Hamilton Street Railway ( HSR ) es la agencia de transporte público de Hamilton, Ontario . El nombre es un legado del período inicial de la compañía, cuando el transporte público en Hamilton era atendido principalmente por tranvías . Aunque hoy en día los tranvías ya no se utilizan en la ciudad, el HSR opera servicios de autobús y paratránsito , con un número de pasajeros de 21 millones de pasajeros al año.
_(36108613563).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El 29 de marzo de 1873, se estableció el HSR después de que Ontario aprobara una ley para incorporar "The Hamilton Street Railway Company". [4] Era propiedad de Lyman Moore y operaba como una empresa privada bajo una franquicia de la ciudad. [5] : 73 En 1899, HSR fue comprada por Hamilton Cataract, Power, Light and Traction Company, más tarde conocida como Dominion Power and Transmission Company. [5] : 81 En abril de 1930, Ontario Hydro adquirió HSR . [5] : 5 La propiedad provincial terminó en 1946 cuando HSR se convirtió en una subsidiaria de Canada Coach Lines. Mediante una reorganización corporativa en 1954, CCL se convirtió en una subsidiaria de HSR. HSR y CCL fueron comprados por la ciudad de Hamilton en 1960. [6] [7] CCL se vendió a Trentway-Wagar en 1993. [7] En 1977, la región de Hamilton-Wentworth asumió la propiedad de HSR. [8] En 2001, la fusión regional devolvió la propiedad a la ciudad de Hamilton. [9]
El HSR operó carros de caballos desde 1874 hasta 1892. En mayo de 1874, el primer carro de caballos corrió hacia el sur por James Street, luego hacia el este por King Street hasta Wellington Street, una distancia de 4,8 kilómetros (3 millas). [10] Al final de la operación de carros de caballos, había 5 rutas de carros de caballos, [11] 19 kilómetros (12 millas) de vías, 45 carros de caballos, 9 trineos y 160 caballos. Quince de los vagones de caballos se convertirían en tranvías eléctricos. [10] El sistema de coches de caballos tenía tres graneros: North Barn en las calles Stuart y Bay, East Barn en Sanford Avenue y King Street (construido en 1890) y South Barn en las calles Herkimer y Locke (construido en 1891). Estas tres ubicaciones seguirían utilizándose después de la electrificación. [11] El 29 de junio de 1892 entraron en funcionamiento los primeros tranvías eléctricos . [10]
En 1895, York Street tenía en su mayor parte doble vía. En 1896, se construyó el primer circuito de tranvía en Guise Street en el extremo norte de James Street. En 1904, HSR brindó servicio en horas pico al norte desde Barton Street sobre las vías del Hamilton Radial Electric Railway (HRER) a lo largo de Birch Avenue. En 1907, la línea Bartonville de vía única de 2,3 kilómetros (1,4 millas) al lado de la carretera se construyó al este desde Sherman Avenue a lo largo de King Street East hasta Strongman Road. Barton Street tenía doble vía en 1911. Las vías se extendieron hacia el este a lo largo de Burlington Street desde James Street (1910 y 1913), uniéndose a la línea HRER de doble vía en Birch Avenue. En 1916, las vías se habían ampliado hacia el este en Barton Street, al norte y al sur en Kennilworth Avenue y al oeste en Main Street; En octubre de 1916 se creó una Belt Line ampliada utilizando la nueva vía doble y se convirtió en la línea de tranvía más transitada de la ciudad. En 1923, las vías se habían extendido hacia el oeste a lo largo de King Street hasta Cline Avenue en Westdale . Después de que Hamilton and Dundas Street Railway dejara de funcionar en 1923, HSR se hizo cargo de una parte de su línea a lo largo de Aberdeen Avenue hasta Longwood Road. [5] : 80–93
En 1908, el South Barn fue destruido por un incendio, después de lo cual el sitio siguió utilizándose para almacenamiento de tranvías. En 1910, se abrió Sanford Barn cerca de la esquina noroeste de las calles King y Sanford, frente a East Barn. En 1928, se abrieron nuevas tiendas cerca de East Barn para el mantenimiento de tranvías y coches interurbanos. En 1929, el North Barn cerró. [5] : 88
El HSR tenía una flota mixta de tranvías de un extremo y de dos extremos. Se utilizaron tranvías de un solo extremo en Belt Line donde no se requerían bucles. En 1927, se agregaron bucles de giro en los extremos exteriores de las líneas Aberdeen y Westdale. [5] : 93
El servicio de autobús se introdujo en 1926 a lo largo de Cannon Street. La primera contracción del sistema de tranvía fue el cierre de la línea de vía única a Bartonville, reemplazada por autobuses en 1929. El primer abandono importante de tranvía se produjo en York Street en 1939. [5] : 93, 97, 100
