El Helio Courier es un avión utilitario STOL ligero voladizo de ala alta diseñado en 1949.
Alrededor de 500 de estos aviones fueron fabricados en Pittsburg, Kansas , desde 1954 hasta 1974 por la Helio Aircraft Company . El diseño presentaba cuatro listones en el borde de ataque que se desplegaban automáticamente y grandes aletas en el borde de salida . El motor era el Lycoming GO-480 de 295 hp , que tenía una caja de cambios que reducía las RPM de salida y permitía el uso de una gran hélice de tres palas para mejorar aún más el rendimiento del despegue. Los mensajeros eran famosos por sus despegues, que a menudo requerían sólo unas pocas longitudes de avión y luego ascendían en ángulos muy altos. Durante las demostraciones aéreas, era común que el avión despegara a través de una pista de 100 a 200 pies de ancho.
A principios de la década de 1980, los nuevos propietarios (Helio Aircraft Ltd.) intentaron construir nuevos aviones con motores Lycoming de transmisión directa, para reemplazar los costosos y problemáticos motores con engranajes. En un esfuerzo adicional por reducir el peso, se presentó un nuevo tren de aterrizaje compuesto. Los nuevos modelos también presentaban modestos alerones. Se produjeron dos modelos, el H-800 y el H-700. Se construyeron un total de 18 aviones. Los derechos de Helio Stallion y Helio Courier fueron adquiridos por Helio Aircraft de Prescott, Arizona. [1]
El profesor Otto C. Koppen diseñó aviones para la Stout Metal Airplane Division de Ford Motor Company , incluido el Ford Flivver , un avión que se suponía que Ford produciría en masa. Koppen pasó a diseñar el Helio Courier. [2]
El demostrador del concepto del Courier, "Helioplano #1", fue convertido por la entonces firma local Wiggins Airways a partir de un Piper PA-17 Vagabond Trainer , uno de los llamados "Pipers de ala corta" en producción después de la Segunda Guerra Mundial. . Sólo el área de la cabina del fuselaje original del PA-17 permaneció sin modificar, con el fuselaje alargado en cuatro pies (1,2 metros), dada una unidad de timón de aleta más alta, recortando la envergadura original del Vagabond de 29 pies-3 pulgadas (8,92 metros) hasta Sólo unos 28,5 pies (8,7 metros), equiparon las alas acortadas con listones de borde de ataque de envergadura completa, alerones de ala de gran envergadura que obligaron a los alerones a reducir mucho su envergadura, ocupando solo las dos bahías de costillas más externas hacia el interior de la punta del ala. ; y un tren de aterrizaje principal de mayor recorrido y diseño más alto, similar al del avión pionero militar alemán de despegue y aterrizaje corto ( STOL ) Fieseler Fi 156, originario de la década de 1930. El motor del demostrador se cambió al motor bóxer Continental C85 de cuatro cilindros refrigerado por aire, mejorado con inyección de combustible y equipado de forma exclusiva con una unidad de reducción de velocidad de múltiples correas para impulsar su Aeroproducts de nueve pies (2,75 metros) de diámetro. hélice de dos palas de paso variable, que contribuyó en gran medida a las sorprendentes características de vuelo STOL del avión de demostración. [3] [4] El primer vuelo del demostrador tuvo lugar el 8 de abril de 1949, volando desde lo que entonces se llamaba Aeropuerto Metropolitano de Boston . [5]
Para la construcción del avión Courier de producción, su estructura totalmente revestida de aluminio cuenta con un fuselaje de sección central de tubo de acero soldado de 15G, con arneses para los hombros que protegen a los ocupantes en caso de emergencia. Las alas son de construcción de aluminio convencional, pero cuentan con listones de vanguardia Handley Page que se despliegan automáticamente cuando la velocidad del avión cae por debajo de cierto valor: 55 a 60 millas por hora (89 a 97 km/h). Los slats contribuyen a la excelente capacidad de despegue y aterrizaje corto del Helio y permiten un vuelo controlable a prueba de pérdida/giro. Junto con los listones del borde de ataque, el 74% del borde de salida incorpora flaps ranurados de alta sustentación , que junto con las palas interruptoras encima de cada ala cuando se pierde el control del balanceo a una velocidad muy baja, permiten un radio de giro estrecho. El Helio Courier podía mantener el control a velocidades tan bajas como 27 millas por hora (43 km/h). [6]
El diseño del Helio presenta una gran superficie de cola vertical y un timón para control a velocidades de vuelo muy bajas. Sin embargo, en los aviones con engranajes convencionales (taildraggers), el avión tiende a ser sensible a los vientos cruzados, por lo que está disponible una opción de engranaje para viento cruzado, que permite que los neumáticos principales giren hacia la izquierda o hacia la derecha 20 grados, aumentando el componente de viento cruzado a 25 millas por hora (40 km/h). El Helio tiene su tren principal colocado muy por delante de la cabina, lo que permite frenar con fuerza en áreas de aterrizaje no preparadas. Se produjo un modelo con engranaje de triciclo , pero no es adecuado para terrenos accidentados y no preparados.
Los Helios también pueden equiparse con flotadores; Se ofrecen flotadores tanto rectos como anfibios.
