El diseñador Chuck Slusarczyk se estableció como diseñador de ala delta a principios de la década de 1970, incluso fabricando unidades de potencia de motor para ala delta. En octubre de 1979, su empresa, Chuck's Glider Supplies, cambió su nombre a CGS Aviation. En 1980, Slusarczyk encuestó a los pilotos de Sun 'n Fun y AirVenture para averiguar qué querían en un nuevo diseño de avión ultraligero. La encuesta reveló que los pilotos buscaban: [5] [8]
Cuando el Hawk resultante voló por primera vez en enero de 1982, fue el primer avión ultraligero con una cabina cerrada y que utilizaba soportes de puntal. El avión estaba destinado a cumplir con los requisitos de la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., incluido el peso máximo en vacío de esa categoría de 254 lb (115 kg). [4] [5] [8]
El ala Hawk está reforzada con puntales, construida con tubos de aluminio y cubierta con envolturas de Dacron pre-cosidas o tela de aviación dopada . El ala de fondo plano también tiene flaps. El fuselaje es de construcción similar y utiliza un tubo de botavara curvado como su elemento estructural principal. El tubo curvado permite que la cola se ubique más arriba, fuera de la corriente descendente del ala, especialmente cuando los flaps están extendidos. El tren de aterrizaje para todos los modelos es opcionalmente triciclo o convencional. [4] [9]
Los Hawks están disponibles como kits de aviones , kits de construcción rápida o aviones completos. [4]
Historial operativo
El Hawk se presentó por primera vez al público en Sun N Fun en marzo de 1982 en Lakeland, Florida . El prototipo ganó el premio al Mejor Diseño Nuevo de 1982. [ 5]
En la Convención EAA celebrada en Oshkosh, Wisconsin, ese mismo año, el Hawk fue nombrado Nuevo Diseño Destacado y también Gran Campeón Reservado . [5]
En Oshkosh 1983, el Hawk ganó el concurso de diseño de vehículos recreativos aéreos Dupont Kevlar contra más de 126 otros diseños. [5]
Monoplaza, basado en el biplaza Arrow, con solo el asiento delantero instalado, pensado para transportar mercancías. 65 volando en 2011. Peso en vacío estándar de 350 lb (159 kg) con un peso bruto de 800 lb (363 kg). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) , el Rotax 503 de 52 hp (39 kW), el Rotax 582 de 65 hp (48 kW), el Hirth 2702 de 40 hp (30 kW ), el Hirth 3202 de 55 hp (41 kW), el Hirth 3203 de 65 hp (48 kW) y el HKS 700E de cuatro tiempos de 60 hp (45 kW) . [2] [3] [4] [6] [11]
Deporte de halcón
Monoplaza, desarrollado para competir en los Juegos Aéreos Mundiales Europeos de 1999. Ocho estaban volando en 2011. Tiene características de competición, incluyendo puntales aerodinámicos y patas del tren de aterrizaje, sin puntales de jurado , un perfil aerodinámico semisimétrico y 3 pulgadas (8 cm) de altura libre adicional. Peso vacío estándar 310 lb (141 kg) con un peso bruto de 625 lb (283 kg). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) , el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) , el Rotax 582 de 65 hp (48 kW) o el Hirth 2702 de 40 hp (30 kW) . [6] [12]
Halcón Ultra
Monoplaza, basado en el Classic. El Classic pesaba menos de 115 kg cuando se presentó, pero se volvió más pesado a medida que se añadieron comodidades y, por lo tanto, ya no calificaba para la FAR 103. El modelo Ultra es una versión aligerada para cumplir con las reglas de la FAR 103. Ocho volaron en 2011. Peso vacío estándar de 115 kg con un peso bruto de 272 kg. Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) o el Kawasaki 440 de 35 hp (26 kW) . [2] [6] [13]
Halcón AG
Ya no se fabrica. Se informó de que volaron 30 en 1998. Monoplaza, basado en el Arrow y equipado como avión agrícola para pulverización. Peso en vacío estándar de 125 kg (275 lb) con un peso bruto de 363 kg (800 lb). El motor especificado era el Rotax 582 de dos tiempos de 65 hp (48 kW) . [1]
Dos plazas
Halcón clásico II
Introducido en 1985 y ya no está en producción. Se informó que volaron 290 en 1998. Dos asientos en tándem, basado en el Classic. Peso vacío estándar de 340 lb (154 kg) con un peso bruto de 800 lb (363 kg). Los motores disponibles incluían el Rotax 503 de dos tiempos de 52 hp (39 kW), el Rotax 582 de 65 hp (48 kW) , el Hirth 2703 de 55 hp (41 kW) y el Hirth 2706 de 65 hp (48 kW) . [1] [3]
Flecha de halcón II
Dos asientos en tándem, con el asiento trasero elevado para mayor visibilidad. Basado en el Classic, pero con un parabrisas menos inclinado, morro más largo, superficies de cola más grandes, suelo más plano y cola reforzada. Disponible como un US Special Light Sport Aircraft completamente ensamblado . Incorpora el perfil aerodinámico semisimétrico y los puntales aerodinámicos de aluminio extruido del Hawk Sport. 186 volando en 2011. Peso vacío estándar 420 lb (191 kg) con un peso bruto de 950 lb (431 kg). Los motores disponibles incluyen el Rotax 503 de dos tiempos de 52 hp (39 kW) , el Rotax 582 de 65 hp (48 kW ), el Hirth 3202 de 55 hp (41 kW), el Hirth 3203 de 65 hp (48 kW), el Hirth F30 de 80 hp (60 kW) , el Hirth 3701 de 100 hp (75 kW) y el HKS 700E de cuatro tiempos de 60 hp (45 kW) . [1] [2] [3] [4] [6] [14] [15] [16]
Especificaciones (Clásicas)
Datos de CGS y Kitplanes [2] [3] [8]
Características generales
Tripulación: una
Longitud: 20 pies 7 pulgadas (6,27 m)
Envergadura: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
Altura: 1,37 m (4 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 135 pies cuadrados (12,5 m2 )
Peso vacío: 310 lb (141 kg)
Peso bruto: 600 lb (272 kg)
Capacidad de combustible: 5 galones estadounidenses (19 litros)
^ abcdef Purdy, Don: AeroCrafter – Homebuilt Aircraft Sourcebook , página 132-133. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
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Enlaces externos
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