El HMS Mounsey fue un destructor de la clase Yarrow M de la Marina Real Británica . Construido por el astillero escocés Yarrow entre 1914 y 1915, el Mounsey sirvió en la Gran Flota durante la Primera Guerra Mundial y participó en la Batalla de Jutlandia . Al año siguiente entró en combate contra submarinos alemanes y en 1918 ayudó a rescatar a la tripulación y los pasajeros a bordo del buque de transporte de tropas averiado Otranto . Fue vendido como chatarra en 1921.
Los destructores de la clase M fueron diseñados para satisfacer la necesidad de destructores más rápidos que los anteriores de la clase Laforey , con el fin de igualar a los buques alemanes reportados. Esperaban una velocidad de 36 nudos (41 mph; 67 km/h), pero por lo demás, los requisitos eran similares a los que dieron origen a los Laforey . Como parte de su programa de construcción naval de 1913-1914, el Almirantazgo ordenó seis buques según el diseño estándar del Almirantazgo , junto con siete especiales de los constructores experimentados de destructores Yarrow , Thornycroft y Hawthorn Leslie , según los propios diseños del constructor. [1] [2] [3] El estallido de la Primera Guerra Mundial dio lugar a una serie de grandes pedidos de destructores para reemplazar las pérdidas esperadas, y se eligió la clase M existente para los pedidos en lugar de nuevos diseños para acelerar la producción. En septiembre de 1914 se ordenaron veinte destructores de la clase M como parte del Primer Programa de Guerra de Emergencia, y el pedido constaba de 16 buques de la clase M del Almirantazgo y cuatro especiales Yarrow . [a] [5] [6]
Mounsey tenía 271 pies y 6 pulgadas (82,75 m) de largo total y 260 pies y 3 pulgadas (79,32 m) entre perpendiculares , con una manga de 25 pies y 7 pulgadas (8,5 m).+1 ⁄ 2 pulgadas (7,81 m) y un calado de 10 pies 8 pulgadas (3,25 m). [7] [8] El desplazamiento de los especiales Yarrow era de 879–893 toneladas largas (893–907 t). [9] [b] Tres calderas acuotubulares Yarrow alimentaban vapor a turbinas de vapor de impulso Brown-Curtis, que impulsaban dos ejes de hélice. Se instalaron dos chimeneas, una característica distintiva de los especiales Yarrow. La maquinaria estaba clasificada en 23.000 caballos de fuerza en el eje (17.000 kW) dando una velocidad de 35 nudos (40 mph; 65 km/h). [10] [11]
Los barcos estaban armados con tres cañones QF Mk 4 de 4 pulgadas (102 mm) , junto con dos cañones automáticos antiaéreos Pomp-Pom de 2 libras . Se instalaron dos tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm). [7] [11] Los barcos tenían una tripulación de 80 personas. [11]
Mounsey , llamado así por el capitán William Mounsey , [12] fue puesto en grada en el astillero Scotstoun de Yarrow el 18 de octubre de 1914 y botado el 11 de septiembre de 1915. [4] Alcanzó una velocidad de 39,018 nudos (44,901 mph; 72,261 km/h) en la milla medida y 38,605 nudos (44,426 mph; 71,496 km/h) durante cuatro horas durante las pruebas en el mar [7] y se completó en noviembre de 1915. [4]
En enero de 1916, el Mounsey se había unido a la 11.ª Flotilla de Destructores , parte de la Gran Flota . [13] El 18 de marzo de 1916, el avistamiento de un submarino en la entrada de Lough Swilly en el norte de Irlanda provocó la suspensión de todo el tráfico marítimo a través del Canal del Norte . El Mounsey y su buque gemelo Mons , que acababa de terminar su reacondicionamiento en el Clyde , tuvieron que detener brevemente su regreso a su base en Scapa Flow hasta que se aclararan las órdenes. [14]
