Hall-Scott Motor Car Company era una empresa manufacturera estadounidense con sede en Berkeley, California . Fue uno de los constructores más importantes de motores de avión refrigerados por agua antes de la Primera Guerra Mundial . [ cita necesaria ]
La empresa fue fundada en 1910 por los californianos Elbert J. Hall y Bert C. Scott para fabricar motores para automóviles y posteriormente amplió la producción de motores para camiones y aviones, así como vagones y locomotoras de gasolina. [1] [2] Hall era mecánico y constructor de motores y Scott, educado en la Universidad de Stanford, era el ejecutivo de negocios. [3] Produjeron su primer vagón de ferrocarril en 1909, que vendieron al ferrocarril de Yreka . En 1910, se abrió una fábrica en Berkeley, California, con sede por un corto tiempo en San Francisco. La compañía construyó vagones eléctricos interurbanos para ferrocarriles como el electrificado Sacramento Northern , que circulaba trenes desde la adyacente Oakland hasta Sacramento y Chico . El negocio de los vagones de ferrocarril fue lento, pero algunos se vendieron hasta China.
En 1910, Hall-Scott también comenzó a fabricar motores de avión para la aviación comercial y militar. [4] Estos motores poseían una relación potencia-peso notable para la época, [ cita necesaria ] usando un árbol de levas en cabeza , válvulas en cabeza, una cámara de combustión hemisférica y un uso extensivo de aluminio. Sus distintos tipos de motores compartían piezas y dimensiones, lo que reducía los costes. Hall ayudó a Jesse G. Vincent de Packard a diseñar el famoso motor del avión Liberty , que tiene una serie de características claramente Hall-Scott. [5] Inicialmente se llamó motor de avión estandarizado de EE. UU. [5] Aun así, Hall-Scott era demasiado pequeño para participar en la fabricación de los Liberties.
Alrededor de 1921, Hall-Scott abandonó sus líneas de productos de motores aeronáuticos y vagones de ferrocarril y se expandió a la fabricación de motores para tractores, camiones, barcos y aplicaciones estacionarias. La empresa produjo varios cientos de miles de ejes traseros de dos velocidades, el Ruckstell Axle, para el Modelo T de Ford hasta mediados de la década de 1920.
En 1921, EJ Hall comenzó a desarrollar el sistema de válvulas de los motores de carreras Duesenberg y desarrolló nuevos perfiles de lóbulos de levas que mejoraban la confiabilidad y la potencia de los motores. Su investigación permitió comprender la importancia de la apertura y cierre gradual de las válvulas y el efecto que esto tenía en la durabilidad de los resortes de las válvulas en motores de alta velocidad. Los diseños que especificó dieron a Duesenberg una ventaja inmediata y fueron rápidamente copiados y aplicados a todos los motores de alta velocidad que utilizaban válvulas de asiento, lo que continúa hasta el día de hoy. [ cita necesaria ] Este trabajo se realizó en Berkeley, lo que sugiere que Hall pudo haber utilizado los recursos de su empresa. [6] [7]
En 1925, la empresa fue comprada por American Car and Foundry , que utilizó sus motores en sus autobuses y barcos. En 1931 se presentó el motor marino Invader, uno de los productos más famosos e importantes de la empresa. La compañía sobrevivió a la Depresión y luego alcanzó sus tasas de producción y cifras de empleo más altas en la Segunda Guerra Mundial construyendo motores para una variedad de productos militares, incluido un recuperador de tanques , el M-26/M-26A1 y el barco Higgins ( LCVP ). .
Algunos autobuses ACF-Brill posteriores a la Segunda Guerra Mundial fabricados en Filadelfia y comprados por Greyhound y Trailways estaban equipados con motores Hall-Scott. [8] Su último motor completamente nuevo, el 590, salió al mercado en 1954.
Ese año, ACF se deshizo de Hall-Scott, que se independizó como Hall-Scott, Inc. Las ventas anuales de motores se mantuvieron por debajo de 1.000 en la década de 1950, por lo que la empresa buscó ingresos comprando varias empresas ajenas a la fabricación de motores. Esto tuvo poco efecto en los resultados, por lo que en 1958 Hall-Scott vendió su división de motores a Hercules Motors Corporation y cerró la planta de Berkeley. Los últimos motores que llevaron el nombre Hall-Scott fueron producidos por Hercules en Canton, Ohio, a finales de los años 1960.
En 1960, Hall-Scott desapareció como empresa discreta cuando la división no relacionada con motores de la empresa se fusionó con Dubois Holding Company.
Dos vagones interurbanos Hall-Scott del antiguo Sacramento Northern Railroad (números de serie 1019 y 1020) se encuentran en el Western Railway Museum en Rio Vista, California . El 1020 se restaura a su configuración original de autocar/remolque.
Nevada Copper Belt 21 (1910 100 hp) se almacena "en buen estado" en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento.
La carrocería del Nevada Copper Belt 22 (ex Salt Lake & Utah 503 1913 150 hp) se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City.
