Herman Haupt (26 de marzo de 1817 – 14 de diciembre de 1905) fue un ingeniero civil y ejecutivo de construcción de ferrocarriles estadounidense . Como general del ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense , revolucionó el transporte militar de Estados Unidos, en particular el uso de los ferrocarriles. [1]
Haupt (cuyo primer nombre a veces se escribía Hermann) nació en Filadelfia, Pensilvania , el 26 de marzo de 1817, hijo de Jacob y Anna Margaretta Wiall Haupt. Jacob, un comerciante, murió cuando Herman tenía 12 años, dejando a Anna a cargo de sus tres hijos y dos hijas. Herman trabajaba a tiempo parcial para pagar su matrícula escolar y, en 1831, el presidente Andrew Jackson lo nombró miembro de la Academia Militar de los Estados Unidos a la edad de 14 años . Se graduó en 1835 y fue nombrado segundo teniente del 3.º Regimiento de Infantería de los Estados Unidos en julio de ese año.
El 30 de agosto de 1838, en Gettysburg, Pensilvania , se casó con Ann Cecelia (Celia) Keller, con quien tendría siete hijos y cuatro hijas. En el censo de 1870, Louis, Herman, Charles, Frank y Alex vivían en casa de sus padres en el Distrito 10 de Filadelfia, al igual que sus hermanas Mary y Ella. [2]
Haupt renunció a su comisión del ejército el 30 de septiembre de 1835 para aceptar un trabajo con Henry R Campbell como ingeniero asistente involucrado en los estudios del ferrocarril Norristown y Allentown y del ferrocarril Norristown & Valley, que 15 años más tarde se fusionó con el ferrocarril Chester Valley. [3] A los 19 años, fue nombrado ingeniero asistente en el servicio estatal y examinó la línea desde Gettysburg hasta el Potomac a través de South Mountain , un derecho de paso que se convirtió en parte del ferrocarril Western Maryland . [4]
En 1839, Haupt patentó una técnica de construcción de puentes llamada Haupt Truss . [5] Dos de sus puentes de celosía Haupt, ambos construidos en 1854, todavía se mantienen en pie en Altoona y Ardmore, Pensilvania .
En 1840, Haupt fue nombrado profesor de matemáticas e ingeniería en el Pennsylvania College (ahora Gettysburg College). Llamó la atención de J. Edgar Thomson , quien se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril de Pensilvania . [6] Haupt regresó al negocio ferroviario en 1847, aceptando un puesto como ingeniero de construcción en el ferrocarril de Pensilvania , convirtiéndose luego en su superintendente general de 1849 a 1851. Haupt y Thomson diseñaron la curva de herradura (ahora un monumento histórico nacional ) que permitió al ferrocarril de Pensilvania cruzar las montañas Allegheny y llegar a Pittsburgh, Pensilvania .
De 1851 a 1853, Haupt fue el ingeniero jefe del Ferrocarril del Sur de Mississippi , luego se convirtió en el ingeniero jefe del Ferrocarril de Pensilvania hasta 1856; en este último puesto completó la División de Montaña con el Túnel Allegheny , abriendo la línea hasta Pittsburgh . Fue el ingeniero jefe del proyecto del Túnel Hoosac de cinco millas (8 km) a través de los Berkshires en el oeste de Massachusetts de 1856 a 1861.
Fue elegido miembro de la Sociedad Filosófica Americana en 1871. [7]
En la primavera de 1862, un año después del inicio de la Guerra Civil, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos organizó una nueva oficina responsable de la construcción y operación de ferrocarriles militares en los Estados Unidos. El 27 de abril, Haupt fue nombrado jefe de la oficina por el Secretario de Guerra Edwin M. Stanton , como coronel y ayudante de campo del mayor general Irvin McDowell , entonces al mando de las defensas de Washington, DC Haupt reparó y fortificó las líneas ferroviarias dañadas por la guerra en las cercanías de Washington, armó y entrenó al personal ferroviario y mejoró las comunicaciones telegráficas a lo largo de las líneas ferroviarias. Entre sus tareas más desafiantes estuvo la restauración de la estratégica línea ferroviaria de Richmond, Fredericksburg y Potomac , incluido el puente Potomac Creek , después de su destrucción parcial por las fuerzas confederadas. A pesar de una fuerza laboral inexperta y otros impedimentos graves, Haupt volvió a poner en uso la línea en menos de dos semanas. El presidente Abraham Lincoln quedó impresionado con el trabajo de Haupt allí. En una visita el 28 de mayo de 1862, observó: "Ese hombre Haupt ha construido un puente de cuatrocientos pies de largo y cien pies de alto, sobre el arroyo Potomac, por el que pasan trenes cargados cada hora, y les doy mi palabra, caballeros, que no hay nada en él excepto tallos de maíz y porotos." [1]
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Haupt fue ascendido a general de brigada de voluntarios el 5 de septiembre de 1862, pero inicialmente rechazó el nombramiento, explicando que estaría feliz de servir sin rango oficial ni paga, pero que no quería limitar su libertad para trabajar en negocios privados, y en privado se enfadó con los protocolos y la disciplina del servicio militar. Trabajó con el general Daniel McCallum , un compañero ferroviario y más tarde se hizo muy amigo de John H. Devereux, el superintendente del Ferrocarril Militar de los Estados Unidos en Alexandria, Virginia y más tarde superintendente general del Ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh. Sin embargo, le irritaba tratar con otros comandantes del ejército de la Unión. También prefería las tripulaciones civiles, incluidas las formadas por antiguos esclavos ("negros de contrabando"), a las militares. Su Cuerpo de Construcción tenía 300 hombres divididos en escuadrones de 10 hombres en junio de 1862, y más tarde se amplió para incluir constructores de puentes, luego construcción de vagones de carga, cuarteles, muelles, almacenes, etcétera. Su rango de operación se extendió a Tennessee y acompañó el avance del Sherman a través de Georgia bajo la dirección del coronel William Wierman Wright y el ingeniero de división Eben C. Smeed . [8]
