-2). En el campo, el B-3 demostró ser eficaz, pero su pequeño número tuvo poco efecto en el esfuerzo bélico.
Para abordar el bajo rendimiento del avión, durante algún tiempo se habían puesto en marcha planes para equipar el avión con versiones más nuevas del motor italiano V12 invertido Isotta-Fraschini Delta refrigerado por aire que entregaba 850 hp (625 kW) y pesaba alrededor de 510 libras. kg (1120 lb) cada uno, lo que proporciona más potencia que el motor Argus As 411 de configuración similar y peso más liviano (385 kg). La instalación del motor sufrió varios retrasos y aún no estaba lista para la producción cuando la planta fue invadida por los aliados en 1945.
Versión planificada del Hs 129. Impulsado por dos Junkers Jumo 211 de 809 kW (1.085 hp; 1.100 PS) o dos BMW 801 de 1.148 kW (1.539 hp; 1.561 PS) para mejorar su rendimiento. No se hicieron prototipos.
Datos de Henschel Hs 129...der geflügelte Büchsenöffner [10]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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