En 1940, el HSR operaba las siguientes siete rutas: [10]
Después de que Canada Coach Lines comprara HSR en 1946, anunció el abandono del servicio de tranvía. En consecuencia, el servicio se abandonó en Aberdeen Avenue en 1947, en Westdale en 1949 y en Burlington Street en 1950. El abandono final fue Belt Line, siendo el 5 de abril de 1951 su último día de servicio, pero con un último recorrido ceremonial el siguiente. día. [5] : 102-104
Hamilton tenía cuatro líneas interurbanas que partían del centro de Hamilton. Estas líneas no formaban parte del HSR pero durante muchos de sus años de operación tuvieron la misma empresa matriz, Dominion Power and Transmission Company. Para acceder al centro de Hamilton, los interurbanos compartieron algunas vías con el HSR. [5]
A partir de 1907, los coches interurbanos salieron de una estación terminal de Hamilton ubicada entre las calles Main y King East en Catherine Street. La terminal de pasajeros con varias vías estaba al este de Catherine Street y una estación de carga interurbana de dos vías estaba en el lado oeste de esa calle. En 1924, los autobuses de las filiales de Dominion Power comenzaron a utilizar la terminal, pero cargaron en Main Street. Tras el abandono de las interurbanas, la estación de pasajeros se rehabilitó para autobuses. La estación cerró en 1955 y posteriormente fue demolida. Hoy, su sitio está ocupado por Terminal Towers. [5]
El HSR utilizó trolebuses de 1950 a 1992. El sistema de trolebús se inauguró el 10 de diciembre de 1950 y el último día de servicio de trolebús fue el 30 de diciembre de 1992. [12]
El 10 de diciembre de 1950, los primeros trolebuses de Hamilton entraron en servicio en la ruta Cannon de 6,6 kilómetros (4,1 millas), reemplazando una ruta de autobús muy transitada. En octubre de 1951, varios meses después de la terminación del servicio de tranvía, entró en servicio una segunda ruta de trolebús como la ruta King-Barton de 13,8 kilómetros (8,6 millas). En 1956, la ciudad introdujo calles de un solo sentido en el centro de Hamilton; como resultado, la ruta King-Barton se dividió en rutas King y Barton separadas. La operación del trolebús finalmente se extendió hasta el este hasta Donn Avenue en Stoney Creek . [10] Los trolebuses operaban desde las instalaciones de Sanford que solían manejar tranvías. [13] Originalmente designadas solo por nombres, como en la época del tranvía, las tres rutas recibieron posteriormente números, 1 para la ruta King, 2 para Barton y 3 para la ruta Cannon. La flota originalmente constaba de 50 vehículos Canadian Car - Brill , que en 1973 fueron reemplazados por 40 trolebuses Flyer E700 construidos en 1972-1973. [14] Se agregaron dieciséis vehículos Flyer E800A en 1978-1979. Los 56 trolebuses Flyer utilizaban algunos componentes eléctricos, como motores, de trolebuses Brill retirados, pero los del E800 no procedían de HSR Brills sino de Brills del sistema de trolebuses Thunder Bay (cerrado en 1972 [12] ), comprado por HSR para las piezas. [14]
A mediados de la década de 1980, los trolebuses Flyer más antiguos estaban llegando al final de su vida útil, dado que sus equipos eléctricos habían sido reciclados de trolebuses de 1950. HSR señaló que los nuevos autobuses diésel eran más baratos de comprar que los nuevos trolebuses. Sin embargo, en noviembre de 1986, el ayuntamiento y el Consejo Regional de Hamilton-Wentworth votaron a favor de mantener la operación de trolebuses y respaldar la compra de nuevos trolebuses, [15] y todavía se estaban realizando pequeñas inversiones en nueva infraestructura, como la construcción de un nuevo circuito de retorno para trolebuses en el centro comercial Eastgate Square , que entró en uso en septiembre de 1986. [16] Sin embargo, la sustitución temporal de trolebuses por autobuses diésel se hizo cada vez más común a finales de los años 1980. Los autobuses diésel reemplazaron temporalmente a los trolebuses en las rutas 1-King y 3-Cannon en mayo de 1989 [17] debido a proyectos de construcción de carreteras, y los trolebuses regresaron a ambas rutas en noviembre de 1989. [18] Sin embargo, ambas rutas fueron nuevamente dieselizadas a principios enero de 1990 por lo que finalmente sería la última vez. [19] Sólo la ruta 2 – Barton permaneció en funcionamiento con trolebuses.
