El Heinkel He 50 fue un bombardero en picado biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Heinkel . Aunque no se fabricó en grandes cantidades, sirvió en la Segunda Guerra Mundial .
El He 50 fue diseñado originalmente a principios de la década de 1930 en nombre de la Armada Imperial Japonesa ; este objetivo se cumplió de manera efectiva, ya que se convirtió en la base del Aichi D1A . El prototipo inicial , el Heinkel He 50aW , demostró tener poca potencia. La adopción de motores alternativos en prototipos posteriores rectificó esto, y el avión se hizo conocido por sus favorables cualidades de vuelo y sus cortas distancias de despegue. El He 50 rápidamente se ganó la atención de los funcionarios locales, lo que llevó a que fuera adoptado por la recién formada Luftwaffe .
Durante 1935, el He 50 fue entregado a la primera unidad de bombardeo en picado de la Luftwaffe ; sería operado por un total de diez de estas unidades. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el tipo ya estaba siendo reemplazado por aviones monoplanos más nuevos , como el Henschel Hs 123 y el Junkers Ju 87. Sin embargo, el He 50 permaneció en servicio en funciones secundarias, particularmente en unidades de entrenamiento. A mitad de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los aviones restantes fueron transferidos de nuevo al uso de combate como bombardero de acoso nocturno en el Frente Oriental . En esta capacidad, el He 50 sirvió hasta casi el final del conflicto.
Durante 1931, la Armada japonesa encargó a Heinkel la producción de un bombardero en picado biplaza capaz de transportar 250 kg (550 lb) de bombas, preparado para lanzamientos por catapulta y capaz de utilizar trenes de aterrizaje con ruedas o flotadores . [1] [2] El avión resultante fue un desarrollo posterior de los aviones de combate anteriores de la compañía que databan de la Primera Guerra Mundial , al tiempo que incorporaba varias mejoras y avances para cumplir con las expectativas cambiantes, así como con los avances recientes en el conocimiento aeronáutico. [3]
Durante el verano de 1931, se completó un prototipo inicial , el Heinkel He 50aW . En términos de su configuración general, era un biplano de construcción mixta, equipado con flotadores gemelos y propulsado por un solo motor en línea Junkers L5 . Las pruebas de vuelo descubrieron que este motor era algo insuficiente. [2] Se construyó un segundo prototipo, el He 50aL ; estaba propulsado por un motor radial Siemens Jupiter VI y tenía un tren de aterrizaje con ruedas. También se produjo un segundo He 50aL, que más tarde fue rebautizado como He 50b . [2] Basado en el He 50b, se completó un tercer prototipo designado Heinkel He 66 para la Armada japonesa; se utilizó como base del Aichi D1A . [4]
El He 50 era un biplano de envergadura uniforme . Era un avión relativamente estable y robusto, capaz de alcanzar una velocidad bastante alta, así como una velocidad de aterrizaje relativamente muy baja. Poseía cualidades de vuelo favorables, un gran radio de acción y requería solo una corta distancia de despegue. [3] Su rendimiento de despegue suave y corto se ha atribuido en parte a la carga alar relativamente baja del avión. Además, el He 50 era un avión bien equilibrado. [5]
El fuselaje del He 50 tenía una sección transversal rectangular con una superficie superior arqueada y robusta. [3] Hacia la parte trasera, el fuselaje se inclinaba hacia arriba para elevar la cola y mantenerla por encima del agua en todo momento. La estructura principal presentaba una construcción de tubos de acero soldados que se carenó para formar una forma ovalada utilizando formadores y largueros de madera. [3] [2] Esta estructura comprendía cuatro largueros tubulares con mamparos tubulares soldados , completos con arriostramientos internos utilizando una combinación de cables de acero y puntales tubulares donde se consideró necesario hacerlo. El exterior estaba cubierto por tela dopada , excepto en el morro extremo, que estaba revestido de aleación ligera. [2] [3]
Las alas del He 50 tenían un escalonamiento marginal y una curvatura muy leve ; los alerones estaban presentes en los cuatro paneles. [4] Su sección arqueada del ala se logró mediante un par de vigas de cajón altas que se consideraron adecuadas para realizar maniobras acrobáticas . Las costillas tienen bridas de abeto y almas de madera contrachapada , mientras que el refuerzo interior consistía en tubos de acero. Ambas mitades de las alas estaban unidas al fuselaje mediante accesorios de gancho. [6] Estaban apuntaladas contra los flotadores utilizando puntales en forma de N y sobresalían aproximadamente dos tercios. El borde de ataque del ala estaba compuesto de madera contrachapada, mientras que toda el ala estaba cubierta con tela dopada. [6]
