El Airbus Helicopters H175 (anteriormente Eurocopter EC175 ) es un helicóptero utilitario supermediano de 7 toneladas producido por Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter Group). En China, el H175 es producido por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC) como Avicopter AC352 . Lanzado originalmente como Eurocopter EC175 y Harbin Z-15, se lo ha denominado un helicóptero "súper mediano".
Lanzado formalmente en la Heli-Expo de Houston el 24 de febrero de 2008, Airbus Helicopters predijo que se venderían aproximadamente entre 800 y 1.000 EC175 durante un período inicial de 20 años. [2] [3] Entró en servicio en diciembre de 2014; En 2015, el EC175 pasó a llamarse formalmente H175, en consonancia con el cambio de marca corporativa de Eurocopter a Airbus Helicopters . [4]
En febrero de 2005, el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, reveló que se estaban manteniendo conversaciones en profundidad entre Eurocopter y China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo helicóptero bimotor medio-pesado, denominado provisionalmente como el EC175. [5] En octubre de 2005, AgustaWestland reconoció que AVIC II también se había puesto en contacto con ella y que la empresa estaba interesada en participar si Eurocopter no conseguía el contrato de codesarrollo. [6]
El 5 de diciembre de 2005, Eurocopter y Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), filial de AVIC-II, anunciaron la firma de un contrato de desarrollo para el EC175. [7] Los primeros trabajos de desarrollo del proyecto se desarrollaron según lo previsto: el 5 de diciembre de 2006, se completó la Revisión Preliminar del Diseño (PDR); La Revisión Crítica del Diseño (CDR) se completó el 5 de diciembre de 2007, momento en el que se congeló el diseño de la aeronave y todos sus subsistemas. En 2008, se esperaba que el desarrollo del EC175 costaría 600 millones de euros. [2] El EC175 se desarrolló mediante una estrecha cooperación con los operadores existentes a través de un enfoque de equipo asesor al cliente (CAT). [8]
Durante la presentación formal del EC175 en Heli-Expo 2008, Eurocopter reservó un total de 111 opciones de compra de 13 clientes, incluidos los clientes de lanzamiento Bristow Helicopters y VIH Aviation Group. [9] Durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre de 2008, se firmó una carta de intención para 5 Z-15 entre HAIG y la compañía china de aviación nacional de propósito general Longken General Aviation Recommendation. [10] Tal como se definió en 2008, la comercialización comercial del EC175 es la siguiente: HAIG es responsable de vender el tipo en China y los países vecinos, Airbus Helicopters es responsable de las ventas al resto del mundo. [2]
El 4 de diciembre de 2009, el prototipo EC175 realizó su primer vuelo no oficial; [11] El vuelo inaugural oficial del prototipo tuvo lugar el 17 de diciembre de 2009 en Marignane , Francia. [12] Se produjo un retraso en la entrega de dos años, en parte debido a problemas de certificación con el conjunto de aviónica Helinix del helicóptero. [13] Originalmente se esperaba que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitiera la certificación de tipo para el EC175 en algún momento de 2013; esto se recibió formalmente en enero de 2014. [14] En septiembre de 2015, Avicopter reveló públicamente su primer prototipo AC352. [15] En diciembre de 2015, se realizaron pruebas de vuelo del motor Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 utilizando un prototipo H175. [dieciséis]
Se estableció una línea de montaje inicial para el EC175 en las instalaciones de Airbus Helicopters en Marignane ; En 2008, se informó que estaba prevista una segunda línea de montaje para este tipo dentro de cinco años. [17] En abril de 2014, se firmó un acuerdo entre Airbus Helicopters y Avicopter para la producción de 1.000 EC175; Con una duración de 20 años, la fabricación se divide a la mitad entre líneas de montaje separadas operadas por las dos empresas. [18] [19]
En junio de 2014, el EC175 tenía la distinción de ostentar los récords de tiempo de ascenso de 3 km [20] y 6 km [21] para su clase, ratificados por la FAI , en aproximadamente un minuto por kilómetro. En mayo de 2015, se utilizó un H175 como demostrador para el proyecto de aproximación instrumental de helicópteros de bajo ruido de Airbus Helicopter, una primicia mundial lograda mediante navegación aumentada por satélite para optimizar los niveles de ruido de los helicópteros. [22]
En mayo de 2015, el H175 había sido certificado para operaciones con un solo piloto según las reglas de vuelo visual (VFR); Airbus Helicopters está estudiando operaciones con un solo piloto bajo reglas de vuelo por instrumentos , pero esto no se considera una prioridad debido a la baja demanda de esta funcionalidad. [23]
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Airbus Helicopters es responsable de la caja de cambios principal, el rotor de cola, la aviónica, el piloto automático, los sistemas hidráulico y eléctrico, las puertas y las transparencias del H175. Airbus Helicopters es también el líder técnico e integrador de sistemas, y construyó dos de los tres prototipos (el primero y el tercero). HAIG es responsable de la estructura del avión, las cajas de cambios intermedias y de cola, el rotor principal, el sistema de combustible, los controles de vuelo y el tren de aterrizaje. [24] Cada empresa maneja por separado los esfuerzos de marketing, atención al cliente y certificación para el tipo. [25] Tanto el diseño como la producción del helicóptero hicieron un uso extensivo del diseño/fabricación asistida por computadora (CAD/CAM) . CAD permitió a Airbus Helicopters y HAIG crear una maqueta virtual, simplificando la coordinación entre socios ubicados a 10.000 km de distancia. [26]
