La línea de alta velocidad 1 ( en neerlandés : Hogesnelheidslijn 1 , en español: Línea de alta velocidad 1 ) es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Bruselas, Bélgica, con la LGV Nord en la frontera entre Bélgica y Francia. Tiene una longitud de 88 km (55 mi) con 71 km (44 mi) de vías exclusivas de alta velocidad y 17 km (11 mi) de líneas modernizadas. El servicio comenzó el 14 de diciembre de 1997.
La línea ha acortado sensiblemente los tiempos de viaje, de modo que el trayecto de París a Bruselas dura ahora 1 hora y 22 minutos. En combinación con la LGV Nord , también ha influido en los viajes internacionales a otras ciudades de Francia y a Londres, garantizando la alta velocidad de los trenes Eurostar , TGV , Thalys PBA y Thalys PBKA .
El coste total de construcción fue de 1.420 millones de euros. [ cita requerida ] El sistema de señalización instalado es el sistema de señalización en cabina TVM-430 , el mismo que utiliza LGV Nord en Francia y High Speed 1 en el Reino Unido.
Los trenes salen de Bruselas-Sur a través de un nuevo viaducto terminado en 2006 para separar los servicios de alta velocidad de los servicios locales. [1] Desde allí utilizan la línea convencional 96. En Forest/Vorst , el tren pasa por el depósito donde se pueden realizar inspecciones de los trenes Thalys y Eurostar. En Halle ( km 13), las vías del HST se separan de la línea principal y entran en su propia sección de corte y cobertura antes de cruzar el Canal Bruselas-Charleroi ; en el km 17, la línea de alta velocidad propiamente dicha se separa de la línea principal en el viaducto de Lembeek , soportando velocidades de 300 km/h (190 mph). Entre Rebecq y Enghien , la línea es paralela a la autopista A8, separada por una valla de seguridad. En Enghien, la línea es paralela a la línea regular Bruselas- Tournai durante aproximadamente 10 km (6 mi).
El depósito de mantenimiento "Le Coucou" se encuentra cerca de Ath . Esta estación sirvió como base de operaciones durante la construcción de la línea (de 1993 a 1998) y actualmente sirve como depósito de mantenimiento de la línea LAV 1. Un poco más adelante se encuentra el viaducto de Arbre de 2.005 m de longitud (uno de los viaductos ferroviarios más largos de Europa) entre Ath y Chièvres ; pasa por encima del canal Ath-Blaton, el río Dender , la carretera de Mons y la línea férrea Ath - Jurbise .
En Antoing hay un enlace con la línea Mons– Tournai , utilizada por el Thalys entre París y Namur . Tras pasar por el viaducto del río Escalda de 483 m y por el falso tejado de Bruyelle de 365 m , la línea cruza la frontera franco-belga en Wannehain , km 88. Once kilómetros más adelante, el triángulo de Frétin divide la LGV Nord en dirección a París o Lille.