El HMS Curlew fue un crucero ligero de clase C construido para la Marina Real durante la Primera Guerra Mundial. Formaba parte de la subclase Ceres de la clase C. El barco sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y fue hundido por aviones alemanes durante la Campaña de Noruega en 1940.
La subclase Ceres fue rediseñada para mover uno de los cañones de la parte central del barco a una posición de superfuego frente al puente para mejorar sus arcos de fuego. Esto requirió mover el puente y el mástil de trípode más a popa y reorganizar los compartimentos delante de la sala de calderas de popa. Los barcos tenían 450 pies y 6 pulgadas (137,3 m) de largo en general , con una manga de 43 pies (13,1 m) [3] y un calado medio de 14 pies y 8 pulgadas (4,5 m). El desplazamiento era de 4190 toneladas largas (4260 t ) en condiciones normales y 5020 toneladas largas (5100 t) en carga profunda . El Curlew estaba propulsado por dos turbinas de vapor Parsons , cada una impulsando un eje de hélice , que producían un total de 40 000 caballos de fuerza indicados (30 000 kW). Las turbinas utilizaban vapor generado por seis calderas Yarrow que le daban una velocidad de unos 29 nudos (54 km/h; 33 mph). Llevaba 935 toneladas largas (950 t) de fueloil . El barco tenía una tripulación de unos 460 oficiales y marineros . [4]
El armamento de la subclase Ceres era idéntico al de la subclase Caledon precedente y consistía en cinco cañones BL Mk XII de 6 pulgadas (152 mm) que estaban montados en la línea central. Un par de cañones superfuertes estaba delante del puente, uno estaba a popa de las dos chimeneas y los dos últimos estaban en la popa, con un cañón superfuerte sobre el cañón más trasero. Los dos cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt estaban colocados a la altura de la chimenea de proa. Los Ceres estaban equipados con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) en cuatro montajes gemelos, dos en cada costado . [4]
Fue botada por Vickers Limited el 21 de agosto de 1916 y botada el 5 de julio de 1917, siendo puesta en servicio en la marina el 14 de diciembre de 1917.
Durante la década de 1920, sirvió en el 8º Escuadrón de Cruceros Ligeros en la Estación de América y las Indias Occidentales , con base en el Astillero Naval Real , en la Isla de Irlanda , en la colonia fortaleza imperial de Bermudas .
Español Estaba navegando hacia la costa, fuera de la línea de arrecifes que rodeaba a Bermudas, cuando el huracán La Habana-Bermuda de 1926 llegó a Bermudas el 22 de octubre de 1922. Los buques en el astillero bermudeño en ese momento incluían el Dique Flotante del Almirantazgo No. 1 (AFD1), los cruceros HMS Calcutta , buque insignia de la Estación de América y las Indias Occidentales , y el HMS Capetown , el balandro HMS Wistaria (que estaba en el AFD1 sumergido en el Astillero Sur), el RFA Serbol, los remolcadores St. Abbs, St. Blazey y Creole, y el No. 5 Battle Practice Target. [5] El frente del dique (o 'la pared') en el Astillero Sur y el antiguo Astillero Norte del astillero están en la costa este ( Gran Sonido ) de la isla de Irlanda (con la costa occidental en el Atlántico Norte abierto). El Calcutta fue arrancado del muelle, con las cuarenta cuerdas que la habían atado rompiéndose, cuando la velocidad del viento alcanzó 138 mph (la velocidad más alta registrada antes de que la tormenta destruyera el anemómetro del astillero) y fue salvada solo por las acciones más desesperadas de su tripulación y otro personal, incluidos los subtenientes Stephen Roskill de Wistaria y Conrad Byron Alers-Hankey de Ciudad del Cabo , quienes nadaron para atar nuevas líneas al muelle de petróleo. [6] [7] [8]
Mientras tanto, el Curlew , que había sufrido daños en su cubierta superior ("cañón n.º 1, escudo doblado y cubierta del castillo de proa del estay rasgada y puntales de soporte doblados. Otros daños leves en material, accesorios, etc. Lancha motora gravemente dañada. Se perdieron ambos balleneros y 3 flotadores Carley") mientras capeaba la tormenta en alta mar, recibió instrucciones a las 16:10 del día 22 de intentar hacer contacto con el HMS Valerian , que había señalado "Estoy a la vela a 5 millas al sur de Gibb's Hill " a las 08:30 (y que ya se había hundido a las 13:00). [9] El astillero recibió una transmisión inalámbrica de SOS de Eastway a las 17:52. El SS Luciline y el SS Fort George se dirigieron a la posición de Eastway . Aunque el Comandante en Jefe del America and West Indies envió una señal inalámbrica al Curlew a las 18:40 para que continuara la búsqueda del Valerian , ya que los dos buques mercantes iban a ayudar al Eastway , el Curlew le indicó al Comandante en Jefe un minuto después que se dirigía hacia el Eastway . El Eastway señaló a las 18:45: "Las señales W/T son débiles. Estoy haciendo cortocircuito con agua aquí. No puedo aguantar mucho, viejo. Estoy escorando más cada pocos minutos. Los botes salvavidas de babor se han ido. Se requiere asistencia urgente. La radio falla y la escotilla está inundada". El Comandante en Jefe le indicó al Curlew a las 18:54 que cancelara la instrucción anterior y fuera en ayuda del Eastway . A las 19:00, este mensaje fue cancelado y el Curlew ordenó reanudar la búsqueda del Valerian . El Capetown recibió la orden de hacerse a la mar para unirse a la búsqueda del Valerian a las 20:03. [10] Al día siguiente, 23 de octubre, Ciudad del Cabo comunicó que habían avistado a dos hombres en una balsa a 31.59 Norte, 64.45 Oeste. Éstos fueron los primeros supervivientes del Valerian en ser rescatados. Dos oficiales y diecisiete hombres serían rescatados del océano a las 11:33. Luciline rescató a doce supervivientes de la tripulación del Eastway a las 12:34 y los llevó a las Bermudas. [11]
Al igual que la mayoría de sus hermanas, el Curlew fue rearmado para convertirse en un crucero antiaéreo en 1935-36.
Al estallar la guerra, sirvió en la Home Fleet . Participó en la Campaña de Noruega y, mientras operaba frente a la costa noruega el 26 de mayo de 1940, fue atacado por los bombarderos alemanes Junkers Ju 88 de Kampfgeschwader 30 y se hundió en Lavangsfjord, Ofotfjord , cerca de Narvik . [12] Nueve marineros murieron con el barco. [13]
El día en que el almirante Cunningham asumió su nuevo trabajo como Primer Lord del Mar, uno de sus oficiales jóvenes de los primeros años se estaba distinguiendo en la costa de Francia. El comandante Conrad Alers-Hankey estaba al mando de las fuerzas ligeras que derrotaron a los destructores enemigos frente a las islas Sept la madrugada del martes.
Alers-Hankey ganó el DSC en Dunkerque cuando estaba al mando del destructor Vanquisher. Desde entonces ha sido mencionado dos veces en los despachos.
Como subteniente en las Indias Occidentales, una vez tuvo el honor de salvar el buque insignia, el crucero Calcutta. Un huracán rompió todos los cables que sujetaban al Calcutta al muelle central y el barco estaba siendo arrastrado hacia el embarcadero. Alers-Hankey se zambulló por la borda con una cuerda atada a un fuerte cabo. Ató el cabo, lo que finalmente detuvo el avance del barco. El capitán del Calcutta era el capitán AB Cunningham.
68°33′32″N 16°33′29″E / 68.559°N 16.558°E / 68.559; 16.558