Con una velocidad mínima de control de alrededor de 45 km/h, el Courier es perfecto para operaciones confinadas fuera del aeropuerto. El primero fue certificado en julio de 1954 y estaba propulsado por el Lycoming GO-435-C2B2 de 260 CV . El primer Courier de producción (Número de serie 001, denominado "Ol' Number 1") C-G001 anteriormente era propiedad de JAARS y lo operaba como N242B hasta 2010. [7] Jaars Helio Courier ha sido un artista frecuente en exhibiciones aéreas en EAA AirVenture Oshkosh durante décadas. , mostrando su capacidad de vuelo lento frente a miles de personas y sirviendo como avión de lanzamiento para el Liberty Parachute Team. [8]
En 1957, un "Strato Courier" estableció un récord de altitud sobre la Ciudad de México, México a 31.200 pies propulsado por un Lycoming GSO-480-A1A5 (340 hp), sólo se construyó uno. El Super Courier , un derivado más potente, fue utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU. a partir de 1958, por las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. en las décadas de 1960 y 1970 y por Air America durante la Guerra de Vietnam como U-10 . En el servicio del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU., el U-10 Super Courier se utilizó para trabajos de enlace, carga ligera y entrega de suministros , guerra psicológica , control aéreo avanzado (Fuerza Aérea), inserción y extracción por tierra y mar (Ejército) y reconocimiento. . Se produjeron varias versiones durante la década de 1980, incluidas variantes propulsadas por turbinas .
El Super Courier prestó servicio militar en los Estados Unidos como el U-10 (ex L-28). Se construyeron más de 120: el L-28A (2, luego redesignado U-10A), el U-10A (26), el U-10B de alcance extendido y puertas de paracaidista (57) y el U-10D con un mayor peso bruto (36). ). No había ningún U-10C .
Helios sigue siendo muy popular entre los pilotos de Canadá (32 actualmente) y Alaska y los misioneros que vuelan a pistas de aterrizaje en la jungla accidentada y relativamente no preparada debido a sus capacidades STOL superiores . Algunos operadores utilizan los Helio Couriers para la observación aérea. Tanto Winged Vision Inc. de Gaithersburg, Maryland como el Departamento del Sheriff del condado de Pima, Arizona , operan cada uno dos de los raros modelos de tres engranajes y montan cámaras giroestabilizadas debajo del ala para observación aérea. [9] El condado de Pima monta una cámara FLIR para las fuerzas del orden y Winged Vision monta una cámara de televisión de alta definición para la cobertura de los principales eventos deportivos. [10]
Perú
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Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
El profesor Koppen no era un recién llegado al campo del llamado diseño de aviones ligeros seguros y asequibles, ya que fue el diseñador del avión Flivver de Ford de 1925 y diseñó el avión General Skyfarer de dos controles y a prueba de giro antes de la Segunda Guerra Mundial. Los profesores probaron varias fuentes de apoyo financiero en el gobierno, la academia y la industria para el proyecto experimental, pero finalmente aportaron su propio dinero. Hicieron arreglos para que el operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano de Boston, EW Wiggins Airways y voluntarios convirtieran un Piper PA-17 Vagabond en el Helio No.1 de dos plazas y, al final, la inversión de los profesores fue de unos 6.000 dólares. La única parte del Vagabond que no se modificó fue la zona de la cabina del fuselaje. El motor Continental original de 65 hp fue reemplazado por un Continental de 85 hp con inyección de combustible equipado con una unidad reductora de correas múltiples que impulsaba una hélice Koppers Aeromatic de nueve pies especialmente diseñada. Esta hélice de diámetro extra grande con su gran componente de empuje contribuyó en gran medida al éxito del Helio-1. La amplia cobertura de estela de la hélice de los listones del ala y los flaps ranurados proporcionó un componente de sustentación adicional sustancial durante el despegue, el aterrizaje y los regímenes de vuelo lento/casi estacionario. El gran tamaño de la hélice exigía un tren de aterrizaje principal más alto de lo normal con puntales de choque de largo alcance para lograr suficiente distancia al suelo de la hélice... El fuselaje se alargó casi cuatro pies y el ala ya corta de 29 pies y 3 pulgadas del Vagabond se acortó. por otras nueve pulgadas. El ala tenía una gama completa de dispositivos de alta elevación disponibles en ese momento, incluidos bordes de ataque con listones automáticos retráctiles Handley Page de envergadura completa y bordes de salida con el equivalente a flaps ranurados de envergadura completa. Los alerones podrían inclinarse en la configuración de baja velocidad para actuar como flaps y seguir funcionando con fines de inclinación. Además de estos dispositivos, se instaló un desarrollo posterior llamado aumentador de control de balanceo lateral en los espacios entre los listones principales del ala. Este dispositivo se colocó aerodinámicamente en el espacio de los listones para proporcionar una excelente estabilización del balanceo a baja velocidad.
La última empresa relacionada con aviones en el aeropuerto de Canton fue Helio Aircraft Corporation. A finales de la década de 1940, Otto Koppen del MIT y la Dra. Lynn Bollinger de Harvard desarrollaron el primer prototipo experimental de helioplano, un avión ligero de despegue y aterrizaje cortos... Los profesores hicieron arreglos para que el operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano del Gran Boston, EW Wiggins Airways y se ofrece como voluntario para convertir un Piper PA-17 Vagabond en el Helio No.1 de 2 plazas. El primer vuelo exitoso tuvo lugar en 1949.
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