Haupt también experimentó con la demolición de puentes utilizando "torpedos", como se llamaba a las minas en ese momento, insertados en agujeros perforados en las cerchas. También analizó en un informe de noviembre de 1862 varios métodos de destrucción de locomotoras, determinando que disparar una bala de cañón a través de la caldera la volvía irreparable, mientras que las locomotoras con cajas de fuego vaciadas y luego encendidas podían repararse. También probó un "torcedor de rieles" ligero de dos abrazaderas inventado por su subordinado Eben C. Smeed , [9] para su uso en incursiones tras las líneas enemigas. [10]
A principios del otoño de 1863, Haupt recibió una nueva oferta de ascenso, pero su aceptación estuvo sujeta a tres condiciones: que se estableciera una Oficina central de Ferrocarriles Militares de los Estados Unidos para inspeccionar, dirigir y recibir informes sobre la construcción y el funcionamiento de todos los ferrocarriles militares; que se evitaran las dificultades con los comandantes generales mediante consultas y cooperación dentro de sus departamentos; que el jefe de la oficina debería tener libertad para trasladarse a donde fuera necesaria su presencia personal o para atender cualquier asunto público o privado que requiriera su atención. [11] El Departamento de Guerra se negó a aceptar sus condiciones. El nombramiento de Haupt fue finalmente rescindido el 5 de septiembre de 1863, y dejó el servicio el 14 de septiembre.
Durante su año como general, sin embargo, tuvo un enorme impacto en el esfuerzo bélico de la Unión . La Guerra Civil fue una de las primeras guerras en las que se utilizó el transporte ferroviario a gran escala para trasladar y abastecer a los ejércitos rápidamente a largas distancias. Haupt ayudó al Ejército de la Unión de Virginia y al Ejército del Potomac en la Campaña del Norte de Virginia , la Campaña de Maryland , y fue particularmente eficaz en el apoyo a la Campaña de Gettysburg , llevada a cabo en una zona que conocía bien desde su juventud. Sus trenes organizados apresuradamente mantuvieron bien abastecido al Ejército de la Unión, y organizó los trenes de regreso para transportar a miles de heridos de la Unión a los hospitales. Después de la Batalla de Gettysburg , Haupt subió a uno de sus trenes y llegó a la Casa Blanca el 6 de julio de 1863, convirtiéndose en el primero en informar al presidente Lincoln de que el ejército confederado derrotado del general Robert E. Lee no estaba siendo perseguido vigorosamente por el mayor general de la Unión George G. Meade .
Durante su servicio, Haupt desarrolló e implementó "principios generales de operación de abastecimiento ferroviario" y "también métodos detallados de construcción y destrucción de equipo ferroviario". Sus dos principios principales eran que los militares nunca debían interferir con el funcionamiento eficiente del ferrocarril y que el material rodante debía vaciarse y devolverse rápidamente para permitir su reutilización como transporte. [1] [12]
Después de su servicio en la guerra, Haupt volvió a la construcción de ferrocarriles, puentes, tuberías y túneles. Trabajó con el ferrocarril de Richmond y Danville y luego fue gerente general de Piedmont Air-Line Railway (de Richmond, Virginia , a Atlanta, Georgia ), de 1872 a 1876; Tide Water Pipe Line Company, 1875-; gerente general del ferrocarril transcontinental Northern Pacific , de 1881 a 1885; presidente del ferrocarril Dakota and Great Southern, de 1885 a 1886.
Haupt se hizo rico gracias a sus inversiones en ferrocarriles, minería y bienes raíces en Pensilvania, pero finalmente perdió la mayor parte de su fortuna, en parte debido a complicaciones políticas relacionadas con la finalización del túnel Hoosac . Él y su esposa compraron un pequeño hotel en Mountain Lake , en el condado de Giles, Virginia . Inventó una máquina perforadora que ganó el premio más importante de la Royal Polytechnic Society of Great Britain y fue el primero en demostrar la viabilidad de transportar petróleo en tuberías.
Haupt también fue autor de varios artículos y libros: Hints on Bridge Building (1840), The General Theory of Bridge Construction (1851), Plan for the Improvement of the Ohio River (1855), Military Bridges (1864) y Reminiscences (1901). [13] [14]
Haupt murió de un ataque cardíaco a los 88 años en Jersey City, Nueva Jersey , mientras viajaba en el ferrocarril de Pensilvania en un vagón Pullman llamado "Irma" en un viaje de Nueva York a Filadelfia. Está enterrado en el cementerio West Laurel Hill en Bala Cynwyd, Pensilvania . [15] Su hijo Lewis M. Haupt fue un destacado ingeniero civil y profesor. En 1974, el puente cubierto de Thetford Center se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como un excelente ejemplo sobreviviente de un puente de celosía de Haupt. [16]
Notas
Bibliografía
Lectura adicional
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Sobre los primeros días de Haupt en Gettysburg