El HMS Malvernian fue un buque de carga de Ellerman Lines construido en 1937. En enero de 1941 fue reconvertido en buque de abordaje oceánico . En julio de ese mismo año se hundió después de que un ataque aéreo alemán lo dejara inutilizado en el océano Atlántico .
Este fue el segundo barco de Ellerman Lines llamado Malvernian . El primero se construyó en 1924 como City of Kobe , se renombró Malvernian más tarde ese año y cambió de nuevo a City of Kobe en 1927. Una mina hundió al City of Kobe en 1939. [1]
William Gray & Company construyó el Malvernian en su astillero de West Hartlepool . Fue botado el 25 de febrero de 1937 [2] y realizó sus pruebas en el mar el 3 de junio [3] , pero no se completó hasta septiembre de ese año. [2] Su longitud registrada era de 345,6 pies (105,3 m), su manga era de 50,1 pies (15,3 m), su puntal era de 20,7 pies (6,3 m) y sus tonelajes eran 3133 TRB y 1397 TRN . [4]
El Malvernian tenía una hélice . La Central Marine Engineering Works de Gray construyó sus motores. Su motor principal era un motor de triple expansión a vapor . Se complementaba con una turbina de vapor de escape de baja presión Bauer-Wach , que funcionaba con vapor de escape del cilindro de baja presión de su motor de pistón. A través de un engranaje de reducción doble y un acoplamiento de fluido Föttinger, la turbina impulsaba el mismo eje de la hélice que su motor de pistón. Entre ambos motores tenían una potencia nominal de 606 NHP [4] y le daban una velocidad de 13 nudos (24 km/h). [3]
En septiembre de 1937, Gray entregó el Malvernian a la subsidiaria de Ellerman Lines, Ellerman & Papayanni Lines. Durante los dos años siguientes, Gray construyó tres barcos gemelos para Ellerman & Papayanni Lines: el Belgravian en 1937, el Ionian en 1938 y el Florian en 1939-1940. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Malvernian continuó en el comercio mercante. Navegó en convoyes entre Gibraltar y Liverpool hasta mayo de 1940. En julio de 1940, el Malvernian cruzó el Atlántico hasta Montreal y en agosto regresó en el convoy HX 62. Más tarde ese mes navegó desde el estuario de Forth hasta Hull y en enero y febrero de 1941 navegó desde el estuario de Forth hasta Oban . [5]
En enero de 1941, el Almirantazgo requisó el Malvernian para convertirlo en un buque de abordaje oceánico. Estaba armado con dos cañones de 6 pulgadas y un cañón antiaéreo de 12 libras . Fue comisionado como HMS Malvernian con el número de gallardete F 102. [6]
El 29 de mayo de 1941, el HMS Malvernian interceptó y capturó al buque meteorológico alemán WBS 8 August Wriedt en el golfo de Vizcaya . El Malvernian envió una tripulación de presa a bordo, que llevó al August Wriedt a St. John's, Terranova .
El 1 de julio de 1941, la Luftwaffe bombardeó el Malvernian en el Atlántico Norte, matando a cuatro oficiales y 20 marineros, hiriendo a dos oficiales e incendiándolo. Los supervivientes abandonaron el barco en cuatro botes salvavidas, [7] pero el Malvernian permaneció a flote y a la deriva hasta el 19 de julio. [6]
El balandro HMS Scarborough buscó supervivientes, encontró un bote salvavidas y rescató a sus 57 ocupantes. Los dragaminas de la Kriegsmarine encontraron otro bote salvavidas y capturaron a sus ocupantes. [7]
Los dos botes salvavidas restantes llegaron a España de forma independiente. Uno, que transportaba al comandante del Malvernian , el capitán de navío JWB Robertson, de la RNR, y a 31 miembros de su tripulación, llegó a A Coruña el 21 de julio. El otro, que transportaba a 21 supervivientes, llegó a Vigo el 22 de julio. [7]
47°37′N 19°07′O / 47.617, -19.117