El He 50 podía ser propulsado por una variedad de motores en el rango de 350-500 hp, incluyendo varios motores de origen extranjero. [7] El motor y los accesorios asociados (como los elementos de refrigeración) estaban montados sobre una serie de tubos de acero que a su vez estaban asegurados a los extremos de los cuatro largueros primarios mediante cuatro pernos cónicos que hacían que fuera relativamente fácil reemplazarlo. [6] Un mamparo de acero separaba el motor de la cabina del piloto, quien podía cortar rápidamente el flujo de combustible al motor mediante una llave de paso convenientemente ubicada a lo largo del tubo de combustible. Todo el combustible estaba alojado en tanques dentro del ala, que se suministraban al motor a través de bombas. [6]
La cabina del piloto estaba directamente detrás del motor en una posición relativamente adelantada que permitía ver claramente los extremos delanteros de los flotadores durante las carreras de despegue y durante el aterrizaje. Había un par de asientos detrás del piloto, que tenían buena visibilidad hacia abajo que se lograba en parte a través de recortes presentes en el borde de salida del ala. [8] El espacio interior del fuselaje era relativamente espacioso y proporcionaba suficiente espacio para la instalación de aparatos de radio y cámaras sofisticadas, además del equipaje . [6]
El tren de aterrizaje estaba formado por puntales de acero tubular estirado en frío que se habían aerodinámico con balsa . [6] La forma en que los impactos producidos durante el aterrizaje se transmitían directamente a la masa principal del avión, aliviando así las tensiones impuestas a los flotadores, fue un factor clave en la navegabilidad particularmente positiva del avión. Estos flotadores estaban sujetos mediante abrazaderas a los extremos de los puntales de distancia transversales del tren de aterrizaje de una manera que permitía su rápido desmontaje en caso necesario. [9] La rigidez del tren de aterrizaje se mantenía mediante un tubo longitudinal para cada par de uniones. Cada flotador tiene una parte superior de madera contrachapada continua y una parte inferior de duraluminio, mientras que el espacio interno estaba dividido en una serie de compartimentos estancos mediante mamparos con nervaduras de madera y paredes de madera contrachapada. [5] El desplazamiento de cada flotador era algo mayor que el peso en vuelo del hidroavión, lo que permitía que un flotador por sí solo sostuviera el hidroavión en el agua. Cada flotador tenía un solo escalón con una parte inferior en forma de quilla detrás de este escalón. [5]
El He 50aL fue redesignado He 50 V1 y presentado al Ministerio de Defensa alemán en 1932. Esto dio como resultado un pedido de tres aviones de desarrollo y un lote de producción de 60 aviones He 50A-1, que se construyeron durante el verano de 1933. La República de China realizó un pedido de 12 He 50A, pero modificados con una cubierta de motor añadida y designados He 66b . Estos aviones fueron requisados por la Luftwaffe y redesignados He 50B . En 1935, el He 50 fue entregado a la primera unidad de bombarderos en picado de la Luftwaffe , y más tarde equipó parcialmente a otras nueve unidades de bombardeo en picado. El He 50, sin embargo, fue reemplazado constantemente por el Henschel Hs 123 y el Junkers Ju 87 , después de lo cual los He 50 fueron transferidos a unidades de entrenamiento de bombarderos en picado . [2]
En la primavera de 1943, tras el éxito de las unidades Night Witches del VVS soviético contra los campamentos de primera línea del Heer de la Wehrmacht mientras volaban sus biplanos Polikarpov Po-2 en incursiones de acoso nocturno, los He 50 supervivientes fueron reunidos en las escuelas de entrenamiento y entregados a unidades de ataque terrestre nocturno que operaban en el Frente Oriental . [2] El He 50 se utilizó para realizar salidas de acoso nocturno en el Frente Oriental hasta octubre de 1944, cuando las unidades se disolvieron.
Según el autor Lennart Andersson, China supuestamente ordenó doce He 66 en 1934, pero no fueron entregados, y la afirmación de que en 1936 se enviaron doce He 50B ex-Luftwaffe a China es una ficción, de la que no hay rastro en los archivos. [10]
Datos de Eden y Moeng [4]
Porcelana.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania
España
Datos de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [11] y de la Enciclopedia completa de los aviones del mundo [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
