El general Sir Henry Drury Harness KCB (29 de abril de 1804 - 10 de febrero de 1883) fue un soldado británico que ocupó varios puestos civiles notables durante su carrera. [2]
Henry Drury Harness era hijo de John Harness, MD, comisionado de la Junta de Transporte ; William Harness era su hermano mayor. Henry Drury Harness se graduó de la Real Academia Militar de Woolwich en 1825, pero tuvo que esperar dos años para obtener una comisión. Durante este período interino estudió ingeniería de minas en minas de plata en México. [2]
Después de ser nombrado segundo teniente de los Ingenieros Reales el 24 de mayo de 1827, Harness regresó a Inglaterra y realizó el curso habitual de estudios en Chatham. En 1828, se casó con Caroline, hija de Thomas Edmonds de Cowbridge , Glamorganshire , y en 1829 se fue con su compañía a Bermudas. Fue ascendido a teniente el 20 de septiembre de 1832 y, a su regreso a casa en 1834, fue nombrado instructor de fortificación en la Real Academia Militar de Woolwich. Permaneció allí durante seis años. Durante este período, compiló un libro de texto que se llamó "Harness Papers" [2] y formó parte del curso de estudio en la academia durante los siguientes veinte años. En 1836-7, contribuyó con nuevos mapas de pasajeros al estudio de los ferrocarriles irlandeses [3] y, en 1840, fue nombrado instructor de topografía en Chatham. Posteriormente fue ascendido a segundo capitán el 30 de junio de 1843. En 1844, Harness regresó a la Real Academia Militar de Woolwich como profesor de fortificación.
En 1836-7, mientras todavía era instructor de fortificación en Woolwich, fue designado para apoyar a la Comisión de Ferrocarriles Irlandeses en la elaboración de mapas de población y tráfico. [2] Utilizó encuestas para recopilar datos de las fuerzas de seguridad de toda Irlanda y desarrolló un conjunto de mapas de flujos que eran únicos en ese momento [4] y pueden haber influido en los desarrolladores posteriores de estas técnicas, como Petermann . [4] Aunque se informó en la Royal Geographical Society en ese momento, no se observó ninguna otra mención de su enfoque durante casi 100 años, [5] aunque Robinson [4] atribuye a Harness varias innovaciones cartográficas, incluidos los primeros ejemplos de círculos graduados para la población de la ciudad, poblaciones urbanas y rurales en el mismo mapa, densidad de población, líneas de flujo para mostrar el movimiento y la técnica dasimétrica .
En 1845, fue nombrado inspector de caminos galeses y ayudó a las autoridades del condado en la reorganización de los caminos públicos como consecuencia de la abolición de las autopistas de peaje . En 1846, fue nombrado secretario adjunto con el Honorable F. Bruce de la nueva comisión ferroviaria. Cuando esta comisión se fusionó en un departamento de la junta de comercio, Harness permaneció como secretario único.
Para garantizar el transporte del correo real por ferrocarril, se estableció mediante acuerdo la remuneración que debía pagarse a las compañías ferroviarias. Harness fue nombrado árbitro de la oficina de correos, una tarea muy difícil que desempeñó de manera impresionante y que benefició enormemente a la oficina. Fue ascendido a primer capitán el 20 de febrero de 1847.
Harness fue convocado después para reformar la Casa de la Moneda Real . [6] : 486 El maestro de la Casa de la Moneda en 1850, era un funcionario político cuyas responsabilidades se limitaban a sus deberes parlamentarios, y cuando Harness fue nombrado subdirector, prácticamente se convirtió en el jefe del establecimiento. Las operaciones mecánicas de acuñación eran, en ese momento, una cuestión de contrato entre el subdirector y ciertos fundidores, ensayadores y acuñadores, quienes, además de disfrutar de emolumentos considerables, también reclamaban un interés personal en el nombramiento de sus sucesores. Harness sustituyó un departamento gubernamental por este sistema. Durante el progreso de estas reformas, el maestro, Richard Lalor Sheil , fue nombrado ministro británico en Florencia. [7] Sir John Herschel lo sucedió, sin responsabilidad parlamentaria. Al completarse la reorganización en 1852, Herschel dijo que, sin los recursos y la energía de Harness, no habría podido llevar a cabo las reformas con tanta eficiencia. Antes del nombramiento de Herschel, a Harness se le había prometido el puesto de director cuando se llevó a cabo la propuesta de abolición de un jefe político. Por lo tanto, se consideró superado y renunció al puesto de director adjunto, aunque Lord Aberdeen , entonces primer ministro, lo presionó personalmente para que permaneciera. Después de rechazar una oferta del gobierno de Nueva Zelanda, aceptó el nombramiento de comisionado de obras públicas en Irlanda y permaneció allí durante dos años. Además de sus deberes ordinarios, como comisionado especial, llevó a cabo una investigación sobre las obras del drenaje arterial de Irlanda y fue comisionado para la abolición de los fideicomisos de autopistas.
El 20 de junio de 1854 fue ascendido a mayor y el 13 de enero de 1855 a teniente coronel. Luego fue llevado de regreso a Inglaterra para hacerse cargo de la rama de fortificación del ministerio de guerra, bajo la supervisión del inspector general de fortificaciones, cargo que ocupó hasta el final de la guerra de Crimea , [6] : 487 cuando fue nombrado ingeniero real comandante en Malta.
Al estallar el motín indio, se le dio el mando de los ingenieros reales de la fuerza, bajo el mando de Lord Clyde . Tomó parte en las operaciones de Cawnpore , en el asedio y captura de Lucknow , y en las operaciones posteriores en Rohilkund y Oude . Por sus servicios a la India, Harness fue mencionado varias veces en los despachos y el gobernador general en consejo le dio las gracias. Fue nombrado CB y recibió la medalla y los broches.
En 1860, tras su regreso de la India, fue nombrado director del establecimiento de ingenieros reales en Chatham (más tarde la Real Escuela de Ingeniería Militar ), [6] : 487 donde fue uno de los comandantes más exitosos. [6] : 489 Se convirtió en coronel el 3 de abril de 1862 y mayor general el 6 de marzo de 1868. Al salir de Chatham fue nombrado miembro del Consejo de Educación Militar.
Poco después del brote de la gran plaga del ganado en 1866, Lord Granville invitó a Harness a convertirse en jefe de un nuevo departamento temporal en la oficina del consejo. Según el secretario del consejo, Sir Arthur Helps , el Consejo Privado escuchó más verdades claras de Harness de las que estaban acostumbrados. Rechazó puestos en los gobiernos de Bermudas y Guernsey. Fue nombrado KCB en 1873 y se le concedió una pensión por buenos servicios.
Fue ascendido a teniente general y nombrado coronel comandante de los Royal Engineers en junio de 1877, y se retiró en octubre de 1878 como general. Henry Drury Harness murió el 10 de febrero de 1883 en Barton End, Headington, Oxfordshire y está enterrado en el cementerio de la iglesia de St Andrew, Old Headington. [8]
Tras su muerte, George Robert Gleig , capellán general de las fuerzas armadas, escribió:
He vivido mucho tiempo en el mundo y he conversado con hombres de todos los órdenes de pensamiento y de todas las profesiones, pero entre ellos nunca encontré a nadie en cuya compañía me deleitara tanto como en la suya. Su capacidad narrativa era notable. Invariablemente oía de él algo que me encantaba recordar. Era tan amable, tan puro de mente, tan sencillo en sus gustos, tan justo en su apreciación del carácter.
[ cita requerida ]
Un retrato de Harness, pintado por el Sr. Archer, está colgado en el comedor de los Ingenieros Reales en Chatham.