El HMCS Cormorant fue un buque de apoyo al buceo que sirvió en las Fuerzas Canadienses . Estaba equipado con dos sumergibles SDL-1. El barco fue el primero de las Fuerzas Canadienses en tener mujeres asignadas a su tripulación. Inicialmente construido como el arrastrero Aspa Quarto en 1965, el barco fue adquirido por las Fuerzas Canadienses en 1975 y rebautizado como Cormorant . El buque permaneció en servicio hasta 1997, cuando Cormorant fue vendido a un comprador estadounidense. El barco estuvo amarrado en Bridgewater, Nueva Escocia, en 2000 y fue retirado el 18 de noviembre de 2020 para ser desguazado en Sheet Harbour .
En su estado original, el Aspa Quarto era un arrastrero factoría de popa que tenía un registro bruto de 1.643 toneladas (TRB) y un DWT de 961. El barco tenía 74,4 metros (244 pies 1 pulgada) de eslora total y 65,0 metros (213 pies 3 pulgadas) de manga entre perpendiculares con una manga de 12,2 metros (40 pies 0 pulgadas). El arrastrero estaba equipado con un sistema de propulsión diésel-eléctrico que hacía girar una hélice, lo que le daba al barco una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h). [2]
Después de la conversión, el Cormorant tenía un desplazamiento a plena carga de 2.350 toneladas largas (2.388 t). El buque tenía 74,7 metros (245 pies 1 pulgada) de largo, con una manga de 11,9 metros (39 pies 1 pulgada) y un calado de 5,0 metros (16 pies 5 pulgadas). El Cormorant estaba propulsado por tres motores diésel Marelli-Deutz ACR 12456 EV como parte de un sistema de propulsión diésel-eléctrico con una potencia nominal de 1.800 caballos de fuerza (1.342 kW). Los motores impulsaban una hélice de paso controlable, lo que le daba al barco una velocidad de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) y una autonomía de 13.000 millas náuticas (24.076 km; 14.960 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). El barco tenía una dotación de 65 personas que aumentó a 74 con la incorporación de mujeres a la tripulación en 1980. El Cormorant llevaba dos sumergibles SD-1 en un hangar calefaccionado en la popa. Los sumergibles SD-1 eran capaces de operar a profundidades de 610 metros (2000 pies) con un compartimento de bloqueo para buzos. El barco estaba equipado con dos radares de navegación Decca 1229. [3] [4]
El buque fue construido como el arrastrero de popa de propiedad italiana Aspa Quarto en Cantiere Navale Apuania, Marine-Carrara en Italia. Aspa Quarto fue puesto en grada el 8 de diciembre de 1963, botado el 11 de abril de 1965 y completado el 15 de junio de 1965. [2] Fue comprado en julio de 1975 y llevado a Davie Shipbuilding en Lauzon, Quebec, donde el barco se sometió a una conversión a un buque de apoyo de buceo. El barco fue puesto en servicio en el Comando Marítimo el 10 de noviembre de 1978 en Lauzon, convirtiéndose en la segunda unidad naval canadiense en llevar este nombre. [5]
En 1980, se llevó a cabo la primera prueba de tripulación mixta a bordo del Cormorant en respuesta a las recomendaciones de la Comisión Real sobre la Condición Jurídica y Social de la Mujer . La prueba duró hasta 1984. [5] [6] Entre quienes sirvieron a bordo durante esta prueba se encontraba Louise Fish , que actuaba como oficial de suministros. [7]
Entre el 23 de agosto y el 5 de octubre de 1989, Cormorant y CFAV Quest llevaron a cabo investigaciones de defensa en el marco de la Operación Norploy 89, que tuvo lugar en la región ártica de Canadá, principalmente en la bahía de Baffin , el estrecho de Lancaster y el estrecho de Davis . Utilizando el sumergible SDL-1 desplegado desde Cormorant , se descubrió el buque hundido Breadalbane , un barco que no se había visto desde su hundimiento en 1853. [5]
Cormorant fue parte integral de la expedición de noviembre de 1994 para recuperar la campana del barco naufragado del SS Edmund Fitzgerald en el Lago Superior . [5]
Fue dado de baja el 2 de julio de 1997 y vendido a propietarios estadounidenses para operaciones de buceo. [8] El barco se convirtió en un buque de apoyo en alta mar en 1998 [2] sin embargo, el barco estuvo atracado en Bridgewater, Nueva Escocia en 2000 y ha permanecido allí. [8] A partir de marzo de 2015, el barco desarrolló una escora severa. [9] A partir del 21 de marzo de 2015, el barco se había hundido en el río LaHave debido a la cantidad de hielo en la cubierta. [10] [11] La Guardia Costera canadiense tomó el control del esfuerzo de salvamento en mayo debido a preocupaciones por la contaminación. [8]
El barco fue reflotado con la escora reducida a 8 grados. Se esperaba que el salvamento se completara en otra semana. [12] La propiedad del buque sigue sin estar clara, con demandas que afirman que una empresa con sede en Texas y el puerto de Bridgewater son dueños del barco y, por lo tanto, responsables de la limpieza. El puerto de Bridgewater afirma que el hundimiento del barco se debió a un sabotaje y que se habían abierto las válvulas pasacascos del barco. [11] El barco permaneció amarrado en Bridgewater, Nueva Escocia, debido al proceso judicial en curso. [13] En octubre de 2020, RJ MacIsaac Construction de Antigonish, Nueva Escocia, recibió la licitación del gobierno federal para deshacerse del barco. El 18 de noviembre de 2020, el ex Cormorant fue remolcado fuera del puerto de Bridgwater para su desguace en Sheet Harbour . [14] La demolición del barco se declaró completada el 7 de julio de 2021. [15]
La campana del HMCS Cormorant se encuentra actualmente en préstamo en un Cuerpo de Cadetes de la Liga Naval en Columbia Británica . El Proyecto de Campanas de Bautizo en el Museo Naval y Militar de la Base de las Fuerzas Canadienses de Esquimalt incluye información sobre la campana del HMCS Cormorant , que se utilizó para el bautismo de bebés a bordo del barco. [16]