La estación Harlem–125th Street es una parada de tren de cercanías que presta servicio a las líneas Hudson , Harlem y New Haven del ferrocarril Metro-North . Está ubicada en East 125th Street y Park Avenue en East Harlem , Manhattan , Ciudad de Nueva York . La estación también sirve como un importante punto de transferencia entre los trenes Metro-North y la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ) para acceder al Upper East Side de Manhattan. Es la única estación además de Grand Central Terminal que presta servicio a las tres líneas al este del río Hudson . Los trenes salen con regularidad hacia Grand Central Terminal, así como hacia el Bronx y los suburbios del norte.
La estación se construyó a lo largo de la línea principal de Park Avenue del ferrocarril central de Nueva York .
La estación actual se construyó entre 1896 y 1897 y fue diseñada por Morgan O'Brien, arquitecto principal de New York Central y Hudson River Railroad . Reemplazó a una anterior que se construyó en 1874 cuando New York Central y New York, New Haven & Hartford Railroad , los antecesores de la actual Metro-North, trasladaron las vías de un corte abierto al viaducto elevado actual . La estación original en el sitio se construyó en 1844, cuando los trenes circulaban a nivel del suelo en lo que ahora es Park Avenue . Esa estación fue demolida para dar paso al corte abierto.
En 1888, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos comenzó a trabajar en el río Harlem para permitir la actividad de navegación sin restricciones entre el río Hudson y el río Este y a través del nuevo canal de navegación del río Harlem en la calle 225. [3] [4] Para remediar la situación, la Central optó por elevar el puente a 24 pies (7,3 m) sobre el agua por $ 300,000. [3] Debido a la presión política, tuvo que elevar el nivel de su línea al norte de la calle 115 en un viaducto, lo que elevó significativamente el costo del proyecto. [3] El nivel de la línea de Park Avenue tuvo que elevarse para alcanzar el puente más alto y, como resultado, se construyó un nuevo viaducto de acero de cuatro vías entre la calle 132 y la calle 106. Entre la calle 110 y la calle 106, el viaducto de acero se colocaría sobre los muros de contención de mampostería y el relleno preexistentes. Entre la calle 115 y la calle 130, el viaducto debía reemplazar la estructura de tajo abierto que se completó en 1875. [5] Dado que la línea se elevaría sobre un viaducto, se podían quitar los viaductos de piedra y los puentes que la cruzaban. [6] Las estaciones de la calle 110, la calle 125 y Mott Haven se elevarían como parte del proyecto. [7] El ferrocarril había amenazado con eliminar la parada de la calle 125 después de que los propietarios vecinos amenazaran con demandar y retrasaran con éxito la construcción. [4]
El 15 de octubre de 1897, se inauguró una nueva y espaciosa estación en Harlem en la calle 125, que reemplazó a una pequeña estación en el antiguo tajo abierto de Park Avenue, ubicado entre las calles 125 y 126. La nueva estación se construyó sobre el antiguo tajo abierto y directamente debajo del nuevo viaducto de Park Avenue. La estación era 30 pies (9,1 m) más alta que la antigua. [7] Las plataformas, que se construyeron sobre el viaducto, se construyeron para tener 400 pies (120 m) de largo. [8] A diferencia de la antigua estación, que era una parada local, la nueva estación se construyó con dos plataformas de isla para permitir que los trenes expresos se detuvieran, con las vías locales curvándose hacia afuera para dejarles espacio. [9] [10] La estación fue diseñada por el arquitecto Morgan O'Brien y constaba de tres niveles: el sótano que contiene una sección del antiguo tajo sin rellenar, una sala de espera a nivel de la calle y las plataformas elevadas. Las plataformas originales de la estación fueron descubiertas en el nivel del sótano en 1988, cuando se iba a renovar la estación. [4]
Al igual que muchas estaciones de NYCRR en la ciudad de Nueva York, la estación se convirtió en una estación de Penn Central una vez que los ferrocarriles de Nueva York y Pensilvania se fusionaron en 1968. La línea New Haven y sus ramales serían adquiridos por Penn Central un año después, convirtiéndose así en una estación completa de Penn Central. La continua desesperación financiera de Penn Central durante la década de 1970 los obligó a entregar su servicio de cercanías a la Autoridad Metropolitana de Transporte . Después de que Penn Central cerrara la calle 138 en la sección Mott Haven del sur del Bronx en 1972, la estación de la calle 125 fue la estación más al norte en ser compartida por las líneas Hudson y Harlem. La estación y el ferrocarril fueron entregados a Conrail en 1976, y finalmente se convirtieron en parte del ferrocarril Metro-North de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) en 1983.