En el momento en que se dieselizaron las rutas King y Cannon, la ciudad trasladó las operaciones de trolebús a un nuevo garaje de autobuses en 330 Wentworth Street North que no tenía cables de trolebús. Esto fue posible porque todos menos uno de los 16 trolebuses más nuevos de HSR (modelo E800A) habían sido modernizados en 1989-1990 con un pequeño motor diésel auxiliar para movimientos sin cables. [20] El último día para la operación de trolebús en la ruta Barton fue el 30 de diciembre de 1992, [12] [21] cuando solo un trolebús (No. 7815) estaba en servicio. [22] En ese momento, el consejo regional todavía estaba planeando comprar nuevos trolebuses para las rutas 1 y 2, [21] y HSR emitió un borrador de especificación para nuevos trolebuses en abril de 1993, [23] y posteriormente, consideró comprar o arrendar 40 trolebuses del sistema de trolebuses de Edmonton que habían estado prestados a la Comisión de Tránsito de Toronto desde 1989-1990 y estaban almacenados en Toronto después del cierre en 1993 del sistema de trolebuses allí. Sin embargo, después de que HSR concluyó que los vehículos de Edmonton requerirían modificaciones costosas para Hamilton, el consejo regional votó el 1 de marzo de 1994 para que el cierre del sistema fuera permanente. [24]
HSR propone construir un nuevo garaje en el sitio del antiguo Centro de Tránsito de Wentworth Street. El garaje albergaría 200 autobuses a gas natural y tendría 30 puestos de reparación, una instalación de lavado de autobuses y oficinas. En enero de 2023, HSR publicó los documentos de licitación; espera abrir las nuevas instalaciones en 2024 para complementar el superpoblado Mountain Transit Center. [26]
La mayoría de las rutas de autobús en Hamilton operan durante toda la semana, desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche, o después de la medianoche. Los intervalos en su mayoría varían entre 6 y 30 minutos, y la mayoría de las rutas duran 20 minutos o más entre semana, generalmente con frecuencias de entre 12 y 20 minutos, según la hora del día. [27]
Los fines de semana las frecuencias se reducen y los servicios suelen verse alterados o no disponibles en días festivos.
Hay algunas rutas de autobús especiales que solo operan durante ciertas épocas del año, ingresan a Burlington o operan de manera diferente a la mayoría de las rutas.
Introducido en 1998 como un proyecto piloto de dos años, Trans-Cab es un servicio de taxi de viaje compartido entre HSR y proveedores de taxis locales específicos, que actualmente se ofrece en partes de Glanbrook y Stoney Creek .
Servicios de Transporte Accesible (ATS) es la sección que administra una variedad de servicios accesibles en nombre de la Ciudad.
En 2017, HSR lanzó un programa llamado "Mountain Climber", que permite a los ciclistas viajar en autobús para subir y bajar Hamilton Mountain de forma gratuita. [32] Este programa se hizo permanente en 2018 y desde entonces se ha ampliado para incluir más paradas. [33]
Las paradas de autobús participantes están ubicadas a lo largo de las carreteras principales en la base y la cima de la escarpa. Las personas con bicicletas las cargan en el portabicicletas delantero del autobús [34] y, al subir, le dicen al operador del autobús que viajarán debajo de Mountain Climber de forma gratuita. [35] Las rutas tienen una longitud muy limitada y proporcionan una forma segura para que los ciclistas asciendan o bajen la montaña, con el fin de fomentar el transporte activo. [36]
Metrolinx , la agencia provincial de transporte público, está planeando una línea de tren ligero de 14 kilómetros (8,7 millas) a lo largo del corredor Main/King desde la Universidad McMaster hasta Eastgate Square . La línea tendrá 17 paradas. [37] Anteriormente conocida como Línea B, es una de las cinco líneas BRT/LRT que se originan a partir de la propuesta de red BLAST , y la única en planificación activa. [38] A partir de 2023 [actualizar], se desconoce el operador de la futura línea y es posible que no sea HSR. Por ejemplo, Keolis operará y mantendrá el Hurontario LRT , otro proyecto de Metrolinx, aunque el operador de transporte público local en Mississauga es MiWay . [39]
En 2023, se presentó un plan conceptual para preparar las rutas de autobuses en la ciudad para la incorporación del proyecto Hamilton LRT . [40] Este plan tenía como objetivo alimentar el número de pasajeros del LRT, y el HSR utilizará este plan de operaciones cuando el LRT esté operativo. [41]
Las rutas HSR desde el centro hasta la montaña (20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 33 y 35) actualmente utilizan la terminal de tránsito Frank A. Cooke (antigua terminal de tránsito MacNab), mientras que varias rutas de la ciudad baja (4, 6, 7, 8 y 9) tienen una escala terminal en la calle en la intersección de las calles Main y James. La ruta 34 tiene una parada en Main en MacNab.