El Mounsey participó en la Batalla de Jutlandia , partiendo de Cromarty el 30 de mayo con la mayor parte del resto de la 11.ª Flotilla en apoyo del 2.º Escuadrón de Batalla . [15] [16] La 11.ª Flotilla chocó varias veces con las fuerzas alemanas durante la noche del 31 de mayo al 1 de junio, [17] sin que el Mounsey sufriera daños. [18] El Mounsey , junto con el destructor Moon, fue separado de la flota en la tarde del 1 de junio para escoltar al acorazado Valiant a Rosyth . [19]
El 13 de abril de 1917, el Almirantazgo interceptó señales de radio del submarino alemán U-50 , indicando que el submarino UC-30 había sufrido una falla en uno de sus motores y regresaba a Alemania desde St Kilda a una velocidad de 3 nudos (3,5 mph; 5,6 km/h). Mounsey recibió la orden de liderar cinco destructores más para patrullar el norte de Escocia para interceptar al UC-30 temprano el 14 de abril, y más tarde ese día avistó un submarino que se alejó en busca de un lugar seguro (que probablemente era el submarino británico G9 , que también buscaba al UC-30 ). Aunque el UC-30 evadió a las fuerzas británicas que lo buscaban, el submarino nunca regresó a casa, posiblemente hundido por una mina. [20] [21] El 24 de junio de 1917, el Mounsey y el destructor Opal escoltaban un convoy que se dirigía al este en la ruta escandinava ( Lerwick -Noruega), cuando el convoy fue atacado por el submarino alemán U-67 , que disparó dos torpedos desde la distancia contra el convoy, uno de los cuales alcanzó y hundió al buque mercante sueco Viking. En respuesta, el Opal siguió la trayectoria del torpedo y lanzó una carga de profundidad sobre la ubicación estimada del submarino, pero el U-67 escapó ileso. [22] El 30 de julio, el Mounsey estaba escoltando nuevamente un convoy que se dirigía al este desde Lerwick cuando avistó un submarino a una distancia de aproximadamente 12 millas náuticas (14 millas; 22 km). El Mounsey se dirigió hacia el submarino, que se alejó en picado, pero más tarde ese día el submarino U-60 torpedeó y hundió al noruego Canis del convoy. [23]
El Mounsey permaneció como parte de la 11.ª Flotilla en marzo de 1918, [24] pero en abril de ese año fue transferido a la 3.ª Flotilla de Destructores , todavía adscrita a la Gran Flota. [25] En mayo de 1918, el Monsey se trasladó nuevamente, esta vez a la 2.ª Flotilla de Destructores , asignada a la Estación de la Costa de Irlanda y con base en Buncrana en el norte de Irlanda. [26]
El 6 de octubre de 1918, el buque de transporte de tropas Otranto , parte de un convoy que transportaba tropas estadounidenses a Europa, chocó con el transatlántico Kashmir en mares agitados en el Canal del Norte. Otranto sufrió graves daños y pronto se vio obligado a detenerse por las inundaciones, y se había acercado a la costa de Islay cuando llegó Mounsey en respuesta a la señal de socorro de Otranto . Mounsey no pudo acercarse a Otranto para sacar a la tripulación y los pasajeros de Otranto debido a los mares muy agitados, y en su lugar, su oficial al mando, el teniente Francis Craven, llevó al destructor lo más cerca posible del lado de sotavento de Otranto para que los hombres pudieran saltar al Mounsey . Craven llevó a Mounsey junto a Otranto cuatro veces en total, rescatando a 596 de los pasajeros y la tripulación de Otranto antes de que, sin más espacio para más sobrevivientes y dañado por los impactos con el costado del buque de transporte de tropas, se viera obligado a interrumpir los intentos de rescate y dirigirse al puerto. Otranto encalló en Islay unos 30 minutos después de que Mounsey se marchara, matando a 431 personas. [27] [28] Craven recibió la Orden de Servicio Distinguido por los esfuerzos de rescate de Mounsey . [29] [30]
El Mounsey fue pagado en diciembre de 1918, [31] y se trasladó a Devonport en febrero de 1919. [32] El Mounsey fue vendido como chatarra a Slough Trading Company el 8 de noviembre de 1921 y desguazado en Alemania. [33] [c]