Hainaut-Sambre era un grupo belga de empresas siderúrgicas con sede en la región de Charleroi , fue fundado en 1955 mediante la fusión de Usine Métallurgiques du Hainaut (con sede en Couillet , Charleroi ), y la división de fabricación de metales de Sambre et Moselle (con sede en Montignies). -sur-Sambre , Charleroi).
La empresa absorbió otro grupo siderúrgico con sede en Charleroi, Thy-Marcinelle et Providence, en 1980, antes de fusionarse con el grupo siderúrgico con sede en la provincia de Lieja, Cockerill, en 1981 para formar Cockerill-Sambre .
Una empresa predecesora, SA Marchinelle & Couillet, construyó locomotoras en las Usines Métallurgiques du Hainaut que se utilizaron en ferrocarriles industriales y se exportaron a todo el mundo. El fabricante de locomotoras era conocido popularmente como Couillet .
Se ha especulado que los inicios de la siderurgia industrializada en Charleroi pueden remontarse al menos al año 1000 d. C., con una forja accionada por agua y un horno alimentado por carbón. El primer registro oficial de una industria siderúrgica data de alrededor de 1600 [1]. En el siglo XIX, las invenciones metalúrgicas de la revolución industrial habían llegado a Bélgica; en la zona de Charleroi, Paul-François Huart-Chapel sería fundamental en el desarrollo de la industria siderúrgica, ya que su contemporáneo, el belga naturalizado John Cockerill , se encontraba en la cercana zona de Lieja [2] . En la década de 1820 introdujo los hornos de pudling y, posteriormente, los altos hornos alimentados con coque [2] [3]
En 1828, la casa de comercio Fontaine-Spitaels compró un terreno para la construcción de una fábrica de hierro y en 1830 se fusionó con Usines des Hauchies de Paul Huart-Chapel para formar Fontaine-Spitaels et Cie . La empresa tenía, además de altos hornos, hornos de reverbero y hornos de coque, licencias para la extracción de carbón y mineral de hierro. En 1835, la empresa se convirtió en la Société Anonyme des Hauts Fourneaux, Usines et Charbonnages de Marcinelle et Couillet con un capital de 4,5 millones de francos. [2]
Se produjo una mayor expansión y desarrollo, con la instalación de un molino para barras de hierro, luego los ferrocarriles en la década de 1840 que ayudaron al transporte de mineral, el proceso Siemens-Martin introducido en 1888, en 1892 un convertidor Gilchrist-Thomas y en 1894 un molino para laminar metal. [2]
En 1906 se separaron las divisiones metalúrgica y minera; Cuando la mina de carbón de Marcinelle se convirtió en una empresa independiente, la división de metales de la empresa se convirtió en La Société Métallurgique de Couillet , rebautizada como Société Métallurgique du Hainaut en 1910. [2]
En 1955, la empresa se fusionó con la división metalúrgica de Sambre et Moselle para formar Hainaut-Sambre . [4] [5]
En 1967 el grupo adquirió el 51% de las acciones de Société des Aciéries et Tréfilerie de Neuves-Maisons - Chatillon , esta filial fue adquirida por Chiers-Chatillon en 1977. [6]
En 1978, la empresa tenía una capacidad de producción de acero de ~2 millones de toneladas al año. [7] En 1980 se fusionó con Thy-Marcinelle et Providence . [8] Las fusiones crearon una empresa que representaba la mayoría de la producción de acero en el área de Charleroi, que representaba principalmente productos largos. [9]
Desde la crisis del acero de los años 70, la empresa se encontraba en una situación financiera delicada: en 1980, la empresa tenía una deuda total de 1.115 millones de euros y no tenía capital. Cockerill se encontraba en una situación similar. El 16 de enero de 1981, Hainaut-Sambre y Cockerill anunciaron que fusionarían los dos grupos. [10] Como resultado, se creó la empresa Cockerill-Sambre .
La Société anonyme Usines Métallurgiques du Hainaut (en inglés: 'Hainaut metal works company'), parte de SA Marcinelle & Couillet , construyó locomotoras de vapor en una planta en Couillet , cerca de Charleroi , por lo que se las conoce comúnmente como "Locomotoras Couillet". [11] [12]
Las locomotoras fueron exportadas y algunas de ellas hoy en día funcionan en ferrocarriles históricos . Couillet construyó las locomotoras n.° 861 "John Benn" y n.° 986 "Carbon" para Decauville , para su uso en las obras de la Melbourne Metropolitan Gas Company en Australia. Actualmente forman parte de la flota de locomotoras del ferrocarril Puffing Billy . [13] [14]
Una locomotora del Ferrocarril Turístico del Tarn [15] en Francia está clasificada como monumento histórico [ 16 ]. En 2010 se celebró su centenario [ 17] .