El HSwMS Gustaf V , [a] en sueco HM Pansarskepp Gustaf V ( Buque blindado de Su Majestad Gustaf V ) fue un buque de defensa costera de la clase Sverige de la Armada sueca . [1] El buque fue el tercer y último barco de la clase Sverige junto con el HSwMS Sverige y el HSwMS Drottning Victoria . El Gustaf V fue botado el 15 de septiembre de 1917 en Kockums en Malmö y entregado a la Armada el 9 de enero de 1922. El diseño consistía en cuatro cañones de 28 cm y un armamento secundario de ocho cañones de 15,2 cm. Durante el período de entreguerras, el barco sufrió varias modernizaciones y fue uno de los buques más poderosos de la flota durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue puesto en reserva en 1948, fue dado de baja en 1957 y luego vendido para desguace en Karlskrona. Sin embargo, el barco permaneció en la Academia de Guerra de Berga a partir de 1968. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco se conservan en la batería de Häggmansberget en la línea defensiva Kalix, alrededor de Kalix .
El Gustaf V tenía 121,6 m (398 pies 11 pulgadas) de largo, 18,63 m (61 pies 1 pulgada) de ancho y tenía un calado de 6,25 m (20 pies 6 pulgadas). El casco estaba hecho de acero nitrado en placas superpuestas con un cinturón blindado en la línea de flotación y en la ciudadela. La proa fue diseñada con una proa atlántica inclinada hacia adelante que le dio la capacidad de actuar como rompehielos. A diferencia de su barco gemelo HSwMS Sverige , el Gustaf V no fue diseñado como un buque insignia, sino que recibió dos literas para 22 cadetes e ingenieros.
La maquinaria estaba formada por doce calderas alimentadas con carbón que suministraban vapor a dos turbinas de vapor. Las calderas estaban dispuestas en dos grupos de seis, lo que requería dos chimeneas. Las calderas suministraban vapor a dos conjuntos de turbinas independientes con un turbocompresor de alta presión y una turbina de baja presión. El movimiento de la turbina se transmitía a cada eje de hélice a través de una relación de transmisión de 17,23:1 que permitía que las turbinas funcionaran a una velocidad de rotación de unas 3.459 RPM y las hélices a 200 RPM. [2] Este método proporcionó a la maquinaria una mejor eficiencia que la del HSwMS Sverige , que no tenía un engranaje reductor. Esto dio como resultado un aumento de la potencia de salida en un 20 por ciento. Además, el consumo de carbón disminuyó, lo que aumentó el alcance del barco. La maquinaria del Gustaf V desarrolló 22.000 caballos de fuerza, lo que le dio al buque una velocidad de 23,2 nudos.
La artillería principal del Gustaf V estaba formada por cuatro cañones M/12 de 28 cm colocados en dos torretas dobles, una a proa y otra a popa. Los proyectiles pesaban 306 kg (675 lb) y tenían un alcance de 19.600 m (21.400 yd). La artillería secundaria estaba formada por ocho cañones de 15,2 cm. Estos estaban colocados en seis torretas individuales, tres a cada lado de la superestructura, y una torreta doble escalonada sobre el cañón delantero de 28 cm. La artillería ligera estaba formada por cuatro cañones de 75 mm y, además, había dos cañones de 57 mm, dos ametralladoras de 6,5 mm y dos tubos lanzatorpedos submarinos de 45,7 cm en la proa.
El Gustaf V fue botado en la primavera de 1915 en Kockums, Malmö. Como el HSwMS Sverige ya estaba en servicio, el astillero tenía acceso a los planos originales, lo que permitió que los trabajos de construcción comenzaran bien. Sin embargo, a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial , se hizo cada vez más difícil obtener materiales, especialmente aquellos que debían adquirirse fuera del país. En particular, las placas blindadas encargadas a los Estados Unidos sufrieron retrasos, lo que provocó retrasos en la construcción. [3]
El 31 de enero de 1918, el barco fue botado en presencia del príncipe heredero Gustavo VI Adolfo . [4] Antes de la botadura, existía la preocupación de que, al deslizarse hacia el agua, el barco chocaría con el lado opuesto de la dársena del puerto, ya que la distancia hasta allí se consideraba corta y el peso del barco era muy grande. Para evitar una colisión con el borde de la dársena, se ataron al barco cadenas pesadas que ayudarían a detener su impulso y en el borde de la dársena se colocaron troncos de madera que ayudarían a amortiguar una posible colisión. La botadura resultó exitosa cuando las cadenas frenaron eficazmente el barco antes de llegar al muelle. [4]
Durante los trabajos de acondicionamiento posteriores a la botadura, los problemas con la adquisición de material se hicieron aún más pronunciados. Además, hubo una fuerte escasez de mano de obra en 1917-1920, lo que obligó a los astilleros a solicitar la rescisión del contrato. Debido a la creencia en el desarme y la paz después de la Primera Guerra Mundial, también hubo propuestas para quitar el blindaje y construir el HSwMS Gustaf V y el HSwMS Drottning Victoria como buques de pasajeros. Sin embargo, esto no se llevó a cabo y en el invierno de 1921/1922 el Gustaf V estaba listo para realizar pruebas en el mar . Durante estas pruebas, pareció que la nueva maquinaria de hélice, con el reductor del que algunos habían dudado, funcionaba satisfactoriamente. [5]
El coste total del Gustaf V fue de 14.220.000 coronas suecas. Esta suma equivale al valor monetario actual (promedio anual de 2016) de aproximadamente 356.825.250 coronas suecas o 44.022.000 dólares estadounidenses. [6] Además de esta asignación, se recibió una suma de 1.293.295 coronas suecas, que fue otorgada por un panel de arbitraje después de que el astillero solicitara dinero adicional debido al aumento de los costos por dificultades de adquisición.
