En abril de 1981, la junta directiva de British Aerospace (BAe) aprobó el programa para mejorar la serie British Aerospace 125-700 . En mayo de 1983, el nuevo avión estaba listo para su primer vuelo de prueba.
La serie BAe 125-800 tiene una serie de modificaciones y cambios con respecto a la 700, siendo el más notable el parabrisas de la cabina rediseñado. A esto se suman un carenado del fuselaje trasero modificado, así como una cabina de cristal y motores Garrett TFE731-5R-1H mejorados (de 3700 a 4300 lb de empuje) . British Aerospace también mejoró el ala incorporando nuevas secciones externas del ala. Esto ayudó a reducir la resistencia y mejorar la eficiencia aerodinámica.
La serie 125-800 se convertiría en un éxito de ventas. [ ¿Según quién? ] Desde el primer vuelo del BAe 125 en agosto de 1961, pasaron diecinueve años hasta que se vendió el fuselaje número 500. En poco más de cinco años, British Aerospace registraba la venta número 200 de la serie 800.
En 1994, Raytheon (que compró Beech Aircraft Corporation en 1980) adquirió BAe Corporate Jets. La nueva entidad pasó a llamarse Raytheon Aircraft. En marzo de 2007, Raytheon vendió su negocio de fabricación de aeronaves a Hawker Beechcraft Corp., una empresa formada y controlada por GS Capital Partners y Onex Partners de Canadá.
La última versión fue el Hawker 850XP , que fue certificado para operar en marzo de 2006. El 850XP es idéntico al 800XP excepto que incluye winglets , que han extendido su rango operativo en 100 millas náuticas (190 km). Esta versión también incorpora aviónica mejorada y un interior rediseñado. El Hawker 850XP esencialmente llena el vacío dejado por el Hawker 1000 cuando cesó la producción de esa aeronave. En 2006, su costo unitario fue de $ 13.786.100. [1]
En octubre de 2006 se anunciaron dos nuevas variantes para futuras entregas: [2]
El Hawker 750 , en el que el tanque de combustible ventral se reemplaza por un portaequipaje con acceso externo, lo que reduce ligeramente la autonomía.
ElHawker 900XP , con nuevos motores Honeywell TFE731-50BR para aumentar su autonomía. En 2012, su costo unitario fue de 16,07 millones de dólares.[3]
Después de la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, la empresa sobreviviente, Beechcraft , suspendió su gama de aviones comerciales, incluida la serie 800, aunque los diseños aún cuentan con respaldo para las piezas.
En 2018, un 700 de la década de 1980 costaba menos de 500 000 dólares, un 800A de 1995, 1,02 millones de dólares, y un 900XP de 2012, 6 millones de dólares. [4]
Diseño
Hawker 800XP
El Hawker 800 era similar a la mayoría de los fuselajes modernos en el sentido de que requería que los subconjuntos se construyeran lejos del punto de fabricación final. Las secciones del fuselaje, las alas y las superficies de control se fabricaron y ensamblaron en el Reino Unido en una combinación de las instalaciones propias de Hawker Beechcraft y las de Airbus UK , que heredó gran parte de la capacidad de fabricación de aviones civiles de BAE Systems . Estas secciones se equipan parcialmente y se instalan con superficies de control y sistemas principales antes de ser enviadas al sitio de fabricación principal de Hawker Beechcraft en Wichita, Kansas para el ensamblaje final, el equipamiento y las pruebas.
