El HMS Arab (programa de 1896 a 1897) fue un destructor torpedero de clase B de la Marina Real Británica . Fue puesto en grada por J & G Thomson en Clydebank y completado por John Brown & Company, que se hizo cargo del astillero.
Como parte del programa de construcción de 1896-1897 para la Royal Navy , el Almirantazgo británico encargó treinta destructores torpederos . De estos barcos, 17 debían cumplir con la velocidad estándar del contrato de 30 nudos (56 km/h; 35 mph), mientras que los tres destructores restantes, uno encargado a Laird , uno a Thornycroft y uno a J & G Thomson , debían alcanzar velocidades más altas, con los diseños de Thomson y Thornycroft (construidos como Arab y Albatross ) contratados para 32 nudos (59 km/h; 37 mph), mientras que el barco de Laird, Express , tenía una velocidad especificada de 33 nudos (61 km/h; 38 mph). [2] [3]
El Arab tenía 70,71 m de largo , 6,78 m de manga y 2,97 m de calado . Desplazaba 480 t con carga ligera y 540 t a plena carga. [4] Cuatro calderas Normand alimentadas con carbón , con cuatro chimeneas, alimentaban dos motores de vapor de triple expansión con una potencia nominal de 6400 kW (8600 caballos de fuerza indicados ) que impulsaban dos ejes de hélice. [4] [5] Llevaba suficiente carbón para alcanzar una autonomía de 3000 km (1620 millas náuticas) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [6]
Llevaba el armamento especificado para los destructores de treinta nudos de un cañón QF de 12 libras y 12 cwt (3 pulgadas, calibre 76 mm) en una plataforma en la torre de mando del barco (en la práctica, la plataforma también se usaba como puente del barco), con un armamento secundario de cinco cañones de 6 libras y dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) . [7] [8] Aunque el barco llevaba el mismo armamento que los destructores normales de treinta nudos, los motores más potentes necesitaban más carbón y, por lo tanto, se necesitaban más fogoneros para alimentar el carbón a los motores, siendo la tripulación del Arab de 69 oficiales y hombres, en comparación con los 63 de los destructores de treinta nudos construidos por Thomsons. [9] [6] [10]
Los trabajos de construcción del Arab se retrasaron debido a problemas durante las pruebas de mar de los destructores de treinta nudos construidos por Thomsons bajo el programa 1895-1896, que requirieron una modificación significativa para alcanzar la velocidad requerida. [11] El Arab fue finalmente puesto en grada el 5 de marzo de 1900 y botado el 9 de febrero de 1901. [4] El Arab realizó 9 pruebas entre el 11 de marzo y el 27 de mayo de 1901, pero al igual que los otros dos destructores de alta velocidad pedidos bajo el programa 1896-1897, no logró alcanzar la velocidad contratada, ya que la velocidad máxima alcanzó solo 30,769 nudos (56,984 km/h; 35,408 mph). Fue entregado a la Marina Real el 20 de octubre de 1902, y el Almirantazgo le impuso una multa de £3000 debido a que el barco no alcanzó la velocidad contratada; el precio final pagado fue de £63.642. [12] [13]
El Arab sirvió en aguas nacionales durante toda su carrera. [12] Fue comisionado en Portsmouth por el comandante Hubert Brand el 12 de enero de 1903, para relevar al HMS Success como barco de oficiales superiores en la Flotilla de Instrucción de Portsmouth. [14] El Arab fue reacondicionado en 1908, cambiándole los tubos de las calderas. [15] En 1910, el Arab formó parte de la Quinta Flotilla de Destructores en Devonport , sirviendo como parte de esa flotilla hasta 1912. [16] El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se agruparan en clases designadas por letras basadas en la velocidad y apariencia del contrato. Los destructores de cuatro chimeneas y 30 nudos se agruparon como la clase B , y el Arab fue asignado a esta clase. [17] [18] En marzo de 1913, el Arab , todavía con base en Devonport, era parte de la Séptima Flotilla de Destructores , una de las cuatro flotillas equipadas con viejos destructores y torpederos para fines de patrulla. [19] [20]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Séptima Flotilla se trasladó a la costa este de Inglaterra. [21] En noviembre de 1914, el Arab fue transferido a Scapa Flow como uno de los 29 destructores utilizados para las patrullas locales de esta vital base naval. [16] [22] En abril de 1917, el submarino alemán U-30 llevó a cabo una serie de ataques a barcos entre Bergen en Noruega y Lerwick en Shetland . El U-30 hundió cinco barcos el 13 de abril y hundió otro, el SS Fjeldi, a balazos en la mañana del 14 de abril. La tripulación del buque mercante noruego SS Rondane , que navegaba a popa del Fjeldi , abandonó el barco al ver el ataque, pero el Arab logró obligar al U-30 a sumergirse antes de que el submarino pudiera atacar al Rondane , lo que permitió a la tripulación del barco noruego volver a abordarlo. [23] El 7 de julio de 1917, el Arab formaba parte de la escolta de un convoy con destino a Noruega cuando avistó un submarino. El yate Amalthaea y el ballenero Pilot Whale abrieron fuego contra el submarino, mientras que el Arab atacó con cargas de profundidad, alejando al submarino del convoy. [24] El 19 de julio de 1917, el Arab y el destructor Sarpedon escoltaban un convoy con destino al este en la ruta escandinava (Lerwick-Noruega), cuando el convoy fue atacado por el submarino alemán U-67 , que hundió al vapor danés Harrildsborg. El Arab rescató con éxito a la tripulación de 19 miembros del barco mercante. [25] [26]
El Arab permaneció con base en Scapa hasta enero de 1918, [27] pero luego fue transferido al estuario de Forth como parte de la Flotilla del Convoy Methil . [28] [29] En mayo de 1918, el Arab fue transferido a la Séptima Flotilla, con base en Humber , [30] permaneciendo allí hasta el final de la guerra. [31]
El Arab fue vendido como chatarra el 23 de julio de 1919. [32]