El 4 de septiembre de 2022, la ciudad de Hamilton cambió el nombre de la terminal de tránsito MacNab a Terminal de tránsito Frank A. Cooke en honor a un empleado del HSR que se jubiló como gerente general y murió a la edad de 100 años. La terminal está ubicada en 1 MacNab Street South y se inauguró en 2011. Sirve 10 rutas de autobús con 7250 llegadas y salidas semanales en 2022. La terminal accesible para sillas de ruedas tiene plataformas con calefacción, marquesinas de autobús, baños públicos y un techo verde. [42] [43]
HSR se conecta con GO Transit en Hamilton GO Center , que sirve como terminal para cuatro rutas HSR (1, 2, 3 y 51). La estación, ubicada en 36 Hunter Street East, unas cuadras al sur de King and James, es el final de la línea ferroviaria Lakeshore West y de los autobuses Express Highway 407 y Queen Elizabeth Way GO. También es el antiguo hogar de la parada principal de autobús de Greyhound Lines , antes del cierre de Greyhound Canada en todo Canadá en 2021. [44] También es la antigua estación de pasajeros de Toronto, Hamilton and Buffalo Railway (TH&B), y hay una pequeña museo encima de la explanada pública. Las rutas HSR 2 y 4 también se conectan con GO en Barton Street y Nash Road en East Hamilton, donde un autobús GO viaja entre allí y la estación GO de Burlington.
En el punto de transferencia de Mountain Transit Center (servido por la ruta 27) y con un contrato con Blue Line Taxi, el HSR también se conecta con otras áreas en la parte noroeste del antiguo Glanbrook .
Además, el HSR está conectado con Burlington Transit , ya que una ruta (11 Parkdale) viaja a Burlington a través de Burlington Beach, 18 Waterdown se conecta con BT en la estación Aldershot GO y la ruta 1 de BT ingresa al centro de Hamilton desde Plains Road West . También '9 Rock Gardens' viaja a Burlington y visita el Real Jardín Botánico durante los meses de verano.
Las tarifas HSR se pueden pagar con efectivo exacto (no se da cambio), tarjeta Presto o la aplicación móvil de boletos electrónicos Presto. [46] A partir de 2023, los pasajeros podrían tocar su tarjeta de crédito o débito en el lector Presto para pagar el monto de la tarifa en efectivo. [47]
Una tarifa de viaje único proporciona un período de transferencia de 2 horas que permite a los clientes subir y bajar de los autobuses HSR tantas veces como quieran con una tarifa única.
Los niños de 0 a 5 años pueden viajar sin tarifa si viajan con un adulto que los acompañe y pague. Los niños de 6 a 12 años y los residentes mayores de Hamilton de 80 años o más pueden viajar sin tarifa solo cuando viajan con una tarjeta Presto válida; aquellos que no tienen una tarjeta Presto, deben pagar una tarifa regular. [48]
Los conductores y mecánicos de autobuses HSR (800 empleados a partir de 2019) son miembros del Local 107 del Sindicato de Tránsito Amalgamado . [49] El local no representa a quienes trabajan en el servicio de paratránsito de la ciudad, el Sistema de Transporte Regional para Personas Mayores y Discapacitadas (DARTS), que es un organización benéfica independiente sin fines de lucro que tiene contrato con HSR. [50]
Después de que fracasaran las conversaciones regulares de negociación colectiva, los trabajadores del Local 107 de ATU se declararon en huelga a las 12 a. m. del 9 de noviembre de 2023. [51] El sindicato citó aumentos salariales que no se mantenían a la altura de la tasa de inflación en un folleto entregado a los pasajeros en el días previos a la acción laboral . [52] La huelga se produjo mientras la ciudad estaba preparando y organizando festividades para la 110ª Copa Gris , para la cual HSR había estado planeando ofrecer un servicio de transporte para los aficionados. [53] El sindicato de tránsito dijo que se consideraría que cualquier servicio de transporte utilizaba mano de obra esquiroles y sería objeto de piquetes. [53] En las primeras horas del 16 de noviembre, la alcaldesa Andrea Horwath anunció que se había llegado a un acuerdo y que se volvería al servicio regular el 17 de noviembre de 2023. [54] El nuevo contrato de 4 años fue ratificado por el Local 107 miembros el 23 de noviembre, con un 81% votando a favor [55] del acuerdo que, en lugar de una oferta salarial modificada, otorgaba a los trabajadores del transporte un pago único, así como aumentos de beneficios. [56]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )15. Prueba del autobús Enbridge Gas RNG: http://enbridgegas.mediaroom.com/2021-03-04-Enbridge-Gas-Partners-with-City-of-Hamilton-to-Fuel-Ontarios-First-Carbon-Negative- Autobús