Variantes militares
Japón utiliza una variante de búsqueda y rescate marítimo del Hawker 800, denominada U-125A en el servicio de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Esta variante tiene grandes ventanas de observación, un sistema dispensador de bengalas y boyas marcadoras, un sistema de lanzamiento de balsas salvavidas y equipos de emergencia y una prevención mejorada de la corrosión por agua salada. La aeronave también tiene un radar de búsqueda de 360 grados Toshiba, equipo de imagen térmica Melco y otros equipos de comunicaciones militares para su misión. [5]
Con 48 unidades construidas, esta versión de menor costo, más liviana y de menor alcance del 800XP compite con el Citation XLS y el Learjet 60. En noviembre de 2017, los precios usados oscilan entre los 2,2 millones de dólares para los modelos de principios de 2008 y los 3,8 millones para los modelos de finales de 2011. Su cabina más grande de 604 pies cúbicos (17,1 m3 ) está configurada típicamente con ocho asientos en club doble o un club de cuatro sillas seguido de un diván de tres plazas frente a un asiento individual, y está presurizada a 8,5 psi (0,59 bar) para proporcionar una altitud de cabina de 7.500 pies (2.300 m) en FL 410. Su tanque de combustible ventral de 1.500 lb (680 kg) se reemplaza por un compartimento de equipaje externo de 47 pies cúbicos (1,3 m3 ) , dejando 8.500 lb (3.900 kg) de combustible en las alas húmedas . La cabina tiene aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 de cuatro pantallas y FMS -6000. [7]
Despega en 4.696 pies (1.431 m) a MTOW/nivel del mar. Con un barrido de ala de un cuarto de cuerda de 20° , su velocidad máxima es Mach 0,80, vuela a Mach 0,74 a 0,78 y el crucero de largo alcance es Mach 0,70 a 1.214 lb (551 kg) por hora en peso medio. El consumo de combustible de la primera hora es de 1.900 lb (860 kg), la segunda hora es de 1.350 y 1.200 lb (610 y 540 kg) para las horas posteriores. [7]
Las comprobaciones B son cada 800 h, las comprobaciones C cada 1.600 h y las comprobaciones D cada 3.200 h y hay comprobaciones de mantenimiento anuales . El tren de aterrizaje se revisa cada 12 años. Sus motores Honeywell TFE731 -5BR de 4.750 lbf (21,1 kN) tienen intervalos de inspección MPI de 2.100 h y CZI de 4.200 h , ampliables a 2.500 h / 5.000 h con boletines de servicio opcionales y MSP por motor. [7]
Capaz de transportar nueve pasajeros a más de 2.400 millas náuticas, se han vendido 475 Hawker 800XP por entre 10 y 13,5 millones de dólares entre 1995 y 2005. En julio de 2018, 467 seguían en servicio, valorados entre 1,4 y 2,4 millones de dólares. [8]
Línea Hawker 800XP Pro
Hawker 800XPi
Hawker 850XP
Hawker 900XP
U-125
RC-800
C-29
Operadores
Operadores civiles
La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada.
31 de julio de 2008: Un Hawker 800 registrado como N818MV y operando como East Coast Jets Flight 81 , se estrelló mientras intentaba una maniobra de aproximación frustrada en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner cerca de Owatonna, Minnesota , matando a los ocho pasajeros y tripulantes a bordo. [12] [13] El avión fue fabricado en 1991, y East Coast Jets comenzó a operarlo en junio de 2003. La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la decisión del capitán de intentar una maniobra de aproximación frustrada al final del recorrido de aterrizaje con pista insuficiente restante. Contribuyeron al accidente (1) la mala coordinación de la tripulación de los pilotos y la falta de disciplina en la cabina; (2) la fatiga, que probablemente afectó el rendimiento de ambos pilotos; y (3) el fracaso de la FAA de exigir capacitación en gestión de recursos de la tripulación y procedimientos operativos estándar para los operadores de la Parte 135. [14]
20 de diciembre de 2020: Un Hawker 800XP se estrelló cerca de Farmingdale, Nueva York. A las 8:35 p. m. EST, la aeronave sufrió daños importantes; el capitán sufrió heridas leves y el primer oficial resultó gravemente herido. El avión era un vuelo comercial de la Parte 91 operado por Talon Air, LLC como Título 14 CFR. [19]
21 de febrero de 2022: Un Hawker 800XP se salió de la pista 33 del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin (ASE) debido a un despegue abortado por falta de presión en los controles. Cuatro pasajeros y dos pilotos resultaron ilesos. [20]
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^ Jackson, Paul, ed. (1995). Jane's All the World's Aircraft 1995-96 (86.ª edición). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 464-465. ISBN.978-0710612625.
Bibliografía
Gunston, Bill. Hawker: La historia del 125. (Airworthy Publications International Limited, 1996, ISBN 0-9528845-0-X )
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hawker 800 .
Página oficial de productos de Hawker
Farnborough 2012 Día 3 Noticias Aviation Week pp52–53 cuenta la historia del 125/800
Especificaciones y datos de rendimiento del Hawker 800XP Jet
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