Después de la Primera Guerra Mundial, la relación de Suecia con las nuevas naciones, Finlandia y los Estados bálticos, se había vuelto cada vez más intensa y, para demostrar la buena voluntad del gobierno sueco, a principios de la década de 1920 se llevaron a cabo varios ejercicios oficiales en estos países. El 5 de julio de 1924, el Gustaf V se unió al HSwMS Drottning Victoria y cuatro minadores en un tránsito a Tallin , y luego, junto con toda la Flota Costera Sueca , un total de 36 barcos, a Helsinki . En el verano de 1926, el Gustaf V y el HSwMS Sverige visitaron Copenhague en relación con los ejercicios en el sur del Báltico.
Entre 1927 y 1930, el Gustaf V sufrió su primera gran modernización. El mástil de proa se transformó en un mástil trípode en el que se colocaron un puesto de observación y un telémetro. Se redujo la altura del mástil, se mejoró el sistema de ventilación y las antiguas salas de torpedos se transformaron en centros de control de artillería. Además, se construyó una nueva caseta de cubierta en la superestructura de popa para alojamiento y equipamiento y se construyó un puente ampliado para el jefe de la Armada. Además, se construyó un centro de control antiaéreo y se combinaron las dos chimeneas de proa. [7]
Debido a la muerte de la reina Victoria en la primavera de 1930, Gustavo V fue con el HSwMS Drottning Victoria y los destructores HSwMS Ehrensköld y HSwMS Nordenskjöld a la entonces ciudad alemana de Swinemünde , a donde llegó el 9 de abril. [8] Después de que los restos de la reina fueran llevados a bordo del HSwMS Drottning Victoria, los barcos regresaron a Estocolmo, donde los restos de la reina fueron desembarcados por la barcaza real Vasaorden . [9]
El 4 de abril de 1933, el Gustaf V encalló frente a Malmö . [10] Fue puesto a flote el 6 de abril de 1933. [11]
Entre 1936 y 1938 se llevó a cabo una modernización, en la que seis de las calderas de carbón fueron sustituidas por dos calderas de fueloil y parte de los depósitos de carbón se convirtieron en tanques de fueloil. Además, se construyeron depósitos de munición para la artillería principal y secundaria y se sustituyó la torreta doble de 15,2 cm por encima de la torreta de proa de 28 cm por cuatro Bofors de 40 mm . Además, los reflectores de 90 cm fueron sustituidos por reflectores de 110 cm. [12]
El 9 de marzo de 1939 se llevó a cabo un gran ejercicio de defensa aérea en Karlskrona. Durante un vuelo que aterrizó en la oscuridad, un avión chocó contra el mástil de combate del Gustaf V , matando a dos personas de la tripulación del avión. [13]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Gustaf V era el buque insignia de la Flota Costera. En la noche del 17 de julio de 1940, durante un ejercicio al oeste de Gotland, una de las calderas explotó. Ocho personas que se encontraban en la sala de calderas murieron en el acto y dos personas que estaban en la cubierta cerca de una de las tomas de aire resultaron gravemente heridas. Un minador las llevó al Hospital de Visby , donde murieron más tarde. [14] El Gustaf V se dirigió entonces al continente y en Hårsfjärden el almirante al mando y su personal se trasladaron al HSwMS Sverige , que sirvió entonces como buque insignia durante el resto de la guerra. Tras la explosión, el Gustaf V fue llevado a los astilleros navales de Estocolmo para su reparación. Después de un mes, el barco pudo volver al servicio. [15]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Gustaf V participó en una ceremonia en Estocolmo en la que el rey Gustavo V agradeció a la Armada su vigilancia durante los años de guerra. El barco regresó a Karlskrona, donde se modernizó con la instalación de un nuevo radar. Cuando el HSwMS Sverige fue retirado del servicio activo de la Flota Costera en 1947, el Gustaf V asumió nuevamente el papel de buque insignia sueco.
El Gustaf V fue dado de baja de la flota el 1 de abril de 1957. Se suponía que iba a ser devuelto a Karlskrona, pero permaneció en la base naval de Berga , al sur de Estocolmo, hasta 1967. Durante su estancia allí se utilizó como punto de amarre para destructores y buques más pequeños. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco fueron trasladados tras la construcción de la línea Kalix en Norrbotten , donde se utilizaron como cañones fortificados en Häggmansberget. [16]
En 1970 fue vendida para desguace en Gotemburgo.
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