El HMS Malvernian era un buque de vapor de carga de Ellerman Lines que se construyó en 1937. En enero de 1941 se convirtió en un buque de abordaje oceánico . Ese julio se hundió después de que un ataque aéreo alemán la dejara paralizada en el Océano Atlántico .
Este fue el segundo barco de Ellerman Lines llamado Malvernian . La primera fue construida en 1924 como Ciudad de Kobe , rebautizada como Malvernian ese mismo año y cambiada nuevamente a Ciudad de Kobe en 1927. Una mina hundió la Ciudad de Kobe en 1939. [1]
William Gray & Company construyó Malvernian en su patio de West Hartlepool . Fue botado el 25 de febrero de 1937 [2] e hizo sus pruebas en el mar el 3 de junio, [3] pero no se completó hasta septiembre. [2] Su eslora registrada era de 345,6 pies (105,3 m), su manga era de 50,1 pies (15,3 m), su profundidad era de 20,7 pies (6,3 m) y sus tonelajes eran 3133 TRB y 1397 NRT . [4]
Malvernian tenía un tornillo . Gray's Central Marine Engineering Works construyó sus motores. Su motor principal era un motor de vapor de triple expansión . Se complementó con una turbina de vapor de escape de baja presión Bauer-Wach , que funcionaba con el vapor de escape del cilindro de baja presión de su motor de pistón. Mediante engranajes de doble reducción y un acoplamiento hidráulico Föttinger , la turbina accionaba el mismo eje de hélice que su motor de pistón. Entre ellos, los dos motores tenían una potencia de 606 NHP [4] y le daban una velocidad de 13 nudos (24 km/h). [3]
En septiembre de 1937, Gray entregó Malvernian a la filial Ellerman & Papayanni Lines de Ellerman Lines. Durante los dos años siguientes, Gray construyó tres barcos gemelos para Ellerman & Papayanni Lines: Belgravian en 1937, Ionian en 1938 y Florian en 1939-1940. [3]
En la Segunda Guerra Mundial, Malvernian continuó al principio en el comercio comercial. Navegó en convoyes entre Gibraltar y Liverpool hasta mayo de 1940. En julio de 1940, Malvernian cruzó el Atlántico hasta Montreal , y en agosto regresó en el Convoy HX 62. Más tarde ese mes zarpó desde el Firth of Forth hasta Hull , y en enero y febrero. En 1941 zarpó del Firth of Forth hacia Oban . [5]
En enero de 1941, el Almirantazgo requisó el Malvernian para convertirlo en un buque de abordaje oceánico. Estaba armada con dos cañones de 6 pulgadas y un cañón antiaéreo de 12 libras . Fue encargada como HMS Malvernian con el banderín número F 102. [6]
El 29 de mayo de 1941, el HMS Malvernian interceptó y capturó el barco meteorológico alemán WBS 8 August Wriedt en el Golfo de Vizcaya . Malvernian envió a bordo una tripulación de premio , que llevó a August Wriedt a St John's, Terranova .
El 1 de julio de 1941, la Luftwaffe bombardeó Malvernian en el Atlántico Norte, matando a cuatro oficiales y 20 marineros, hiriendo a dos oficiales y prendiéndole fuego. Los supervivientes abandonaron el barco en cuatro botes salvavidas, [7] pero el Malvernian permaneció a flote y a la deriva hasta el 19 de julio. [6]
El balandro HMS Scarborough buscó supervivientes, encontró un bote salvavidas y rescató a sus 57 ocupantes. Los dragaminas de la Kriegsmarine encontraron otro bote salvavidas y capturaron a sus ocupantes. [7]
Los dos botes salvavidas restantes llegaron a España de forma independiente. Uno, que llevaba al comandante del Malvernian , Cdr JWB Robertson, RNR y 31 miembros de su tripulación, llegó a A Coruña el 21 de julio. El otro, con 21 supervivientes, llegó a Vigo el 22 de julio. [7]
47°37′N 19°07′W / 47.617°N 19.117°W / 47.617; -19.117