El HMS Sumar (FY1003) fue un yate adquirido por el Almirantazgo del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial , convertido en yate armado y equipado para la guerra antisubmarina , en sustitución del HMS Castle Harbour (que había sido reasignado al Mediterráneo en 1942) como buque del Servicio de Examen Naval Real en Bermudas. Estuvo basado en el Astillero Naval Real de Bermudas hasta el final de la guerra.
El Sumar fue terminado en 1926 por la subsidiaria Tebo Yacht Basin de Todd Shipyards Corporation de Nueva York para el desarrollador inmobiliario David Charles Whitney de Grosse Point , Detroit, Michigan, Estados Unidos (hijo del barón de la madera David Whitney Jr. ), quien nombró el yate a motor en honor a su esposa Susan Marshall Whitney . [1] [2] [3] [4]
El Sumar fue adquirido por el Almirantazgo británico , armado y comisionado como HMS Sumar en julio de 1942. Su primer oficial al mando, el teniente comandante temporal CA King, DSC, Reserva de la Marina Real, fue designado el 12 de julio de 1941. Armado para la guerra antisubmarina , fue asignado al Servicio de Examen Naval Real en la Estación de América y las Indias Occidentales , con base en el Astillero Naval Real, Bermudas . El HMS Castle Harbour , un barco bermudeño que había sido comisionado de manera similar y que había sido utilizado por el Servicio de Examen Naval Real en Bermudas desde el comienzo de la guerra, fue transferido al Mediterráneo, pero hundido en tránsito el 16 de octubre de 1942 por el submarino alemán U-160 . [5] [6] Aunque el Servicio de Examen era responsable de las tareas antisubmarinas dentro de la barrera de coral de Bermudas, el océano fuera del arrecife normalmente era patrullado por el HMS Evadne . Evadne también era responsable de escoltar a los buques mercantes hasta las Bermudas, donde formaban convoyes para cruzar el Atlántico (los convoyes formados en las Bermudas se codificaban BHX y se fusionaban en el mar con los convoyes de Halifax, Nueva Escocia , codificados HX, ya que la circunferencia relativamente más pequeña de un círculo más grande significaba que se necesitaban menos escoltas para defender un convoy grande que dos más pequeños).
El 2 de junio de 1942, el Sumar (en ese entonces bajo el mando del teniente Gordon Emerson Kernohan, de la Reserva Voluntaria Naval Real Canadiense) partió de Bermudas con el USS Gannet (que también había sido construido por Todd Shipyards Corporation) de la Base Naval de Operaciones de los Estados Unidos en Bermudas (el gobierno británico había concedido a los Estados Unidos arrendamientos de bases navales y aéreas en Bermudas en 1939 y 1940) [7] [8] [9] , bajo el mando del teniente comandante Frances Edward Nuessle, de la Armada de los Estados Unidos, en respuesta a una llamada de socorro del buque mercante británico SS Westmoreland , que había sido torpedeado por el submarino alemán U-566 a 220 millas náuticas (410 km; 250 mi) al norte de Bermudas. El intento de rescate fue innecesario ya que los sesenta y cinco supervivientes de la tripulación del Westmoreland ya habían sido rescatados por el buque mercante SS Cathcart y el antiguo USS Henry R. Mallory . El Sumar se vio limitado a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que obligó al Gannet a reducir su velocidad. Los dos buques no pudieron comunicarse entre sí por radio ( la radio y la brújula del Sumar no funcionaban) y el Gannet carecía de sonar . Ambos mantuvieron encendidas las luces de navegación para mantener el contacto visual, a costa de exponerse a los submarinos alemanes. Aviones de las Bermudas volaron por delante de ellos para buscar el área donde el Westmoreland había sido torpedeado. Al no encontrar rastros del barco ni de supervivientes, los dos barcos recibieron la orden de regresar a las Bermudas a las 13.00 horas del 6 de junio. A las 0022 horas del 7 de junio ( GMT +1 hora, la hora alemana utilizada por la Kriegsmarine ; o 1922 horas del 6 de junio, hora del Atlántico (GMT -4 horas)), los dos barcos fueron avistados por el submarino alemán U-653 al mando del Kapitänleutnant Gerhard Feiler, que disparó cuatro torpedos autoguiados contra ellos a las 2320 horas (hora del Atlántico). Los calados reducidos de los dos buques hicieron que los cuatro fallaran, pero Feiler lanzó otros dos a una profundidad menor a las 0242 horas del 7 de junio (hora del Atlántico), lo que provocó una explosión catastrófica en Gannet . Aunque Feiler registró que Sumar luego giró hacia su submarino y que las señales de socorro fueron visibles para él durante diez minutos, la tripulación del Sumar no pudo ver lo que le había sucedido a Gannet ni las señales de socorro y regresó a Bermudas sola.[10] El Gannet se hundió rápidamente, llevándose consigo a 16 tripulantes. Su oficial al mando y otros supervivientes ataron balsas salvavidas con los heridos y se aferraron a los costados en medio del mar embravecido. Veintidós hombres serían rescatados por dos aviones del VP-74 que hicieron atrevidos desembarcos en medio del mar embravecido. El USS Hamilton , conducido al lugar por uno de los mismos aviones, rescató a otros 40. Lo que parecía ser el abandono del Gannet por parte de Sumar iba a dar lugar a una ruptura entre el personal de la Marina Real y la Marina de los EE. UU. en Bermudas. [11] El 4 de julio de 1942, el mando del Sumar pasó al teniente Algernon Hugh Peniston, de la reserva de la Marina Real (uno de los muchos oficiales y marineros bermudeños que prestaban servicio en la Marina Real). [12] [13]
La Royal Navy trasladó el Sumar a las Indias Occidentales cuando ya no era necesario en Bermudas, pero con el fin de la Segunda Guerra Mundial, fue devuelto al Royal Naval Dockyard en Bermudas, dado de baja y vendido en 1946. El astillero lo reconstruyó para el servicio de pasajeros (según se informa, para operar entre Alejandría en Egipto y Marsella en Francia ), y sus nuevos propietarios griegos (cuyo agente en Bermudas era William E. Meyer and Company Ltd; el barco había sido inscrito en el registro civil de Panamá ) [14] lo rebautizaron Horizonte Azul . Partió de Bermudas el 3 de agosto de 1946, con una tripulación de entrega compuesta por una mezcla de ciudadanos británicos (bermudenses) y polacos al mando del capitán griego Stratis Goulandria que la llevó a Gibraltar, donde llegó veintiún días después. [15]
[16] Desde Gibraltar, continuó hacia Alejandría.
El yate Sumar de David C. Whitney, llamado así por Susan Marshall Whitney
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