Los H175 construidos por Airbus Helicopters están propulsados por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67E de clase 1.325 kW (1.775 shp), equipados con control digital de motor de autoridad total (FADEC) , que proporcionan un tiempo entre revisiones (TBO) de 5.000 horas. y mantenimiento en condiciones. [27] Los AC352 producidos en China están equipados con dos motores turboeje modulares FADEC Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 de 1.800 shp , que fueron desarrollados específicamente por una asociación conjunta entre Turbomeca y AVIC Engine para el helicóptero. [25] [28] Los motores impulsan el rotor principal Spheriflex de cinco palas del helicóptero y un rotor de cola de tres palas. La caja de cambios principal del EC175 incorporará dos cajas de cambios accesorias y será desembragable, evitando el costo y el peso de una unidad de potencia auxiliar (APU). [29] Los engranajes y la carcasa de la caja de cambios principal del H175 se desarrollaron utilizando CATIA V5, una novedad para Airbus Helicopters. [2]
El H175 fue diseñado para superar los requisitos de resistencia al impacto del CS-29 de EASA . [30] [31] Es capaz de realizar operaciones completas de doble piloto de Categoría A; Además, posee capacidad Sea State 6 y puede equiparse con dos balsas salvavidas de gran tamaño para 18 pasajeros y un sistema de flotación de emergencia. [31] Airbus Helicopters afirma que la firma de ruido del H175 está "muy por debajo" de los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [29] [32]
El H175 está diseñado para aplicaciones civiles y parapúblicas, siendo sus principales mercados el apoyo a la industria del petróleo y el gas y las misiones de búsqueda y rescate. Otras funciones aplicables incluyen operaciones parapúblicas, seguridad nacional, servicios médicos aéreos, misiones de servicios públicos y transporte corporativo. [31] El EC175 se ofrece con múltiples configuraciones de asientos interiores, con capacidad para 18 pasajeros en una configuración de transporte de petróleo y gas, de 9 a 12 pasajeros en una configuración ejecutiva y de 6 a 8 en una configuración VIP. Está equipado con amplias puertas correderas. para facilitar el acceso y ventanas de gran tamaño que se pueden desechar para salidas de emergencia. El H175 tiene un piso plano sin ninguna división entre la cabina y el área de la cabina, lo que permite adoptar varios diseños flexibles. [31] Se pueden instalar tanques de combustible auxiliares o un área de almacenamiento debajo del piso de la cabina, a la que se puede acceder internamente; En algunas configuraciones hay un gran maletero accesible desde el exterior desde ambos lados. [29] [31]
El conjunto de aviónica Helionix se utiliza en el H175; gran parte de la aviónica de última generación se deriva de la desarrollada para el Eurocopter EC225 ; Uno de esos sistemas es el Sistema de Control Automático de Vuelo (AFCS), un piloto automático doble dúplex de 4 ejes que está vinculado al Sistema de Gestión de Vuelo del helicóptero . [24] [29] [31] La cabina cuenta con un total de cuatro pantallas LCD multifunción de 6X8 pulgadas , además de una pantalla de misión central opcional. La cabina del H175 es compatible con gafas de visión nocturna . [31] Se puede instalar una consola del operador con sensor en el área de la cabina principal y se puede equipar un sensor eléctrico-óptico montado en la barbilla. [31]
En diciembre de 2014, los primeros H175 de producción, del modelo de la industria del petróleo y el gas, entraron en servicio con el operador belga Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) para operaciones sobre el Mar del Norte ; En agosto de 2015, los dos primeros ejemplares habían acumulado 1.000 horas de vuelo en 750 vuelos, transportando un total de 11.000 pasajeros, y logrando una tasa de despacho superior al 90%. [23] NHV ha encargado un total de 16 H175. [33]
Se ha alegado que el Ejército Popular de Liberación tiene la intención de encargar una gran cantidad de AC352 en la próxima década para reemplazar una parte significativa de su flota de helicópteros existente, como los antiguos Mil Mi-8 , Sikorsky S-70 , Harbin Z-8 y Harbin Z-9 . [34]
En marzo de 2015, Bristow Group se convirtió en el mayor cliente de este tipo en ese momento, y solicitó un total de 17 H175 para misiones de petróleo y gas en alta mar. [35] Se agregaron 5 unidades más al pedido en 2017. El 6 de enero de 2020, el pedido de 22 unidades se canceló como parte de la salida de Bristow del Capítulo 11 de bancarrotas. En junio de 2015, la empresa de arrendamiento Milestone Aviation Group amplió el número de H175 que tenía encargados a 28 helicópteros. [36] En junio de 2015, el operador ruso UTair , que había encargado un total de 15 H175 a Eurocopter Vostok en marzo de 2011, [37] anunció que el resto de su pedido había quedado en suspenso; esta medida estaba relacionada con una disminución en Los precios del petróleo y las sanciones internacionales impuestas a Rusia . [38] [39]
En septiembre de 2015, se anunció que el Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong se convertiría en el cliente de lanzamiento de la variante de Búsqueda y Rescate (SAR) del H175. [40]
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Datos del certificado de tipo EASA [14] y del sitio web de Airbus Helicopters [52]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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