El HMS Sumar (FY1003) fue un yate adquirido por el Almirantazgo del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial convertido en yate armado y equipado para la guerra antisubmarina , en sustitución del HMS Castle Harbour (que había sido reasignado al Mediterráneo en 1942). ) como buque del Royal Naval Examination Service en Bermuda. Estuvo basada en el Royal Naval Dockyard, Bermuda hasta el final de la guerra.
El Sumar fue completado en 1926 por la filial Tebo Yacht Basin de Todd Shipyards Corporation de Nueva York para el promotor inmobiliario David Charles Whitney de Grosse Point , Detroit, Michigan, Estados Unidos (hijo del magnate maderero David Whitney Jr. ), quien nombró el yate a motor de su esposa Susan Marshall Whitney . [1] [2] [3] [4]
Sumar fue obtenido por el Almirantazgo británico , armado y comisionado como HMS Sumar en julio de 1942. Su primer oficial al mando, el teniente comandante temporal CA King, DSC, Reserva de la Marina Real, fue nombrado el 12 de julio de 1941. Armado para la guerra antisubmarina . fue asignada al Servicio Real de Exámenes Naval en la Estación de América y las Indias Occidentales , con base en el Royal Naval Dockyard, Bermuda . El HMS Castle Harbour , un barco bermudeño que había sido encargado de manera similar y que había sido utilizado por el Servicio Real de Exámenes Navales en las Bermudas desde el comienzo de la guerra, fue transferido al Mediterráneo, pero hundido en tránsito el 16 de octubre de 1942 por los alemanes. submarino U-160 . [5] [6] Aunque el Servicio de Examen era responsable de las tareas antisubmarinas dentro de la barrera de coral de las Bermudas, el océano fuera del arrecife normalmente era patrullado por el HMS Evadne . Evadne también fue responsable de escoltar a los buques mercantes a las Bermudas, donde formaron convoyes para cruzar el Atlántico (los convoyes formados en las Bermudas se codificaron BHX y se fusionaron en el mar con los convoyes de Halifax, Nueva Escocia , codificados HX, como la circunferencia relativamente más pequeña de una circunferencia más grande). círculo significaba que se necesitaban menos escoltas para defender un convoy grande que dos más pequeños).
El 2 de junio de 1942, Sumar (para entonces bajo el mando del teniente Gordon Emerson Kernohan, Reserva Voluntaria Naval Real Canadiense) partió de las Bermudas con la Base de Operaciones Naval de los Estados Unidos en las Bermudas (habiendo concedido a los Estados Unidos arrendamientos de bases navales y aéreas en las Bermudas por gobierno británico en 1939 y 1940) [7] [8] [9] licitación USS Gannet (que también había sido construida por Todd Shipyards Corporation), bajo el mando del teniente comandante Frances Edward Nuessle, Marina de los EE. UU., en respuesta a una emergencia llamada del buque mercante británico SS Westmoreland , que había sido torpedeado por el submarino alemán U-566 a 220 millas náuticas (410 km; 250 millas) al norte de las Bermudas. El intento de rescate fue innecesario ya que los sesenta y cinco supervivientes de la tripulación del Westmoreland ya habían sido rescatados por el buque mercante SS Cathcart y el antiguo USS Henry R. Mallory . Sumar estaba limitada a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que obligó a Gannet a reducir su velocidad. Los dos barcos no podían comunicarse entre sí por radio ( la radio y la brújula de Sumar no funcionaban) y Gannet carecía de sonar . Ambos mantuvieron encendidas las luces de navegación para mantener el contacto visual, a costa de exponerse a los submarinos alemanes. Aviones de las Bermudas volaron delante de ellos para registrar la zona donde el Westmoreland había sido torpedeado. Al no encontrar rastros del barco ni de supervivientes, se ordenó a los dos barcos que regresaran a las Bermudas a las 13.00 horas del 6 de junio. A las 00.22 horas del 7 de junio ( GMT +1 hora, hora alemana utilizada por la Kriegsmarine ; o a las 19.22 horas del 6 de junio, hora del Atlántico (GMT -4 horas)), los dos barcos fueron avistados por el submarino alemán U-653. bajo el mando del Kapitänleutnant Gerhard Feiler, quien les disparó cuatro torpedos guiados a las 23.20 horas (hora del Atlántico). Los poco calados de los dos buques hicieron que los cuatro fallaran, pero Feiler lanzó otros dos a una profundidad menor a las 02.42 horas del 7 de junio (hora del Atlántico), provocando una explosión catastrófica en Gannet . Aunque Feiler registró que Sumar luego giró hacia su submarino y que las señales de socorro fueron visibles para él durante diez minutos, la tripulación de Sumar no pudo ver lo que le había sucedido a Gannet ni las señales de socorro y regresó sola a las Bermudas.[10] Gannet se hundió rápidamente, llevándose consigo a 16 miembros de su tripulación. Su comandante y otros supervivientes amarraron balsas salvavidas con los heridos y se aferraron a los costados en medio del mar embravecido. Veintidós hombres serían rescatados por dos aviones VP-74 que realizaron atrevidos aterrizajes en mar embravecido. El USS Hamilton , conducido al lugar por uno de los mismos aviones, rescató a otras 40 personas. Lo que parecía ser el abandono de Gannet por parte de Sumar resultó en una ruptura entre el personal de la Marina Real y de la Marina estadounidense en las Bermudas. [11] El 4 de julio de 1942, el mando de Sumar pasó al teniente Algernon Hugh Peniston, Reserva de la Marina Real (uno de los muchos oficiales y marineros de las Bermudas que sirven en la Marina Real). [12] [13]
Sumar fue trasladada a las Indias Occidentales por la Royal Navy cuando ya no era necesaria en las Bermudas, pero con el final de la Segunda Guerra Mundial, fue devuelta al Royal Naval Dockyard en las Bermudas, desmantelada y eliminada para su venta en 1946. lo reconstruyó para el servicio de pasajeros (supuestamente para operar entre Alejandría en Egipto y Marsella en Francia ), y sus nuevos propietarios griegos (cuyo agente en las Bermudas era William E. Meyer and Company Ltd; el barco había sido incluido en el registro civil en Panamá ) [14] la rebautizó como Horizonte Azul . Partió de las Bermudas el 3 de agosto de 1946, con un equipo de entrega compuesto por una mezcla de ciudadanos británicos (bermudianos) y polacos al mando del capitán griego Stratis Goulandria que la llevó a Gibraltar, donde llegó veintiún días después. [15]
[16] Desde Gibraltar, continuó hacia Alejandría.
El yate Sumar de David C. Whitney, que lleva el nombre de Susan Marshall Whitney
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