El 14 de abril de 1986, Metro-North adjudicó un contrato de 500.000 dólares a URS Inc. para diseñar una renovación de la estación. En ese momento, se esperaba que la renovación reparara el techo con goteras de la estación, instalara nuevas ventanas, iluminación y puertas, y reemplazara sus andenes en ruinas. Se esperaba que URS emitiera un informe preliminar sobre el estado de la estructura de madera de la estación y el viaducto de acero, y sobre los planes a corto y largo plazo para rehabilitar la estación. En ese momento, el número de pasajeros en la estación entre semana era de 420 en la línea Hudson, 500 en la línea Harlem y 670 en la línea New Haven. [11]
En 1999 se completó una renovación de seis años de la estructura de 1897, que puso fin a un siglo de abandono y deterioro. [12] Todo el viaducto de Park Avenue fue reemplazado pieza por pieza sin perturbar el servicio de Metro-North durante la renovación. Esta reconstrucción incluyó la eliminación de la Torre Nick justo al sur de la estación. La Torre Nick era una torre de control montada sobre las vías que abarcaba todo el derecho de paso. [13] La renovación se considera una réplica, en lugar de una renovación, de la versión original de la estación de los años 30, ya que ninguna parte de la estructura original es visible para el público.
Según el Plan de Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras cuatro estaciones de Metro-North Railroad, recibirían mejoras como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [14]
La estación se utiliza para viajar hacia y desde los suburbios al norte de la ciudad de Nueva York y el Bronx en lugar de viajar hacia y desde Grand Central Terminal . Todos los trenes fuera de horas punta y en sentido contrario hacia o desde Grand Central Terminal paran en Harlem. Está en la misma zona tarifaria que Grand Central Terminal, por lo que los clientes pagan la misma tarifa ya sea que viajen a Harlem o Grand Central, y pueden usar cualquiera de las estaciones. [15] A excepción de los trenes locales de Harlem y Hudson Line, los trenes en dirección norte paran en la estación solo para recibir pasajeros. Los trenes en dirección oeste de New Haven Line y la mayoría de los trenes entrantes de AM en horas pico de Harlem y Hudson Line paran solo para dejar pasajeros. Otros trenes en dirección sur de Harlem y Hudson Line pueden salir cinco minutos antes.
Hay dos plataformas de isla de nivel alto de 10 vagones de largo, cada una de las cuales da servicio a dos vías. [16] : 1 Todas las vías que pasan por la estación Harlem–125th Street son reversibles y pueden dar servicio a trenes que van en cualquier dirección. Durante las horas pico, normalmente se asignan tres vías a la dirección pico, y la vía restante da servicio a la dirección contraria. [17]
El lado sur de la calle 125, debajo del viaducto de la estación, alberga una antigua estación de servicios abandonada hace mucho tiempo (baño) y el bloque ha sido durante mucho tiempo un terreno baldío que atrae basura. [18] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció en 2013 que trabajaría con una combinación de agencias públicas y desarrolladores privados para mejorar el área que rodea la estación, considerada durante mucho tiempo una plaga en East 125th Street. [19]
En 2015, una organización sin fines de lucro formada por pequeñas empresas locales, propietarios y partes interesadas llamada NHEMA (ahora Uptown Grand Central) [20] adoptó este espacio como una plaza comunitaria del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y desde entonces ha programado el espacio con actividades que incluyen un mercado de agricultores durante todo el año, una tienda emergente con pequeñas empresas locales, conciertos, una biblioteca móvil y clases de ejercicio gratuitas para la comunidad.
El número de pasajeros en la estación Harlem–125th Street aumentó un 55% entre 2002 y 2013, muchos de los cuales incluyeron viajeros en sentido inverso (residentes de la ciudad que acceden a trabajos en los suburbios).
Actualmente está previsto que la Fase II del Metro de la Segunda Avenida finalice debajo de la estación Metro-North, y las vías del metro continuarán hacia el oeste debajo de la Calle 125. [21] La línea se está construyendo en profundidad para despejar la línea de la Avenida Lexington de doble altura .
Medios relacionados con la estación Harlem–125th Street en Wikimedia Commons